{"id":96,"date":"2026-08-28T15:05:28","date_gmt":"2026-08-28T15:05:28","guid":{"rendered":"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/reglage-couples-coniques\/"},"modified":"2026-08-29T00:46:44","modified_gmt":"2026-08-29T00:46:44","slug":"reglage-couples-coniques","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/reglage-couples-coniques\/","title":{"rendered":"R\u00e9glage des couples coniques : m\u00e9thode, outillage et pi\u00e8ges"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">Un r\u00e9glage de couples coniques ne se fait ni au bruit ni au seul contr\u00f4le du jeu. Il faut \u00e9tablir la profondeur du pignon, la pr\u00e9charge des roulements, le jeu d\u2019engr\u00e8nement et la port\u00e9e sur les dents, dans cet ordre. Une erreur de quelques centi\u00e8mes sur une cale peut d\u00e9placer la trace de contact et user l\u2019ensemble en quelques centaines de kilom\u00e8tres.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>En bref<\/strong><\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Le <strong>jeu d\u2019entre-dents<\/strong> ne suffit pas \u00e0 valider un montage, car le pignon et la couronne peuvent \u00eatre mal plac\u00e9s tout en pr\u00e9sentant une valeur mesur\u00e9e correcte.<\/li><li>La lecture de la port\u00e9e au bleu ou \u00e0 la p\u00e2te de contr\u00f4le permet de distinguer un d\u00e9faut de profondeur du pignon d\u2019un d\u00e9faut d\u2019alignement lat\u00e9ral de la couronne.<\/li><li>Les cales, les roulements et les port\u00e9es de carter doivent \u00eatre contr\u00f4l\u00e9s avant tout r\u00e9glage, car une pr\u00e9charge fausse rend toute mesure instable.<\/li><li>Les couples coniques Ducati \u00e0 arbres et renvoi d\u2019angle demandent la documentation du mod\u00e8le exact, les r\u00e9f\u00e9rences et les \u00e9paisseurs de cales variant selon le carter.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le p\u00e9rim\u00e8tre couvre les couples coniques de transmission finale et les renvois d\u2019angle des motos classiques italiennes, en particulier les Ducati \u00e0 arbre des ann\u00e9es 1950 \u00e0 1970. Les ponts automobiles, les diff\u00e9rentiels complets et les questions d\u2019immatriculation ne sont pas trait\u00e9s.<\/p>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_86 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/reglage-couples-coniques\/#Pourquoi_le_reglage_des_couples_coniques_commence_par_le_diagnostic_des_dents\" >Pourquoi le r\u00e9glage des couples coniques commence par le diagnostic des dents<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/reglage-couples-coniques\/#Quel_outillage_permet_une_mesure_fiable_du_jeu_et_de_la_precharge\" >Quel outillage permet une mesure fiable du jeu et de la pr\u00e9charge<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/reglage-couples-coniques\/#Comment_regler_lalignement_du_pignon_et_de_la_couronne_dans_le_bon_ordre\" >Comment r\u00e9gler l\u2019alignement du pignon et de la couronne dans le bon ordre<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/reglage-couples-coniques\/#Quels_pieges_abiment_un_couple_conique_pourtant_regle_au_comparateur\" >Quels pi\u00e8ges ab\u00eement un couple conique pourtant r\u00e9gl\u00e9 au comparateur<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/reglage-couples-coniques\/#Comment_valider_le_reglage_apres_remontage_et_organiser_la_maintenance\" >Comment valider le r\u00e9glage apr\u00e8s remontage et organiser la maintenance<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Pourquoi_le_reglage_des_couples_coniques_commence_par_le_diagnostic_des_dents\"><\/span>Pourquoi le r\u00e9glage des couples coniques commence par le diagnostic des dents<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le couple conique transmet une rotation entre deux arbres dont les axes se croisent, souvent \u00e0 angle droit. Il associe un pignon menant de petit diam\u00e8tre \u00e0 une couronne men\u00e9e. Dans une transmission par arbre, cet ensemble r\u00e9duit la vitesse de rotation et renvoie l\u2019effort vers la roue arri\u00e8re.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le rapport de d\u00e9multiplication d\u00e9pend du nombre de dents. Une couronne de 40 dents entra\u00een\u00e9e par un pignon de 10 dents donne un rapport de <strong>4,00:1<\/strong>. Le pignon effectue alors quatre tours pour un tour de la couronne. Cette donn\u00e9e sert \u00e0 identifier l\u2019ensemble, mais elle ne donne aucune indication sur son \u00e9tat ni sur son r\u00e9glage.