La Yamaha Ténéré 700 associe un bicylindre CP2 de 689 cm³, une roue avant de 21 pouces et un cadre acier conçu pour les pistes comme pour la route. La version actuelle annoncée par Yamaha atteint 73,4 ch, affiche 208 kg tous pleins faits et conserve une selle haute de 875 mm.
En bref
- Le moteur CP2 de 689 cm³ fournit 54 kW à 9 000 tr/min et 68 Nm à 6 500 tr/min sur les données Yamaha consultées en juillet 2026.
- La monte 21 pouces à l’avant et 18 pouces à l’arrière, associée à 210 mm de débattement avant, définit son orientation enduro-voyage.
- Le millésime 2025 a fait évoluer l’électronique avec accélérateur ride-by-wire, écran TFT de 6,3 pouces et ABS paramétrable.
- La Ténéré 700 reste disponible en version A2 de 35 kW, à demander lors de la commande.
- Le tarif de 10 999 € correspondait à la version standard 2024 communiquée dans les données constructeur disponibles ; il ne doit pas être confondu avec le prix des millésimes suivants.
Les caractéristiques réunies ici concernent la Ténéré 700 standard commercialisée depuis 2019 et ses évolutions jusqu’au millésime 2025. Les versions World Raid, Rally, Extreme et Explore ont leurs propres suspensions, réservoirs et équipements. Les démarches d’immatriculation, l’assurance et les procédures administratives ne sont pas traitées.
Quelle fiche technique pour la Yamaha Ténéré 700 standard ?
La Yamaha Ténéré 700 est une moto de moyenne cylindrée construite autour du bicylindre parallèle CP2, déjà utilisé sur les MT-07, XSR700 et Tracer 700. Son architecture est classique dans sa présentation mais précise dans ses choix techniques : refroidissement liquide, double arbre à cames en tête, huit soupapes et injection électronique.
La cylindrée est de 689 cm³. L’alésage mesure 80 mm et la course 68,6 mm. Yamaha annonce un taux de compression de 11,5:1. Ces trois données décrivent un moteur plus carré que long-courrier, capable de monter dans les tours sans abandonner le couple à mi-régime.
La puissance maximale communiquée pour la version pleine puissance est de 54 kW, soit 73,4 ch, à 9 000 tr/min. Le couple atteint 68 Nm à 6 500 tr/min. Les premiers documents diffusés pour certains millésimes indiquaient 66,7 Nm et une puissance atteinte à 8 750 tr/min : il s’agit de valeurs associées à des fiches antérieures ou à une présentation commerciale différente, pas d’un changement de cylindrée.
La source à privilégier pour une machine précise reste la fiche du millésime concerné, disponible sur le site Yamaha Motor France, consulté en juillet 2026. Une fiche de 2019, de 2024 et de 2025 ne présente pas le même tableau de bord ni les mêmes fonctions électroniques, même si le bloc moteur reste le CP2 de 689 cm³.
| Élément | Yamaha Ténéré 700 standard | Utilité réelle |
|---|---|---|
| Moteur | Bicylindre parallèle CP2, 4 temps, liquide | Architecture compacte et largement diffusée dans la gamme Yamaha |
| Cylindrée | 689 cm³ | Compromis entre relance sur route et contrôle à bas régime |
| Puissance | 54 kW / 73,4 ch à 9 000 tr/min | Permet les liaisons autoroutières sans basculer dans le gros trail |
| Couple | 68 Nm à 6 500 tr/min | Réponse utile dans les relances et les portions meubles |
| Boîte | 6 rapports, transmission finale par chaîne | Étagement adapté à une utilisation route et chemin |
| Réservoir | 16 litres | Capacité plus compacte que la World Raid à double réservoir |
| Poids annoncé | 208 kg tous pleins faits | Valeur à considérer avec les protections et bagages ajoutés |
Le vilebrequin calé à 270 degrés donne au CP2 des intervalles d’allumage irréguliers. Cela modifie la sensation à la poignée par rapport à un bicylindre parallèle calé à 180 degrés. Le moteur ne devient pas un V-twin, mais la traction ressentie à bas et moyen régime est plus marquée que ne le suggère sa seule fiche de puissance.
