La Yamaha MT-07 repose sur un bicylindre parallèle de 689 cm³ à calage de vilebrequin de 270°, annoncé pour 73,4 ch à 8 750 tr/min et 67 Nm à 6 500 tr/min. La génération actuelle reçoit une fourche inversée, un freinage Brembo radial et, selon la version MT-07 choisie, une transmission Y-AMT.
En bref
- Le moteur CP2 conserve la même cylindrée de 689 cm³ et une puissance moteur de 54 kW en version libre.
- La version A2 est limitée à 35 kW, soit 47,6 ch, sans changer l’architecture mécanique du bicylindre.
- Le millésime récent gagne une fourche inversée de 41 mm, des étriers Brembo radiaux et des roues SpinForged.
- Le poids tous pleins faits annoncé est de 183 kg, avec une selle placée à 805 mm du sol.
- La consommation carburant homologuée s’établit à 4,2 L/100 km selon le cycle WMTC communiqué par Yamaha.
Les données ci-dessous concernent les Yamaha MT-07 récentes vendues sur le marché français, avec un regard particulier sur les évolutions introduites à partir du millésime 2025. Les anciennes MT-07 de 2014 à 2020, les formalités administratives, l’assurance et les tarifs d’atelier ne sont pas traités ici.
Que donne le moteur CP2 de la Yamaha MT-07 sur route ?
Le moteur CP2 est un bicylindre parallèle à huit soupapes, refroidi par liquide, de 689 cm³. Yamaha indique un alésage de 80 mm, une course de 68,6 mm et un taux de compression de 11,5 à 1 sur la fiche technique MT-07 consultée en mars 2026 sur le catalogue Yamaha Motor France.
Son caractère vient surtout du calage à 270 degrés. Les manetons ne travaillent pas comme sur un bicylindre parallèle classique à 360 degrés. Les explosions sont espacées de façon irrégulière, ce qui donne une réponse plus marquée à bas et moyen régime. Le résultat ne tient pas à une promesse de catalogue. Il se lit dans la courbe de couple moteur, avec 67 Nm à 6 500 tr/min.
La puissance moteur atteint 54 kW, soit 73,4 ch, à 8 750 tr/min. Ce chiffre place la MT-07 sous le seuil des roadsters très puissants, mais le moteur ne demande pas d’être maintenu au-delà de 10 000 tr/min pour avancer correctement. Entre 3 500 et 7 000 tr/min, la disponibilité est suffisante pour une circulation urbaine, une départementale chargée ou une reprise en sortie de virage.
Pourquoi le calage à 270 degrés change la sensation de conduite
Un bicylindre à 270 degrés rapproche l’espacement des combustions de celui d’un bicylindre en V à 90 degrés, sans reprendre son implantation. Cette architecture conserve un moteur étroit, facile à loger dans un châssis de moto roadster, tout en fournissant des impulsions de couple moins régulières qu’un moteur calé à 360 degrés.
Sur une MT-07, cette particularité se traduit par une commande des gaz sensible, surtout sur les premiers rapports. La machine n’est pas brutale à pleine ouverture, mais elle réagit rapidement à une remise de gaz. Cela explique pourquoi la version A2 conserve un intérêt réel malgré sa puissance réduite à 35 kW. Le bridage limite le sommet de la courbe, pas la souplesse de base du moteur.
Yamaha annonce trois réglages de réponse moteur sur la génération actuelle, intégrés au système Yamaha Ride Control. Le mode le plus direct donne une réponse plus franche à la poignée. Un réglage routier adoucit la réaction initiale. Le mode personnalisable permet de mémoriser une combinaison de paramètres, sous réserve d’utiliser l’interface prévue par le constructeur.
La consommation carburant officielle est donnée pour 4,2 L/100 km en cycle WMTC. Avec le réservoir de 14 litres, le calcul théorique donne 333 km. Cette distance ne doit pas être utilisée comme une autonomie garantie. À 5,0 L/100 km, valeur plus prudente pour une utilisation routière soutenue, le même réservoir donne 280 km avant panne sèche théorique.
La vitesse maximale annoncée autour de 190 km/h ne renseigne pas sur l’usage réel du modèle. L’absence de carénage expose le pilote et dégrade le confort à vitesse stabilisée élevée. La MT-07 est plus cohérente entre les vitesses urbaines et les routes où la relance compte davantage que la pointe.
Quelle fiche technique distingue la MT-07 2025-2026 des modèles précédents ?