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le premier diagnostic consiste \u00e0 nettoyer les dents sans les polir. Une brosse nylon, du p\u00e9trole d\u00e9saromatis\u00e9 et un \u00e9clairage rasant suffisent. Les rayures dans le sens de roulement, les points mats et les piq\u00fbres au pied des dents doivent rester visibles. Un engrenage brillant peut cacher une denture d\u00e9j\u00e0 reprise au papier abrasif.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une usure r\u00e9partie r\u00e9guli\u00e8rement sur le flanc actif et le flanc de retenue indique souvent une longue utilisation avec une lubrification correcte. Une bande de contact serr\u00e9e contre le talon ou contre la pointe de dent r\u00e9v\u00e8le autre chose. La couronne travaille alors trop loin ou trop pr\u00e8s du pignon. Le bruit qui suit le r\u00e9gime de roue plut\u00f4t que le r\u00e9gime moteur vient fr\u00e9quemment de cette mauvaise position.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un claquement \u00e0 la reprise puis \u00e0 la coupure des gaz impose de mesurer le jeu avant d\u2019accuser les dents. Un roulement de pignon marqu\u00e9, une cannelure d\u2019arbre us\u00e9e ou un accouplement de transmission d\u00e9t\u00e9rior\u00e9 peut produire le m\u00eame sympt\u00f4me. Le d\u00e9montage d\u2019un carter sans diagnostic pr\u00e9alable finit souvent par multiplier les hypoth\u00e8ses au lieu de les r\u00e9duire.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Lire la zone de port\u00e9e avant de d\u00e9placer une cale<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La m\u00e9thode la plus fiable repose sur une trace de contact. Une fine couche de bleu de Prusse ou de p\u00e2te de contr\u00f4le est d\u00e9pos\u00e9e sur trois dents espac\u00e9es de la couronne. La couronne est ensuite frein\u00e9e l\u00e9g\u00e8rement avec un chiffon propre pendant que le pignon est tourn\u00e9 dans le sens de marche. La r\u00e9sistance appliqu\u00e9e charge les dents et rend la port\u00e9e lisible.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une trace centr\u00e9e entre pointe et pied de dent, puis r\u00e9partie sans atteindre les bords, indique que la g\u00e9om\u00e9trie est proche de la position attendue. Une trace vers le pied de dent n\u2019appelle pas automatiquement le m\u00eame d\u00e9placement sur tous les couples coniques. La documentation du mod\u00e8le fixe le sens de correction, car l\u2019orientation de la spirale et l\u2019architecture du carter changent l\u2019interpr\u00e9tation.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le workshop manual Ducati correspondant au moteur et au renvoi concern\u00e9s doit rester ouvert sur l\u2019\u00e9tabli pendant l\u2019op\u00e9ration. Les manuels d\u2019atelier d\u2019\u00e9poque distinguent la profondeur de montage du pignon, obtenue par cales, du d\u00e9placement lat\u00e9ral de la couronne. Ces deux r\u00e9glages modifient le jeu, mais ils ne d\u00e9placent pas la trace dans le m\u00eame sens.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une dent piqu\u00e9e ou \u00e9caill\u00e9e ne se r\u00e8gle pas. Elle se remplace avec son engrenage appari\u00e9. Pignon et couronne forment un couple rod\u00e9 et ne doivent pas \u00eatre mari\u00e9s avec une pi\u00e8ce d\u2019un autre ensemble, m\u00eame si le nombre de dents et l\u2019aspect ext\u00e9rieur sont identiques. Le risque n\u2019est pas seulement le bruit. La charge se concentre sur une surface r\u00e9duite, chauffe l\u2019huile et attaque les roulements.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les \u00e9l\u00e9ments de transmission d\u2019une <a href=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/ducati-900-sssd-darmah\/\">Ducati 900 SSD Darmah<\/a> demandent la m\u00eame discipline de lecture, m\u00eame lorsque le montage diff\u00e8re d\u2019un renvoi d\u2019angle ancien. Une port\u00e9e correcte vaut davantage qu\u2019une impression de douceur \u00e0 la main, car le montage non charg\u00e9 masque souvent les d\u00e9fauts.