La transmission par chaîne demande une surveillance concrète sur une moto utilisée en piste. La boue, le sable et les lavages répétés accélèrent l’usure du lubrifiant et exposent la couronne comme le pignon. Le manuel utilisateur Yamaha reste la référence pour les intervalles, les produits compatibles et les valeurs de tension propres au millésime.
Le réservoir de 16 litres place la Ténéré 700 standard entre une machine légère pour les sorties mixtes et une véritable moto d’aventure à long rayon d’action. Yamaha a réservé le double réservoir de 23 litres à la World Raid apparue en 2022. Le choix ne porte donc pas seulement sur l’autonomie, mais aussi sur le poids embarqué et la largeur de la moto lorsque le plein est fait.
Le tarif de 10 999 € cité pour la Ténéré 700 standard 2024 doit être lu comme un prix catalogue de ce millésime, hors accessoires, bagagerie, préparation et frais éventuels de mise à la route. Ce repère daté ne permet pas d’évaluer une annonce d’occasion ou le tarif actuel sans consulter le catalogue Yamaha correspondant.
Comment le moteur CP2 se comporte-t-il sur route et en enduro ?
Le CP2 n’est pas un moteur d’enduro au sens d’un monocylindre léger destiné aux franchissements lents. Il équipe une moto de 208 kg en ordre de marche. Sa place est celle d’un trail capable de quitter l’asphalte, d’emprunter des pistes roulantes et de maintenir une cadence soutenue sur route.
La courbe de couple maximale à 6 500 tr/min explique son comportement. La conduite utile se situe avant la zone de puissance maximale. Sur une montée caillouteuse, le pilote peut conserver un rapport supérieur et exploiter la souplesse du bicylindre plutôt que de faire hurler le moteur. Sur une liaison routière, les six rapports permettent au contraire de garder une vitesse stabilisée sans tourner inutilement haut.
Le calage à 270 degrés et la réponse à la poignée
Le calage à 270 degrés n’est pas un élément décoratif de fiche technique. Il détermine la succession des combustions et participe au caractère du moteur. Sur terrain à adhérence variable, une réponse progressive à l’ouverture des gaz limite les à-coups qui dégradent la motricité.
Les Ténéré 700 produites jusqu’au millésime 2024 utilisent une commande d’accélérateur mécanique par câble. Cette solution est simple à contrôler visuellement et à entretenir. Le millésime 2025 passe à l’accélérateur électronique ride-by-wire, selon la présentation Yamaha consultée en juillet 2026.
Cette évolution apporte des cartographies de conduite et modifie le rapport entre la poignée et l’ouverture des papillons. Elle ne change ni la cylindrée ni l’architecture fondamentale du CP2. Elle change en revanche le niveau d’équipement et le diagnostic à prévoir si une anomalie de commande apparaît.
La mécanique de base reste commune avec plusieurs Yamaha de route. Cette diffusion facilite la disponibilité de certaines pièces d’entretien courantes, sans rendre toutes les références interchangeables. Une protection de carter, une ligne d’échappement, une durite ou une démultiplication peuvent être propres à la Ténéré 700, à son châssis et à son usage.
Ce que la puissance ne dit pas sur une piste
Les 73,4 ch annoncés ne décrivent pas seuls la performance d’une moto aventure. La hauteur de selle, la position debout, la démultiplication finale, la monte pneumatique et le réglage des suspensions déterminent une grande part du comportement hors bitume. Une Ténéré 700 avec des pneus routiers ne donnera pas la même lecture d’un chemin gras qu’une machine équipée de pneus plus ouverts homologués pour cet usage.
La transmission secondaire par chaîne permet d’adapter la démultiplication, mais cette modification doit être réfléchie. Un pignon plus petit améliore généralement la réponse à basse vitesse, au prix d’un régime plus élevé sur route. Une couronne plus grande produit le même effet en modifiant différemment l’encombrement et parfois la longueur de chaîne nécessaire.
