{"id":91,"date":"2026-08-28T14:44:36","date_gmt":"2026-08-28T14:44:36","guid":{"rendered":"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/triumph-bonneville-t120-1968\/"},"modified":"2026-08-28T14:44:36","modified_gmt":"2026-08-28T14:44:36","slug":"triumph-bonneville-t120-1968","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/triumph-bonneville-t120-1968\/","title":{"rendered":"Triumph Bonneville T120 1968 : points de contr\u00f4le avant achat"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">Une Triumph Bonneville T120 de 1968 m\u00e9rite un contr\u00f4le avant achat sur les num\u00e9ros de frappe, le ch\u00e2ssis, l\u2019\u00e9tat moteur, la carburation et les organes roulants. Une machine propre avec des num\u00e9ros incoh\u00e9rents ou un bas moteur inconnu peut absorber plusieurs milliers d\u2019euros de pi\u00e8ces et d\u2019heures avant de rouler correctement.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>En bref<\/strong><\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Le num\u00e9ro moteur et le num\u00e9ro de cadre doivent \u00eatre relev\u00e9s avant toute discussion sur le prix.<\/li><li>Une peinture r\u00e9cente ne prouve ni l\u2019absence de corrosion, ni la qualit\u00e9 d\u2019une r\u00e9fection ant\u00e9rieure.<\/li><li>Un moteur qui d\u00e9marre facilement peut cacher un vilebrequin fatigu\u00e9, des paliers us\u00e9s ou une huile charg\u00e9e en limaille.<\/li><li>Les freins, la suspension, les roues et pneus doivent \u00eatre examin\u00e9s comme des postes de s\u00e9curit\u00e9, pas comme de simples consommables.<\/li><li>Un jeu de carburateurs Amal incomplet ou us\u00e9 se r\u00e9pare souvent, mais le co\u00fbt d\u00e9pend d\u2019abord de l\u2019\u00e9tat des corps.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ces contr\u00f4les concernent la Triumph Bonneville T120 \u00e0 650 cm\u00b3 produite pour le mill\u00e9sime 1968, dans une optique d\u2019achat d\u2019une moto classique roulante ou \u00e0 remettre en route. L\u2019immatriculation, l\u2019assurance et les formalit\u00e9s administratives ne sont pas trait\u00e9es ici.<\/p>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_86 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/triumph-bonneville-t120-1968\/#Comment_identifier_une_Triumph_Bonneville_T120_1968_avant_achat\" >Comment identifier une Triumph Bonneville T120 1968 avant achat<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/triumph-bonneville-t120-1968\/#Comment_inspecter_le_chassis_et_la_corrosion_avant_dacheter_une_Bonneville_T120\" >Comment inspecter le ch\u00e2ssis et la corrosion avant d\u2019acheter une Bonneville T120<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/triumph-bonneville-t120-1968\/#Comment_juger_letat_moteur_dune_Triumph_Bonneville_T120_1968\" >Comment juger l\u2019\u00e9tat moteur d\u2019une Triumph Bonneville T120 1968<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/triumph-bonneville-t120-1968\/#Pourquoi_le_carburateur_et_le_faisceau_electrique_demandent_un_controle_precis\" >Pourquoi le carburateur et le faisceau \u00e9lectrique demandent un contr\u00f4le pr\u00e9cis<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/triumph-bonneville-t120-1968\/#Comment_controler_les_freins_la_suspension_les_roues_et_pneus_avant_rouler\" >Comment contr\u00f4ler les freins, la suspension, les roues et pneus avant rouler<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Comment_identifier_une_Triumph_Bonneville_T120_1968_avant_achat\"><\/span>Comment identifier une Triumph Bonneville T120 1968 avant achat<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Commencez par relever les frappes sans accepter une lecture dict\u00e9e par le vendeur. Le num\u00e9ro moteur se trouve sur le carter gauche, pr\u00e8s de l\u2019embase des cylindres. Le num\u00e9ro de cadre est frapp\u00e9 sur la colonne de direction. Photographiez les deux zones \u00e0 lumi\u00e8re rasante, sans chiffon gras ni reflets de flash.