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1536\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/reglage-jeu-engrenement-comparateur-mesure.jpg\" alt=\"Mesure du jeu d&apos;engr\u00e8nement d&apos;un couple conique avec un comparateur \u00e0 cadran en atelier\" class=\"wp-image-109\" srcset=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/reglage-jeu-engrenement-comparateur-mesure.jpg 1536w, https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/reglage-jeu-engrenement-comparateur-mesure-300x200.jpg 300w, https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/reglage-jeu-engrenement-comparateur-mesure-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/reglage-jeu-engrenement-comparateur-mesure-768x512.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1536px) 100vw, 1536px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Illustration g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par intelligence artificielle.<\/figcaption><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Quel_outillage_permet_une_mesure_fiable_du_jeu_et_de_la_precharge\"><\/span>Quel outillage permet une mesure fiable du jeu et de la pr\u00e9charge<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le r\u00e9glage ne demande pas une collection d\u2019outils rares, mais chaque instrument doit \u00eatre adapt\u00e9 \u00e0 la valeur recherch\u00e9e. Un comparateur au centi\u00e8me, mont\u00e9 sur support rigide, sert au contr\u00f4le du jeu d\u2019engr\u00e8nement. Un microm\u00e8tre contr\u00f4le les cales. Une cl\u00e9 dynamom\u00e9trique permet le serrage des \u00e9crous de maintien selon la valeur donn\u00e9e par le manuel du mod\u00e8le exact.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le comparateur doit \u00eatre immobilis\u00e9 sur le carter et non pos\u00e9 sur une pi\u00e8ce voisine. Sa touche vient prendre appui pr\u00e8s du diam\u00e8tre ext\u00e9rieur de la couronne, perpendiculairement \u00e0 son d\u00e9placement. Une touche inclin\u00e9e transforme une course r\u00e9elle en valeur fausse. Le mouvement de la couronne doit \u00eatre limit\u00e9 au basculement entre les deux flancs de dents, sans entra\u00eener le pignon.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Avant toute mesure, les roulements doivent \u00eatre mont\u00e9s \u00e0 leur position d\u00e9finitive et leurs bagues correctement assises. Une bague ext\u00e9rieure rest\u00e9e \u00e0 0,10 mm de son \u00e9paulement donnera un jeu fictif. Le m\u00eame d\u00e9faut peut dispara\u00eetre au serrage final, puis revenir apr\u00e8s quelques cycles thermiques. La mesure prise sur un montage provisoire ne valide donc rien.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La pr\u00e9charge demande plus de prudence que le simple jeu d\u2019entre-dents. Un roulement conique ou \u00e0 contact oblique doit travailler avec un effort axial ma\u00eetris\u00e9. Trop faible, il prend du jeu et d\u00e9place la denture. Trop forte, il chauffe, d\u00e9truit son film d\u2019huile et finit par bleuir les pistes. La sensation au doigt ne remplace pas la proc\u00e9dure du constructeur.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Instrument<\/th>\n<th>Op\u00e9ration contr\u00f4l\u00e9e<\/th>\n<th>Valeur lue<\/th>\n<th>Erreur courante<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Comparateur au centi\u00e8me<\/td>\n<td>Jeu entre pignon et couronne<\/td>\n<td>D\u00e9placement angulaire de la couronne<\/td>\n<td>Support fix\u00e9 sur une pi\u00e8ce mobile<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Microm\u00e8tre ext\u00e9rieur<\/td>\n<td>\u00c9paisseur des cales<\/td>\n<td>\u00c9cart r\u00e9el entre deux rondelles<\/td>\n<td>Lire la valeur grav\u00e9e sans mesurer<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Jauge de profondeur<\/td>\n<td>Position du pignon<\/td>\n<td>Distance entre port\u00e9e et plan de r\u00e9f\u00e9rence<\/td>\n<td>Prendre le joint papier comme r\u00e9f\u00e9rence<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Cl\u00e9 dynamom\u00e9trique<\/td>\n<td>Serrage des \u00e9l\u00e9ments de maintien<\/td>\n<td>Couple impos\u00e9 par le manuel<\/td>\n<td>Serrer au ressenti apr\u00e8s le contr\u00f4le<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Les cales doivent \u00eatre identifi\u00e9es au centi\u00e8me<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une cale marqu\u00e9e 0,30 mm peut mesurer 0,28 mm apr\u00e8s tassement, corrosion ou polissage ant\u00e9rieur. La valeur grav\u00e9e est une information de tri, pas une mesure. Les cales doivent \u00eatre d\u00e9graiss\u00e9es, mesur\u00e9es \u00e0 plusieurs endroits et rang\u00e9es dans l\u2019ordre de d\u00e9montage.