Notre méthode

Ce que ce site produit pour vous

Le lecteur arrive ici avec une question qui a un coût. Cette Commando à ce prix vaut-elle ce qu’on en demande. Combien va réellement coûter la réfection d’un moteur de T140. Comment se règle un carburateur qui refuse de tenir le ralenti. Ce numéro de frappe correspond-il bien à l’année annoncée.

Il doit repartir avec un chiffre, la date à laquelle ce chiffre a été relevé, et la machine ou le fournisseur sur lequel il l’a été. C’est à cela que sert ce site, et c’est à cela qu’il se juge : est-ce que la page permet de décider d’acheter, de refuser, de commander ou de démonter.

Le principe qui prime sur tous les autres

Aucune affirmation ne survit sans son chiffre, et aucun chiffre ne survit sans sa date et sa provenance.

La conséquence est visible sur tout le site en ce moment : très peu de chiffres. Les relevés qui les porteront — le relevé de prix de pièces daté, le barème de coût par poste, la table des numéros de frappe — se constituent ligne par ligne, avec leurs sources. Tant qu’ils n’existent pas, le site ne publie pas de fourchette, et les outils calculent sur les valeurs que vous leur donnez plutôt que sur des ordres de grandeur trouvés ailleurs.

C’est un choix coûteux en apparence. Il est le seul compatible avec ce que le site prétend faire.

Où le site se situe

Qui écrit

Un seul auteur, Éloi Peyrard, mécanicien-restaurateur de motos anciennes. Il garde son atelier, mais ce site ne prend aucun travail, ne propose aucun devis et ne vend rien. C’est la seule position qui permette de publier des chiffres d’atelier sans que la page devienne une vitrine.

Son expertise couvre la mécanique, les pièces, les prix, les heures, l’état d’une machine et son identification, et elle s’arrête là. Sur l’immatriculation, l’assurance ou la valeur patrimoniale, il renvoie et se tait : ce n’est pas son métier, et un auteur autorisé à traiter ces sujets en produirait mécaniquement.

Les quatre terrains et leurs standards

1. Restaurations. Tout dossier donne le coût et les heures par poste, jamais un total seul, et l’écart avec le devis initial quand il y en a eu un. Sans ce détail, un dossier redevient une galerie avant-après.
2. Atelier et mécanique. Toute procédure ouvre sur ses prérequis — temps, outillage, pièces à avoir sous la main — et se termine par la façon de vérifier que le travail est bon. Dès qu’elle touche au freinage, à la direction ou à la suspension, la source primaire devient obligatoire et le renvoi vers un professionnel explicite.
3. Les machines. Toute monographie distingue ce qui vient de l’expérience d’atelier de ce qui vient de la documentation, et chiffre le coût de remise en état des faiblesses qu’elle nomme.
4. Pièces et fournisseurs. Tout prix porte sa date de relevé, son fournisseur nommé, son pays et le délai annoncé. Tout lien commercial est divulgué au-dessus du premier lien concerné.

Ce que ce site n’est pas

• Ni vendeur, ni atelier prestataire. Aucune machine, aucune pièce, aucune prestation, aucun devis.
• Pas un guichet administratif. Ni carte grise, ni assurance, ni immatriculation, ni contrôle technique. Quand la question tombe, le site renvoie à la FFVE et s’arrête.
• Pas un média de la moto moderne, ni un site de scooter ou de cyclomoteur. Ni essais de nouveautés, ni néo-rétro, ni permis, ni motocross, ni équipement du motard.
• Pas un album, ni un conseiller en placement. Aucune photo sans légende technique, et jamais une machine présentée comme un investissement.

Ce que vous ne lirez pas ici

Pas de registre nostalgique. « L’âme des anglaises », « le charme de l’huile qui goutte », « on ne fait plus des motos comme ça » : chaque phrase de ce genre occupe la place d’un chiffre. Pas de « restaurée dans les règles de l’art » ni d’« état concours » employés seuls — ce sont les formules d’annonce que ce site existe pour décoder, il ne les reprend pas à son compte.

Pas de FAQ ajoutée par réflexe, pas de conclusion qui récapitule, pas de tableau en accroche. Et aucun article dont le sujet n’aurait pas eu sa place sur ce domaine du temps où il traitait la moto classique anglaise et italienne.

Nos visuels

Les visuels de ce site sont des illustrations générées, pas des photographies de chantiers réels. Elles servent à montrer de quoi parle une page — un organe, un montage, une opération —, et chacune porte une légende disant ce qu’il faut regarder et pourquoi. Aucune n’est présentée comme une preuve : le jour où un dossier de restauration s’appuiera sur des photos d’atelier annotées, ce seront celles des machines réellement passées sur le pont, et elles le diront.

Le portrait de l’auteur relève de la même règle.

Notre indépendance

Le site ne vend ni machine, ni pièce, ni prestation. Aucun des fournisseurs cités dans ces pages ne rémunère le site, et aucun lien vers eux ne rapporte quoi que ce soit à ce jour. Le jour où un lien commercial existera sur une page, il sera signalé en clair au-dessus du premier lien concerné, correctement attribué, et il ne figurera jamais dans un article touchant au freinage, à la direction ou à la suspension.

Aucune plateforme avec laquelle le site aurait une relation d’intérêt n’est citée comme source de prix ou de donnée. Les sources de référence du domaine sont les documentations constructeur d’époque, les registres de clubs, les fédérations et les résultats publiés des maisons de ventes.

Nous écrire

Une erreur constatée, une référence qui ne correspond pas, une date de bourse à signaler : écrivez à l’adresse indiquée dans les mentions légales. Une correction sourcée est publiée et datée dans le journal de mise à jour de la page concernée.