Le montage d’une démultiplication non prévue par Yamaha demande de vérifier le cheminement de chaîne, l’alignement de roue et l’absence de contact à pleine compression. La documentation constructeur reste prioritaire pour les références d’origine et les contrôles périodiques. Une préparation de ce type ne doit pas être justifiée par une impression vague de manque de puissance.
La Ténéré 700 n’a pas besoin de chercher les hauts régimes pour avancer correctement. Son intérêt mécanique se trouve dans une plage médiane exploitable, ce qui réduit les changements de rapport sur les pistes rapides et rend la conduite moins fatigante sur les longues liaisons.
Quel équipement de partie cycle reçoit la Yamaha Ténéré 700 ?
Le cadre de la Yamaha Ténéré 700 est un double berceau tubulaire en acier. Ce choix tranche avec les cadres aluminium plus légers de certaines concurrentes. Il privilégie une structure lisible, adaptée à l’implantation d’un bicylindre et à l’usage d’une roue avant de grand diamètre.
L’empattement annoncé est de 1 595 mm. La garde au sol atteint 240 mm. Ces chiffres expliquent une partie du gabarit de la moto : elle est longue, haute sur ses roues et conçue pour conserver du dégagement sous le moteur. Ce dégagement n’autorise pas pour autant les chocs répétés sans protection adaptée.
La fourche inversée KYB de 43 mm offre 210 mm de débattement. L’arrière reçoit un mono-amortisseur à biellette avec 200 mm de débattement. Ces valeurs correspondent à une pratique trail engagée, mais elles doivent être séparées de la capacité d’une moto d’enduro de compétition, beaucoup plus légère et plus spécialisée.
La roue avant à rayons mesure 21 pouces et reçoit un pneumatique 90/90-21. L’arrière est une 18 pouces en 150/70-18. Cette combinaison est cohérente avec une recherche de stabilité et de franchissement sur terrain irrégulier. Elle offre aussi un choix large de pneus mixtes, mais le comportement dépend directement de leur carcasse, de leur pression et de leur profil.
Freinage, ABS et précautions de contrôle
Le freinage avant comprend deux disques de 282 mm et des étriers Brembo. À l’arrière, Yamaha annonce un disque de 245 mm. L’ABS est présent, avec des possibilités de paramétrage qui évoluent selon les années. Le millésime 2025 ajoute un ABS multi-modes dans la présentation officielle Yamaha.
Les éléments de freinage et les réglages de suspension relèvent de la sécurité du pilote. Les caractéristiques ci-dessus sont informatives. Toute intervention sur les plaquettes, les disques, les durites, l’ABS, les roulements de direction, la fourche ou l’amortisseur doit être validée par un professionnel qualifié avant circulation.
La source primaire à consulter est le manuel propriétaire du millésime concerné, disponible par l’intermédiaire de Yamaha Motor Europe, page consultée en juillet 2026. Ce document donne les contrôles périodiques, les témoins du tableau de bord et les précautions de démontage que ne remplace pas une vidéo.
Le poids de 208 kg tous pleins faits ne comprend pas toujours les accessoires montés après achat. Une paire de valises rigides, leurs supports, une béquille centrale, des crash-bars, des projecteurs additionnels et une plaque de protection épaisse modifient le centre de gravité. Cela compte à l’arrêt, dans les dévers et lors du relevage après une chute lente.
La Ténéré 700 garde une partie cycle cohérente lorsqu’elle reste proche de sa vocation. Charger lourd une machine réglée pour un pilote seul exige d’ajuster la précharge arrière conformément aux indications Yamaha. Conserver le réglage d’origine avec une charge importante dégrade la garde au sol disponible et modifie l’assiette au freinage.
Le montage de roues à rayons facilite la réparation d’un rayon ou le dévoilage par un spécialiste, mais ne dispense pas d’un contrôle régulier de la tension. Sur une machine qui roule fréquemment en chemin, le contrôle visuel du voile, de l’état des jantes et de l’absence de rayon desserré doit faire partie de l’entretien courant.
La partie cycle donne à cette Yamaha une vraie capacité sur revêtements dégradés, mais la limite reste définie par le chargement, les pneus choisis et l’expérience du pilote, pas par les seuls débattements inscrits dans une brochure.