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le relev\u00e9 doit comporter l\u2019\u00e9paisseur r\u00e9elle, la position et le c\u00f4t\u00e9 de montage. Une feuille pli\u00e9e dans le carter ou une cale pos\u00e9e du mauvais c\u00f4t\u00e9 d\u00e9place l\u2019alignement sans laisser de trace \u00e9vidente. Le remontage devient alors une succession de corrections qui s\u2019annulent mal.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le joint de carter m\u00e9rite la m\u00eame attention. Certains montages utilisent un joint dont l\u2019\u00e9crasement modifie la position d\u2019un palier. D\u2019autres demandent un produit d\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 tr\u00e8s mince. Ajouter un joint plus \u00e9pais pour arr\u00eater une fuite peut modifier la g\u00e9om\u00e9trie de l\u2019ensemble. La fuite est parfois supprim\u00e9e, mais le bruit appara\u00eet \u00e0 la premi\u00e8re sortie.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les roulements neufs doivent \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9s avant montage. La r\u00e9f\u00e9rence peut \u00eatre correcte tout en pr\u00e9sentant une largeur diff\u00e9rente selon le fabricant ou la version. Le pied \u00e0 coulisse permet un premier contr\u00f4le, mais la mesure de la largeur utile et de la port\u00e9e rel\u00e8ve du microm\u00e8tre. Une r\u00e9f\u00e9rence de roulement ne dispense jamais de comparer la pi\u00e8ce d\u00e9pos\u00e9e et celle qui entre dans le carter.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une vid\u00e9o de d\u00e9montage peut montrer l\u2019ordre g\u00e9n\u00e9ral, mais elle ne fournit pas les cales propres \u00e0 votre moteur. La recherche suivante permet d\u2019observer la mise en place d\u2019un comparateur sans confondre d\u00e9monstration visuelle et cote constructeur.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"COMMENT utiliser le syst\u00e8me d&amp;apos;adaptation de couple avec les syst\u00e8mes modulaires MI &amp; MIQ\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/KN5iXaYpKO0?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Comment_regler_lalignement_du_pignon_et_de_la_couronne_dans_le_bon_ordre\"><\/span>Comment r\u00e9gler l\u2019alignement du pignon et de la couronne dans le bon ordre<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le r\u00e9glage commence avec les port\u00e9es de carter propres et les roulements contr\u00f4l\u00e9s. Les anciens rep\u00e8res de cales sont conserv\u00e9s, m\u00eame s\u2019ils semblent incoh\u00e9rents. Ils constituent une position de d\u00e9part. Un montage neuf sans point de comparaison oblige \u00e0 chercher simultan\u00e9ment la profondeur, le jeu et la pr\u00e9charge.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le pignon est r\u00e9gl\u00e9 avant la couronne. Sa profondeur d\u00e9finit la position de la trace sur la dent. La couronne vient ensuite \u00e9tablir le jeu lat\u00e9ral et recentrer la port\u00e9e. D\u00e9placer la couronne pour corriger un pignon trop haut peut donner le jeu demand\u00e9 au comparateur tout en rejetant la zone de contact vers le bord de la dent.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le montage \u00e0 blanc s\u2019effectue sans joint lorsque le manuel pr\u00e9voit que la cote se prend sur les plans de carter. Les \u00e9crous sont serr\u00e9s \u00e0 la valeur n\u00e9cessaire pour asseoir les roulements, sans simuler un serrage final au hasard. Le pignon doit tourner sans point dur avant toute lecture au comparateur.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une premi\u00e8re mesure de jeu est prise sur au moins trois positions de la couronne. Une valeur \u00e9gale sur un tour complet indique une couronne r\u00e9guli\u00e8re et une port\u00e9e de roulement correcte. Une variation sensible entre trois positions sugg\u00e8re une denture endommag\u00e9e, une couronne voil\u00e9e, un logement us\u00e9 ou une bague mal assise. Ajouter une cale ne r\u00e9pare aucune de ces causes.