La fiche technique récente conserve le cadre en acier de type diamant, mais la partie cycle évolue nettement par rapport aux versions 2014-2024. La donnée la plus visible est le passage à une fourche inversée de 41 mm. Les premiers modèles utilisaient une fourche conventionnelle. Ce changement vise une meilleure rigidité de l’avant lors des freinages appuyés et des enchaînements rapides.
La masse annoncée est de 183 kg tous pleins faits. Cette mesure comprend les fluides et le carburant dans les conditions définies par le constructeur. Elle ne doit pas être comparée à un poids à sec cité dans une annonce ou sur un forum. Une différence de méthode de pesée suffit à produire un écart de plusieurs kilogrammes sans qu’aucune pièce ne change.
| Élément | Yamaha MT-07 récente | Utilité pratique |
|---|---|---|
| Moteur | CP2 bicylindre parallèle, 689 cm³ | Couple disponible à mi-régime et gabarit moteur compact |
| Puissance | 54 kW à 8 750 tr/min | Compatible avec un bridage A2 à 35 kW |
| Couple moteur | 67 Nm à 6 500 tr/min | Reprises sans rétrograder systématiquement |
| Fourche | Inversée, diamètre 41 mm | Guidage de l’avant plus ferme qu’avec la fourche antérieure |
| Freinage avant | Deux disques de 298 mm, étriers Brembo radiaux | Meilleure attaque et meilleure modulation |
| Poids tous pleins faits | 183 kg | Manœuvres et changements d’angle facilités |
| Hauteur de selle | 805 mm | Point à vérifier directement avant achat |
Les roues SpinForged en aluminium participent aussi à l’évolution. Yamaha décrit un procédé de fabrication visant à réduire la masse des jantes. Les données communiquées pour cette génération évoquent un gain de l’ordre de 300 g par roue face aux anciennes jantes coulées. Même si ce chiffre paraît faible, il concerne une masse en rotation et non une pièce fixée au cadre.
Comment lire les dimensions utiles avant un essai
L’empattement annoncé est de 1 395 mm. La chasse est de 24,2 degrés et la traînée de 93 mm, selon la documentation Yamaha consultée en mars 2026. Ces valeurs ne suffisent pas à décrire une tenue de route, mais elles expliquent la recherche d’un compromis entre une direction rapide et une stabilité acceptable à vitesse soutenue.
La hauteur de selle de 805 mm reste modérée pour une moto roadster de 689 cm³. Elle ne préjuge pourtant pas de la facilité à poser les pieds au sol. La largeur de selle, le dessin du réservoir et la largeur du moteur comptent autant que la cote brute. Avant achat, il faut vérifier l’appui à l’arrêt avec les chaussures utilisées au quotidien, machine droite et guidon centré.
Le bras oscillant en aluminium et le châssis acier ne demandent pas le même contrôle lors d’un achat d’occasion. Sur le cadre, les soudures, les butées de direction et les fixations moteur méritent un examen. Sur le bras oscillant, il faut regarder les traces de choc près de l’axe de roue et sous les patins de chaîne. Une peinture récente ne renseigne pas sur l’état réel si aucune photo avant travaux n’est disponible.
La suspension arrière conserve un amortisseur central. Le réglage proposé dépend de la version et du marché, mais l’utilisateur ne doit pas confondre réglage de précharge et réglage hydraulique complet. La précharge corrige l’assiette selon la charge. Elle ne transforme pas le frein hydraulique interne de l’amortisseur. Pour un duo fréquent ou des bagages, ce point mérite une vérification lors de l’essai.
Comment le freinage et la suspension de la Yamaha MT-07 ont-ils évolué ?
La Yamaha MT-07 récente utilise deux disques avant de 298 mm et des étriers Brembo à quatre pistons à fixation radiale. Cette disposition remplace les étriers axiaux des modèles antérieurs. Le montage radial rigidifie la liaison entre l’étrier et le fourreau de fourche, ce qui peut améliorer la constance du levier lors d’un freinage répété.
La documentation technique Yamaha identifie l’ABS comme un équipement de série. Il faut distinguer ce système d’un contrôle de traction. L’ABS limite le blocage des roues au freinage. Le contrôle de traction intervient sur la motricité. Les deux dispositifs répondent à des fonctions différentes et ne dispensent pas d’un contrôle de l’état des pneus, des plaquettes et du liquide hydraulique.
Ce qu’il faut contrôler sur une MT-07 d’occasion
Un examen sérieux commence par les disques. Il faut rechercher une lèvre sensible au bord de la piste, des rayures profondes et une coloration bleutée. Ces traces ne prouvent pas seules une mauvaise utilisation, mais elles imposent une mesure d’épaisseur au micromètre et une comparaison avec la limite inscrite dans le manuel d’atelier correspondant au millésime.