La hauteur de selle et le poids rendent-ils cette moto accessible ?
La selle standard placée à 875 mm est le premier chiffre à examiner avant l’achat. Cette hauteur découle de la roue avant de 21 pouces, de la garde au sol de 240 mm et des débattements de suspension. Elle procure une position utile debout et une bonne vision du terrain, mais elle demande une attention réelle lors des arrêts sur sol déversant.
La notion d’accessibilité ne se résume pas à la taille du pilote. La largeur de selle, la largeur du réservoir, la forme des bottes et la capacité à déplacer 208 kg à très basse vitesse comptent autant. Poser les deux pieds entièrement à plat n’est pas la seule méthode, mais acheter sans monter sur la moto reste un mauvais calcul.
La version A2 et ses conséquences pratiques
La Ténéré 700 existe en déclinaison limitée à 35 kW pour le permis A2. Yamaha indique que cette version doit être demandée à la commande. Elle repose sur la même base de moteur, de cadre et de partie cycle que le modèle pleine puissance.
Les modalités administratives de bridage et de débridage ne sont pas détaillées ici. Elles doivent être confirmées auprès du réseau Yamaha et des organismes compétents au moment de l’opération. Sur le plan mécanique, la différence porte sur la gestion de puissance, pas sur le montage d’un moteur de cylindrée différente.
Une Ténéré 700 A2 conserve donc ses 875 mm de hauteur de selle et son poids de 208 kg. Un bridage ne la rend pas plus basse ni plus étroite. Pour un conducteur qui débute sur trail, la difficulté initiale vient souvent des manœuvres moteur coupé et du choix d’une trajectoire à faible vitesse, avant même la question de la puissance disponible.
La version pleine puissance développe 54 kW. Le seuil A2 de 35 kW se situe nettement en dessous, ce qui rend la limitation sensible lors des dépassements chargés ou des reprises rapides. En usage piste, la progressivité de commande et la position de conduite ont souvent plus d’effet sur le contrôle que la puissance maximale.
Le permis A2 impose aussi un rapport puissance/poids réglementé. Ce point relève des documents officiels et de l’homologation exacte de la version vendue. Il doit être vérifié sur les données du constructeur et les documents du véhicule, plutôt que déduit d’un calcul approximatif à partir du poids tous pleins faits.
Les points à vérifier avant d’ajouter des accessoires
L’équipement d’origine répond à un usage mixte. Les accessoires doivent être choisis selon le trajet réel, non selon une image de moto aventure entièrement chargée. Chaque ajout apporte du poids, parfois de la largeur, et peut compliquer l’accès à l’entretien courant.
- Vérifiez que les protections de carter ne bloquent pas les opérations prévues pour la vidange et le contrôle du filtre.
- Contrôlez le jeu entre sacoches souples, silencieux, roue arrière et débattement de suspension avant tout trajet chargé.
- Respectez les limites de charge indiquées par Yamaha pour le porte-bagages et les points de fixation.
- Testez la moto chargée à basse vitesse sur terrain plat avant une sortie sur piste ou une longue liaison.
- Gardez l’outillage de roue, les fusibles et les consommables dans un bagage accessible sans démonter l’ensemble des valises.
Le tableau de bord est également un point à distinguer par année. La Ténéré 700 2024 reçoit un écran TFT couleur de 5 pouces avec connectivité Bluetooth dans les données fournies. La refonte 2025 passe à un écran TFT de 6,3 pouces et à une électronique plus complète. Confondre ces deux équipements lors d’une vente d’occasion revient à payer une fonction qui n’est pas présente.
Cette moto reste accessible au pilote qui accepte son gabarit et l’essaie dans les conditions qui comptent, à l’arrêt, demi-tour compris, plutôt qu’à celui qui ne regarde que sa puissance annoncée.
Quelles évolutions distinguent les Ténéré 700 de 2019 à 2025 ?
