Restaurations
Café racer sur base T140 : ce que la loi autorise vraiment
Une T140 peut recevoir une selle monoplace, un réservoir repeint, des commandes reculées ou un échappement de remplacement, mais un Café racer routier ne…
Le Carnet d'Atelier
Atelier & mécanique
Manuel d’atelier d’époque : lequel utiliser, où le trouver
Pour une moto ancienne, utilisez d’abord le manuel d’atelier du constructeur correspondant au millésime réel, puis le catalogue pièces détachées de la même période.…
Pièces & fournisseurs
Bourse d’échange moto : méthode d’achat et prix relevés
Une bourse d’échange moto permet d’acheter des pièces, une moto d’occasion ou de la documentation en les examinant avant paiement. Le bon achat dépend…
Atelier & mécanique
Réglage des couples coniques : méthode, outillage et pièges
Un réglage de couples coniques ne se fait ni au bruit ni au seul contrôle du jeu. Il faut établir la profondeur du pignon,…
Les machines
Ducati 350 Desmo : ce qui distingue une machine saine
Une Ducati 350 Desmo saine se reconnaît moins à sa peinture qu’à la régularité de son moteur, à la cohérence de ses équipements et…
Pièces & fournisseurs
Ducati 900 SSD Darmah : fiabilité, pièces et coût à l’année
La Ducati 900 SSD Darmah demande un budget d’usage annuel compris entre 650 et 1 800 € hors panne moteur, si la machine roule entre 2 000…
Restaurations
Triumph TR6 Trophy : monocarburateur, fiabilité et entretien
Une Triumph TR6 Trophy bien réglée reste une moto classique robuste, à condition de respecter son monocarburateur, son graissage et la concordance entre moteur,…
Les machines
Triumph T140 : ce que change vraiment le passage à 750
Le passage de la T120 à la Triumph T140 ne se limite pas à 94 cm3 supplémentaires. Il apporte une boîte cinq rapports, davantage…
Restaurations
Triumph Bonneville T120 1968 : points de contrôle avant achat
Une Triumph Bonneville T120 de 1968 mérite un contrôle avant achat sur les numéros de frappe, le châssis, l’état moteur, la carburation et les…
Les machines
Norton Fastback : reconnaître une machine restée d’origine
Une Norton Fastback restée d’origine se reconnaît par la cohérence entre son cadre, son moteur, ses équipements et son historique moto. Une peinture ancienne…
Atelier & mécanique
Isolastic Norton : réglage, usure et coût de remise en état
Un Isolastic Norton mal réglé donne soit un moteur bridé dans son berceau, soit un ensemble moteur-boîte qui prend du jeu latéral. Sur Commando…
Les machines
Norton Commando 850 : ce qui change face à la 750
La Norton Commando 850 ne gagne pas réellement en puissance face à la Norton Commando 750, mais elle reçoit un moteur 828 cm³ moins…