Relevé fournisseur
Le prix des pièces, pas le prix du rêve.
Premier relevé publié le 28/08/2026. Il porte sur la carburation Amal. Relevés destinés à poser un budget réel. Les montants varient selon disponibilité, transport et finition ; la date accompagne toujours le chiffre. Une référence n’est pas un devis, mais elle empêche de construire une restauration sur un chiffre sorti du chapeau.
| Poste | Réf. relevées | Le moins cher | Médiane | Le plus cher |
|---|---|---|---|---|
| Kits de réfection Le kit qui remet une carburation en état sans toucher aux corps. |
11 | 26,85 £ | 36,18 £ | 61,34 £ |
| Boisseaux La pièce d’usure de la carburation, cotée par diamètre et par découpe. |
69 | 11,86 £ | 49,03 £ | 104,36 £ |
| Gicleurs principaux Se change au réglage, se commande par calibre. |
66 | 3,92 £ | 4,31 £ | 9,94 £ |
| Aiguilles Se remplacent avec leur puits, jamais seules. |
35 | 0,88 £ | 11,13 £ | 23,38 £ |
| Puits d’aiguille L’usure invisible qui fait dériver la richesse. |
35 | 7,12 £ | 7,51 £ | 15,72 £ |
| Flotteurs Se contrôlent au poids, pas à l’œil. |
12 | 7,90 £ | 21,51 £ | 33,40 £ |
Relevé le 28/08/2026 sur le catalogue public Catalogue public AMAL — Burlen Ltd (Royaume-Uni) — 1 099 références. Prix en livres sterling, hors taxes, hors port et hors frais d’importation. La revérification est trimestrielle.
Le détail référence par référence se consulte dans le comparateur de prix pièces, qui compare aussi vos propres devis sur leur coût rendu.
Ce que ce relevé ne couvre pas
Il porte sur le catalogue Amal, c’est-à-dire la carburation. Les pièces Norton et Triumph n’y figurent pas : leurs catalogues ne sont pas interrogeables publiquement, et un relevé fait à la main est en cours. Aucune ligne n’est estimée : ce qui n’a pas été relevé n’est pas publié.
Construire un budget réaliste
Comment lire un prix de pièce de moto classique
Un prix de catalogue n’est jamais le coût complet d’un poste. Ajoutez le transport, les éventuels frais d’importation, les consommables et, lorsque la pièce le demande, l’usinage ou la main-d’œuvre. Un piston implique par exemple un contrôle d’alésage, des segments et parfois un réalésage. Un vilebrequin reconditionné peut demander roulements, joints et contrôle du circuit de lubrification.
La disponibilité compte autant que le tarif. Une pièce refabriquée disponible immédiatement peut faire avancer un projet. Une pièce d’origine rare peut être préférable pour une restauration de collection, mais elle étire le délai et le budget. Le bon choix est celui qui correspond à l’usage de la machine et au niveau de conformité recherché.
Les postes à anticiper
- Joints, visserie et consommables.
- Transport et délais fournisseur.
- Usinage, traitement de surface et contrôle.
- Pièces associées découvertes au démontage.
La méthode du carnet
Chaque montant est associé à un modèle, une désignation et une date de relevé. Pour estimer un projet, rapprochez-le d’abord d’un dossier de restauration, puis contrôlez les symptômes avec les fiches atelier. Vous obtenez un budget de travail, pas un fantasme avec des chromes.
Choisir une pièce
Pièce neuve, pièce d’occasion ou refabrication ?
La pièce neuve ou refabriquée offre souvent un gain de temps et une traçabilité plus simple. L’occasion peut être pertinente pour un élément structurel ou esthétique en bon état, à condition de vérifier dimensions, usure et compatibilité. Pour les éléments critiques — freinage, carburant, roulements, pièces internes moteur — la provenance et le contrôle passent avant l’économie immédiate.
Conservez les références, la date et le fournisseur dans votre propre carnet. Au prochain démontage, cette trace vaut plus que la mémoire. Et la mémoire, comme un joint de carter de 1972, finit toujours par suinter.