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">La m\u00e9thode par petites corrections \u00e9vite les r\u00e9glages crois\u00e9s<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une correction ne doit porter que sur une variable. La profondeur du pignon est modifi\u00e9e par une variation de cale connue, puis le montage est resserr\u00e9 et la port\u00e9e est relue. La couronne n\u2019est pas touch\u00e9e pendant cette phase. La nouvelle trace permet de savoir si le d\u00e9placement va dans le bon sens.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Quand la port\u00e9e devient acceptable, le jeu d\u2019entre-dents est r\u00e9gl\u00e9 par le d\u00e9placement lat\u00e9ral pr\u00e9vu par le constructeur. Le comparateur est remis \u00e0 z\u00e9ro \u00e0 chaque s\u00e9rie de mesures. Une valeur unique relev\u00e9e sur une seule dent n\u2019est pas exploitable, car les d\u00e9fauts de circularit\u00e9 se voient seulement sur plusieurs positions.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le manuel de pi\u00e8ces Ducati doit aussi \u00eatre consult\u00e9. Il distingue souvent les rondelles de r\u00e9glage par leur emplacement et non seulement par leur diam\u00e8tre. Une cale destin\u00e9e au maintien d\u2019un roulement peut sembler interchangeable avec une cale de profondeur, alors que son acier, son diam\u00e8tre int\u00e9rieur ou sa port\u00e9e ne sont pas les m\u00eames.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le contr\u00f4le au bleu revient apr\u00e8s chaque modification. La trace du flanc moteur, puis celle du flanc de retenue, doivent \u00eatre observ\u00e9es. Une transmission ne travaille pas uniquement \u00e0 l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration. La retenue sur d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration charge l\u2019autre face des dents et r\u00e9v\u00e8le parfois un d\u00e9faut absent lors du premier essai.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le r\u00e9glage fini doit \u00eatre document\u00e9. Il faut noter les cales retir\u00e9es, celles install\u00e9es, leur \u00e9paisseur mesur\u00e9e, la valeur de jeu lue et l\u2019\u00e9tat de la trace. Sans cette page de relev\u00e9, une intervention future recommence sans historique alors que la transmission a d\u00e9j\u00e0 livr\u00e9 ses valeurs utiles.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Quels_pieges_abiment_un_couple_conique_pourtant_regle_au_comparateur\"><\/span>Quels pi\u00e8ges ab\u00eement un couple conique pourtant r\u00e9gl\u00e9 au comparateur<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le pi\u00e8ge le plus courant consiste \u00e0 confondre jeu et port\u00e9e. Un m\u00e9canicien peut obtenir un jeu conforme avec une couronne d\u00e9plac\u00e9e lat\u00e9ralement, alors que le pignon reste \u00e0 une profondeur incorrecte. Le silence \u00e0 vide rassure. Sous charge, les dents portent sur une zone trop \u00e9troite et le sifflement appara\u00eet.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le second pi\u00e8ge vient du m\u00e9lange de pi\u00e8ces. Une couronne et un pignon appari\u00e9s quittent l\u2019usine avec une g\u00e9om\u00e9trie usin\u00e9e ensemble. Remplacer le seul pignon par une pi\u00e8ce de m\u00eame rapport n\u2019est pas une r\u00e9paration acceptable sans contr\u00f4le complet, m\u00eame lorsque la denture para\u00eet visuellement identique.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les roulements posent un troisi\u00e8me probl\u00e8me. Chauffer le carter peut aider \u00e0 poser une bague, mais le chauffage ne doit pas remplacer l\u2019appui sur l\u2019\u00e9paulement. Une bague inclin\u00e9e de quelques centi\u00e8mes suffit \u00e0 fausser la pr\u00e9charge. Le comparateur donnera ensuite une valeur propre, mesur\u00e9e sur un ensemble d\u00e9j\u00e0 mal positionn\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La p\u00e2te de contr\u00f4le doit \u00eatre d\u00e9pos\u00e9e en film mince. Une couche trop \u00e9paisse \u00e9tale la trace et donne une zone artificiellement large. Trois dents propres, une charge mod\u00e9r\u00e9e et plusieurs rotations sont plus parlantes qu\u2019un engrenage enti\u00e8rement peint en bleu.