La fourche inversée de 41 mm doit être inspectée tube par tube. Une fuite de joint spi laisse généralement une trace brillante sur le tube, puis sur le pied de fourche. Une rayure verticale sous la zone balayée par le joint peut faire revenir la fuite après remplacement. Le remplacement d’un joint sans polissage ou remplacement du tube marqué ne règle pas la cause.
Le pneu Michelin Road 5 a été associé aux évolutions de la MT-07 2024 dans les informations de gamme. Sur une machine d’occasion, la marque montée importe moins que la date de fabrication, l’état de la carcasse et l’homogénéité du train. Un pneu arrière récent combiné à un avant âgé peut modifier le comportement et masquer une usure irrégulière.
- Vérifiez que les deux pneus portent des dimensions conformes à la fiche constructeur et qu’aucun flanc n’est entaillé.
- Contrôlez l’usure des plaquettes par l’ouverture de l’étrier, sans vous fier uniquement au toucher du levier.
- Recherchez un point dur de direction, roue avant délestée, avant toute discussion sur la précision du châssis.
- Examinez les leviers, repose-pieds et extrémités de guidon, car ils révèlent souvent une chute à faible vitesse.
Une intervention sur les freins ou sur la direction engage directement la sécurité. Le manuel Yamaha correspondant au numéro de série reste la référence pour les couples de serrage, la purge et les limites d’usure. Après démontage d’un étrier, d’une roue ou de la colonne de direction, la validation finale par un professionnel qualifié est nécessaire avant reprise de la route.
La suspension ne se juge pas seulement sur une route lisse. Une MT-07 correctement réglée doit conserver sa ligne sur une succession de raccords sans pompage excessif à l’arrière ni rebond sec à l’avant. Si le comportement varie d’un virage à l’autre, il faut d’abord contrôler pressions, pneus, roulements et précharge avant d’accuser l’amortisseur.
Quelle version MT-07 choisir entre boîte manuelle, A2 et Y-AMT ?
La version MT-07 standard conserve une boîte mécanique à six rapports et un embrayage commandé au levier. C’est la configuration la plus simple à diagnostiquer et à entretenir. Elle convient à l’utilisateur qui souhaite garder la maîtrise complète de l’embrayage dans les demi-tours, les démarrages en pente et les évolutions lentes.
La version A2 est donnée pour 35 kW, soit 47,6 ch. Yamaha propose cette déclinaison dès la livraison. Le moteur CP2 de base est compatible avec cette limitation, car sa puissance d’origine reste dans la plage permettant le bridage. Les conditions d’accès au permis ne sont pas développées ici. Pour ce sujet, les informations officielles doivent être recherchées auprès des autorités compétentes.
La Y-AMT ajoute des actionneurs électromécaniques à la boîte existante. Le pilote n’utilise plus de levier d’embrayage ni de sélecteur classique. Le mode manuel commande les rapports par des gâchettes au guidon. Le mode automatique sélectionne lui-même les vitesses selon l’allure et l’ouverture des gaz.
La boîte Y-AMT mérite-t-elle l’écart de prix annoncé ?
Le tarif public communiqué pour la France est de 7 999 € TTC en boîte manuelle et de 8 499 € TTC avec Y-AMT, relevé sur les informations de gamme Yamaha France en mars 2026. L’écart annoncé est donc de 500 €. Il faut vérifier ce montant chez le distributeur, car les frais de mise à la route, accessoires et offres temporaires ne font pas partie du prix catalogue.
La Y-AMT intéresse surtout l’utilisateur qui roule dans les encombrements, qui souhaite supprimer la commande d’embrayage ou qui recherche un changement de rapport rapide sur route dégagée. Elle ajoute toutefois des actionneurs, des commandes et une dépendance plus grande au diagnostic électronique. Sur une moto d’occasion, il faut vérifier les mises à jour réalisées, l’absence de messages d’erreur et la régularité des passages de rapports à froid comme à chaud.
Le système n’est pas un remplacement automatique du jugement du pilote. À très faible allure, notamment lors d’une manœuvre serrée ou d’un stationnement en pente, la gestion de l’équilibre reste à la charge du conducteur. Les essais publiés en juillet 2025 par Moto-Station ont relevé une utilisation convaincante sur route, avec des réactions moins naturelles lors des manœuvres à très basse vitesse.
Le tableau TFT couleur de 5 pouces accompagne les deux transmissions. Il propose plusieurs présentations, dont un affichage Street et un affichage Touring. La connexion avec l’application MyRide donne accès à certaines données de trajet et notifications. Il ne faut pas acheter une MT-07 récente sur la seule présence de cet écran. Il faut s’assurer que l’écran démarre correctement, que les commandes au guidon répondent et que le téléphone se connecte sans message d’erreur persistant.