La Ténéré 700 a été livrée en Europe à partir de 2019, après le concept T7 présenté en 2016. Dès l’origine, Yamaha a retenu une recette simple : CP2 de 689 cm³, cadre acier, roues à rayons de 21 et 18 pouces, grand débattement et tableau de bord vertical. Ce socle explique la continuité du modèle d’un millésime à l’autre.
Les millésimes 2019 à 2024 ne sont pas identiques sur l’équipement, les coloris ou l’instrumentation. Ils conservent toutefois la commande des gaz par câble. Une annonce qui attribue les modes moteur ride-by-wire à une Ténéré 700 2021 ou 2024 doit donc être vérifiée sur le numéro de version et non acceptée sur la seule parole du vendeur.
La Ténéré 700 standard 2024 a reçu un écran TFT couleur de 5 pouces, avec connectivité Bluetooth. Cette évolution améliore la lisibilité et l’intégration du téléphone, sans transformer le moteur ou la géométrie générale. C’est un critère d’équipement, non une raison pour renoncer à un exemplaire antérieur bien entretenu.
Le changement le plus net intervient pour 2025. Yamaha annonce un écran TFT de 6,3 pouces, un accélérateur électronique ride-by-wire, des modes de conduite, un contrôle de traction déconnectable et un ABS à plusieurs réglages. Le passage à Euro5+ fait aussi partie de cette évolution de gamme.
Une moto plus récente possède donc davantage de fonctions à contrôler. L’acheteur doit vérifier le fonctionnement de l’écran, des commutateurs, de la connectivité, des modes moteur et de l’ABS. Une moto plus ancienne possède moins d’électronique embarquée, mais l’état des consommables, des roulements, de la chaîne et des suspensions reste tout aussi déterminant.
World Raid, Extreme, Explore et Rally ne sont pas des synonymes
La World Raid, introduite en 2022, reçoit deux réservoirs latéraux totalisant 23 litres. Elle vise une autonomie supérieure à la standard de 16 litres. Elle reçoit aussi des évolutions de suspensions et de garde au sol qui l’éloignent d’une simple Ténéré équipée de valises.
La déclinaison Extreme, proposée à partir de 2023 dans la gamme, accentue l’orientation tout-terrain. L’Explore adopte au contraire une définition davantage tournée vers la route et le voyage. Ces noms ne décrivent pas seulement des décors ou une couleur : ils peuvent modifier la suspension, la selle, le pare-brise et certains équipements de série.
La gamme actuelle comprend notamment la version standard, la Rally et la World Raid. Yamaha publie les caractéristiques par pays et par millésime sur ses pages officielles. Il faut comparer les dimensions, les débattements, la capacité de carburant et les aides à la conduite ligne par ligne avant d’affirmer qu’une version est équivalente à une autre.
Le choix dépend du trajet envisagé. La standard garde l’avantage d’une définition directe et d’un réservoir moins volumineux. La World Raid répond à un besoin d’autonomie plus élevé, mais impose d’accepter un ensemble plus spécifique. La Rally vise une pratique plus proche de l’enduro rapide sans supprimer le poids propre à une moto de voyage bicylindre.
Les transformations réalisées par un précédent propriétaire doivent être séparées des équipements de série. Une selle basse, un amortisseur modifié, un kit de ressorts ou un écran de navigation ne transforment pas juridiquement ou techniquement une version standard en World Raid ou Rally. Les factures et les références montées doivent être demandées.
Pour distinguer une Ténéré 700 2024 d’un modèle 2025, l’accélérateur électronique et l’écran TFT de 6,3 pouces sont des repères plus fiables que la peinture. L’identification d’une moto passe par son numéro de série, ses documents constructeur et ses équipements d’origine, jamais par un coloris seul.
Face aux concurrentes, où se place la Yamaha Ténéré 700 ?
La Ténéré 700 évolue parmi les trails bicylindres de moyenne cylindrée. Ses rivales directes sont la Honda XL750 Transalp, l’Aprilia Tuareg 660, la KTM 790 Adventure et la Suzuki V-Strom 800DE. Elles répondent toutes à l’idée d’une moto capable de voyager et de rouler hors route, mais leur répartition entre confort routier, puissance, électronique et aptitude enduro n’est pas la même.