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Les signes qui imposent l\u2019arr\u00eat du remontage<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Des dents \u00e9caill\u00e9es, un acier bleui, des traces de grippage profondes ou une couronne dont le jeu varie franchement sur un tour complet imposent l\u2019arr\u00eat. Il faut identifier la cause avant de commander. Le remplacement d\u2019un engrenage sans contr\u00f4le du carter, des arbres et des roulements r\u00e9p\u00e8te souvent la panne pr\u00e9c\u00e9dente.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une fuite d\u2019huile doit \u00eatre trait\u00e9e avant l\u2019essai routier. Un couple conique lubrifi\u00e9 par bain d\u2019huile ne tol\u00e8re pas un niveau insuffisant. Les recommandations g\u00e9n\u00e9rales publi\u00e9es pour les transmissions automobiles, souvent exprim\u00e9es entre 40 000 et 80 000 kilom\u00e8tres, ne doivent pas \u00eatre appliqu\u00e9es m\u00e9caniquement \u00e0 une Ducati ancienne. Le volume, la temp\u00e9rature et le type de carter imposent la p\u00e9riodicit\u00e9 pr\u00e9vue par la notice de la machine.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le changement de pneumatique peut aussi modifier le rapport final effectif, sans modifier le couple conique. Un diam\u00e8tre de roulement sup\u00e9rieur de 13 % allonge le rapport dans une proportion voisine. La moto roule alors plus vite pour un m\u00eame r\u00e9gime, mais elle demande davantage d\u2019effort au moteur en mont\u00e9e et au red\u00e9marrage. Ce ph\u00e9nom\u00e8ne ne justifie pas de modifier une transmission finale sans calculer l\u2019ensemble de la cha\u00eene cin\u00e9matique.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La page consacr\u00e9e aux <a href=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/ducati-900-sssd-darmah\/\">points m\u00e9caniques de la 900 SSD Darmah<\/a> permet de replacer ces contr\u00f4les dans l\u2019examen plus large d\u2019une Ducati \u00e0 transmission par arbre. Un couple conique ne se juge jamais isol\u00e9ment du jeu de l\u2019arbre, des roulements et des accouplements qui l\u2019entourent.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le remontage final attend que les valeurs soient stables apr\u00e8s plusieurs rotations. Une cote qui change au serrage ou une trace qui migre apr\u00e8s la pose du couvercle signale un d\u00e9faut de montage, pas une particularit\u00e9 acceptable de la machine.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Comment fonctionne le r\u00e9glage du couple sur une visseuse \u00e0 choc\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/_Bnt8dDtQLY?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Comment_valider_le_reglage_apres_remontage_et_organiser_la_maintenance\"><\/span>Comment valider le r\u00e9glage apr\u00e8s remontage et organiser la maintenance<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La validation commence sur l\u2019\u00e9tabli. Le carter ferm\u00e9 doit tourner sans point dur et sans bruit m\u00e9tallique. Le contr\u00f4le au comparateur peut \u00eatre repris par l\u2019orifice disponible lorsque l\u2019architecture le permet. La valeur obtenue doit rester coh\u00e9rente avec celle relev\u00e9e au montage \u00e0 blanc.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le serrage final doit respecter l\u2019ordre donn\u00e9 par le manuel. Les \u00e9crous et vis qui maintiennent les paliers ne servent pas seulement \u00e0 fermer le carter. Ils d\u00e9terminent parfois l\u2019assise d\u2019une bague et donc la pr\u00e9charge. Une cl\u00e9 dynamom\u00e9trique r\u00e9gl\u00e9e sur une valeur inconnue n\u2019apporte aucune pr\u00e9cision. La valeur doit venir de la documentation du mod\u00e8le concern\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le premier roulage se fait sans sollicitation prolong\u00e9e. Il faut \u00e9couter \u00e0 vitesse stabilis\u00e9e, puis \u00e0 l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration et \u00e0 la d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration. Un sifflement qui augmente avec la vitesse de roue, un grondement \u00e0 chaud ou un claquement \u00e0 la reprise demandent un arr\u00eat et une v\u00e9rification. Continuer pour \u00ab voir si cela se place \u00bb transforme une correction de cales en remplacement de dentures.