Quel budget prévoir et quels défauts regarder avant d’acheter une Yamaha MT-07 ?
Le prix public de la MT-07 en version manuelle est annoncé à 7 999 € TTC pour le millésime récent, relevé en mars 2026 sur le site Yamaha Motor France. Le prix d’achat ne couvre ni l’équipement du pilote, ni les consommables, ni les accessoires. Une machine neuve équipée d’une bulle, de protections moteur, d’un support de bagagerie ou d’une selle différente peut rapidement dépasser le tarif affiché.
Les données d’occasion fournies pour les anciennes générations donnent une plage de 4 500 à 5 500 € pour des modèles 2014-2017, de 6 000 à 7 200 € pour 2018-2021 et de 7 000 à 7 800 € pour 2022-2024. Ces montants sont des repères de marché, non des valeurs garanties. Le kilométrage, l’historique de révision, les pneus et les accessoires homologués ou non changent fortement l’intérêt d’une annonce.
Le contrôle doit rester mécanique avant d’être esthétique. Une MT-07 équipée d’un échappement, d’un support de plaque court et de clignotants non d’origine n’est pas forcément une mauvaise moto. En revanche, l’absence de pièces d’origine, de factures ou de montage propre doit être chiffrée avant l’achat. Un faisceau coupé pour monter des accessoires peut coûter bien plus de temps qu’un élément de carrosserie rayé.
Les points de contrôle avant signature
Le démarrage à froid donne une première information. Le moteur doit prendre son ralenti sans claquement métallique continu ni fumée anormale à l’échappement. Une brève condensation n’a pas la même portée qu’une fumée bleue persistante. Il faut demander que la moto n’ait pas été chauffée avant la visite.
La chaîne, les pignons et le patin de bras oscillant méritent un contrôle visuel. Une chaîne sèche, tendue de façon irrégulière ou dont les maillons restent figés annonce au minimum un remplacement de kit transmission. Il faut aussi regarder la zone du pignon de sortie de boîte. Une accumulation de graisse et de poussière y est fréquente, mais elle peut dissimuler un suintement.
La selle d’origine est régulièrement jugée ferme au-delà de 200 km dans les essais et retours d’usage publiés. Ce n’est pas un défaut mécanique. C’est un critère d’achat si la moto doit servir aux longues étapes. La protection au vent reste faible par construction sur une moto roadster. Une bulle peut réduire la pression sur le buste, mais elle ajoute parfois du bruit autour du casque.
Yamaha prévoit des révisions périodiques de 10 000 km ou 12 mois selon les données de gamme communiquées en 2026. Le coût réel dépend du réseau, des opérations prescrites et des consommables. Une annonce qui indique « révision faite » sans facture ne permet pas de savoir si les liquides, les bougies, les filtres et les contrôles prévus ont réellement été effectués.
Avant de retenir une machine, relevez le numéro de série, comparez l’année modèle annoncée avec les équipements présents et demandez les factures d’entretien dans l’ordre. Sur une MT-07 récente, l’état du châssis, des commandes électroniques et des éléments de freinage compte davantage qu’une peinture brillante ou qu’un échappement qui fait du bruit.
Quelle est la puissance de la Yamaha MT-07 ?
La Yamaha MT-07 en version libre développe 54 kW, soit 73,4 ch, à 8 750 tr/min. Son moteur CP2 de 689 cm³ fournit 67 Nm à 6 500 tr/min selon la fiche Yamaha consultée en mars 2026.
La Yamaha MT-07 existe-t-elle en version A2 ?
Oui. La version A2 est limitée à 35 kW, soit 47,6 ch. Elle conserve le bicylindre CP2 de 689 cm³, avec une réponse moteur adaptée au bridage.
Quel est le poids de la MT-07 récente ?
Le poids annoncé est de 183 kg tous pleins faits. Cette valeur comprend les fluides et le carburant selon la méthode de mesure du constructeur.
Que change la boîte Y-AMT sur la MT-07 ?
La Y-AMT automatise la commande d’embrayage et le passage des rapports. Le pilote peut choisir un mode automatique ou commander les vitesses par des gâchettes au guidon.
Quelle consommation carburant prévoir avec une MT-07 ?
Yamaha annonce 4,2 L/100 km en cycle WMTC. En usage routier réel, une base de calcul entre 4,8 et 5,5 L/100 km donne une estimation plus prudente selon le rythme et le trajet.
Le dossier complet Ducati couples coniques : modèles, entretien et budget annuel