La Honda Transalp utilise un bicylindre de 755 cm³. L’Aprilia Tuareg 660 reçoit un bicylindre de 659 cm³. La KTM 790 Adventure monte à 799 cm³, tandis que la Suzuki V-Strom 800DE exploite un bicylindre de 776 cm³. Ces différences de cylindrée ne suffisent pas à désigner la meilleure machine, mais elles donnent une première lecture de leur positionnement.
La Yamaha conserve une définition relativement directe. Son cadre acier, son moteur CP2 connu dans la gamme et sa roue avant de 21 pouces parlent à celui qui cherche une moto de piste roulante et de voyage sans multiplier les modes de conduite. Le millésime 2025 ajoute pourtant des aides électroniques qui rapprochent son équipement de celui des concurrentes plus récentes.
L’Aprilia et les KTM proposent généralement une approche plus électronique ou plus performante dans la gamme de puissance et de réglages. La Transalp peut séduire par son orientation polyvalente sur route. La V-Strom 800DE présente une autre lecture du trail bicylindre, avec un gabarit et une dotation propres. Aucun de ces choix ne remplace un essai à faible vitesse, debout sur les repose-pieds, avec le poids et la hauteur de selle réellement ressentis.
Pour une comparaison utile, il faut mettre les machines dans les mêmes conditions : poids tous pleins faits ou poids à sec clairement distingué, capacité de carburant, débattement mesuré selon le constructeur, monte de roues, électronique livrée de série et tarif daté. Comparer le prix promotionnel d’une moto de stock avec le tarif catalogue d’une autre produit une conclusion fausse.
Le comportement d’une moto aventure dépend aussi du réseau d’entretien et de la disponibilité locale des pièces. Le CP2 Yamaha profite d’une diffusion large, ce qui est un atout pour l’entretien ordinaire. Cela ne dispense pas de vérifier le délai d’une pièce propre à la Ténéré 700, comme une jante, un carénage, un support de navigation ou un élément de tableau de bord.
La Ténéré 700 n’est pas le choix automatique pour tous les usages. Elle est cohérente pour un pilote qui privilégie la roue de 21 pouces, une position debout naturelle et un moteur exploitable sans viser une moto de grand tourisme. Celui qui roule surtout à deux, chargé, sur autoroute, devra comparer l’assise, la protection et la capacité d’emport avant de retenir ce modèle.
Avant de choisir entre une Yamaha Ténéré 700 et une rivale, relevez la hauteur de selle, le poids tous pleins faits, le volume de carburant et les fonctions électroniques de l’année exacte. Ces quatre lignes éliminent déjà une grande partie des comparaisons imprécises.
Quelle est la cylindrée de la Yamaha Ténéré 700 ?
La Ténéré 700 utilise le bicylindre parallèle Yamaha CP2 de 689 cm³, refroidi par liquide, à double arbre à cames en tête et huit soupapes.
Quelle puissance développe la Ténéré 700 ?
La version pleine puissance est annoncée à 54 kW, soit 73,4 ch, à 9 000 tr/min, pour un couple maximal de 68 Nm à 6 500 tr/min selon les données Yamaha consultées en juillet 2026.
La Yamaha Ténéré 700 est-elle compatible avec le permis A2 ?
Oui. Yamaha propose une version limitée à 35 kW à demander lors de la commande. La hauteur de selle de 875 mm et le poids tous pleins faits de 208 kg restent identiques.
Quelle différence entre une Ténéré 700 2024 et une 2025 ?
La 2024 reçoit un écran TFT couleur de 5 pouces dans les données disponibles. Le millésime 2025 adopte un écran TFT de 6,3 pouces, l’accélérateur ride-by-wire, des modes de conduite, un contrôle de traction déconnectable et un ABS multi-modes.
Quelle autonomie offre le réservoir de la Ténéré 700 ?
La version standard reçoit un réservoir de 16 litres. La World Raid, apparue en 2022, se distingue avec deux réservoirs latéraux totalisant 23 litres. L’autonomie réelle dépend de la vitesse, du chargement, du terrain et de la conduite.
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