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Apr\u00e8s le premier cycle thermique, le carter est inspect\u00e9. Les traces d\u2019huile autour des joints, des arbres et des plans de fermeture sont recherch\u00e9es. L\u2019huile de transmission doit rester propre et sans reflet m\u00e9tallique. Une l\u00e9g\u00e8re p\u00e2te grise sur un bouchon aimant\u00e9 peut venir du rodage d\u2019une pi\u00e8ce neuve, mais des paillettes brillantes ou des fragments imposent une d\u00e9pose.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">La maintenance pr\u00e9ventive repose sur l\u2019huile et les relev\u00e9s<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le niveau d\u2019huile doit \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9 selon la p\u00e9riodicit\u00e9 pr\u00e9vue par le constructeur et avant une longue sortie apr\u00e8s immobilisation. Une moto ancienne peut perdre de l\u2019huile sans laisser de flaque nette. Une fuite lente sur l\u2019arbre ou le joint de carter r\u00e9duit le niveau, puis augmente la temp\u00e9rature de contact entre les dents.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Chaque vidange doit donner lieu \u00e0 une inspection du bouchon, de l\u2019huile recueillie et du joint. La couleur seule n\u2019est pas un diagnostic. Une huile fonc\u00e9e apr\u00e8s usage peut \u00eatre normale. L\u2019odeur de br\u00fbl\u00e9, les particules m\u00e9talliques et la pr\u00e9sence d\u2019eau ne le sont pas.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un carnet de mesures \u00e9vite de d\u00e9monter sans raison. La date, le kilom\u00e9trage, le type d\u2019huile pr\u00e9vu par la notice, les \u00e9ventuelles fuites et les bruits observ\u00e9s doivent \u00eatre not\u00e9s. Si un bruit appara\u00eet, la comparaison avec la derni\u00e8re inspection permet de savoir si le probl\u00e8me est r\u00e9cent ou ancien.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La validation finale d\u2019un montage de transmission doit \u00eatre confi\u00e9e \u00e0 un professionnel qualifi\u00e9 lorsqu\u2019un doute subsiste sur la port\u00e9e, le serrage ou l\u2019\u00e9tat des roulements. Un d\u00e9faut du renvoi final peut bloquer une roue ou vider son huile en marche. Les photos d\u2019atelier et les tutoriels servent au diagnostic et \u00e0 la pr\u00e9paration, pas \u00e0 remplacer le contr\u00f4le d\u2019un montage incertain.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Avant de commander une cale ou un engrenage, relevez le nombre de dents, l\u2019\u00e9paisseur r\u00e9elle des cales d\u00e9pos\u00e9es, la r\u00e9f\u00e9rence du roulement et la trace de contact sur les deux flancs. Ce relev\u00e9 d\u00e9termine si le probl\u00e8me rel\u00e8ve du r\u00e9glage, de l\u2019usure ou d\u2019une pi\u00e8ce qui ne doit plus reprendre la route.<\/p>\n\n\n<h3>Le jeu d\u2019entre-dents suffit-il pour r\u00e9gler un couple conique ?<\/h3>\n<p>Non. Le comparateur contr\u00f4le le d\u00e9placement entre les dents, mais il ne montre pas la profondeur du pignon. La port\u00e9e au bleu doit confirmer que la charge est centr\u00e9e sur les flancs de la denture.<\/p>\n<h3>Peut-on remplacer seulement le pignon d\u2019un couple conique ?<\/h3>\n<p>Le pignon et la couronne sont normalement appari\u00e9s. Un remplacement isol\u00e9 impose un contr\u00f4le complet de la port\u00e9e, du rapport, des r\u00e9f\u00e9rences et de l\u2019\u00e9tat des deux dentures.<\/p>\n<h3>Pourquoi le bruit appara\u00eet-il seulement \u00e0 chaud ?<\/h3>\n<p>La dilatation du carter, des arbres et des roulements modifie la pr\u00e9charge et la position des engrenages. Un montage acceptable \u00e0 froid peut devenir bruyant lorsque l\u2019huile et les pi\u00e8ces montent en temp\u00e9rature.<\/p>\n<h3>Quelle mesure faut-il noter au d\u00e9montage ?<\/h3>\n<p>Notez la position de chaque cale, son \u00e9paisseur r\u00e9elle au microm\u00e8tre, le jeu mesur\u00e9 au comparateur, le nombre de dents et l\u2019\u00e9tat de la port\u00e9e. Ces donn\u00e9es permettent de repartir d\u2019une base contr\u00f4lable au remontage.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Un r\u00e9glage de couples coniques ne se fait ni au bruit ni au seul contr\u00f4le du jeu. Il faut \u00e9tablir la profondeur du pignon, la pr\u00e9charge des roulements, le jeu d\u2019engr\u00e8nement et la port\u00e9e sur les dents, dans cet ordre. 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