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La documentation Triumph distingue les s\u00e9ries par pr\u00e9fixe et par plage de num\u00e9ros. Pour une T120 de 1968, la s\u00e9rie commence normalement par <strong>DU66246<\/strong>. La s\u00e9rie DU correspond aux unit\u00e9s produites dans cette p\u00e9riode, tandis que le suffixe R d\u00e9signe habituellement la version route. Le parts book Triumph consacr\u00e9 aux twins unit construction permet de recouper les r\u00e9f\u00e9rences moteur, bo\u00eete et partie-cycle selon le mill\u00e9sime annonc\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un \u00e9cart entre les deux frappes n\u2019interdit pas m\u00e9caniquement l\u2019achat. Il impose en revanche une explication mat\u00e9rielle. Un cadre remplac\u00e9 apr\u00e8s accident, un moteur \u00e9chang\u00e9 dans les ann\u00e9es 1970 ou une machine remont\u00e9e \u00e0 partir de pi\u00e8ces s\u00e9par\u00e9es ne pr\u00e9sentent pas le m\u00eame niveau de risque. Il faut distinguer une moto assembl\u00e9e proprement avec des \u00e9l\u00e9ments datables d\u2019une machine dont l\u2019identit\u00e9 a \u00e9t\u00e9 reconstruite pour l\u2019annonce.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Ce que la frappe doit montrer sur une Bonneville de 1968<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La surface autour du num\u00e9ro doit rester r\u00e9guli\u00e8re. Une zone ponc\u00e9e plus large que la frappe, une peinture \u00e9paisse qui comble les caract\u00e8res ou une suite de chiffres mal align\u00e9s demandent un examen lent. Les chiffres d\u2019origine sont frapp\u00e9s dans l\u2019aluminium ou l\u2019acier, avec une profondeur coh\u00e9rente et des intervalles r\u00e9guliers.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le contr\u00f4le porte aussi sur les composants visibles. Une T120 de 1968 poss\u00e8de un bicylindre vertical de 649 cm\u00b3, une bo\u00eete s\u00e9par\u00e9e int\u00e9gr\u00e9e \u00e0 l\u2019ensemble unit construction, deux carburateurs Amal et une partie-cycle \u00e0 double berceau. Une culasse tardive, un carter de distribution diff\u00e9rent ou un montage \u00e9lectrique tr\u00e8s modifi\u00e9 ne condamnent pas la moto, mais changent ce qui doit \u00eatre command\u00e9 en cas de r\u00e9paration.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le manuel d\u2019atelier Triumph destin\u00e9 aux twins 650 cm\u00b3 reste la source \u00e0 consulter pour les implantations de pi\u00e8ces et les s\u00e9quences de d\u00e9montage. Il faut le comparer \u00e0 la machine, et non l\u2019utiliser pour faire entrer de force une machine hybride dans la description d\u2019un mill\u00e9sime. Les restaurations anciennes m\u00e9langent fr\u00e9quemment des \u00e9l\u00e9ments de plusieurs ann\u00e9es, surtout sur les commandes, les garde-boue et l\u2019\u00e9clairage.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une photographie technique aide davantage qu\u2019une vue g\u00e9n\u00e9rale de la moto. La zone utile comprend le num\u00e9ro de cadre nettoy\u00e9, l\u2019\u00e9paisseur de peinture autour de la frappe et l\u2019aspect du tube de direction. Cette v\u00e9rification prend moins d\u2019une heure lors d\u2019une visite s\u00e9rieuse et peut \u00e9viter d\u2019acheter un ensemble impossible \u00e0 documenter correctement.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Comment_inspecter_le_chassis_et_la_corrosion_avant_dacheter_une_Bonneville_T120\"><\/span>Comment inspecter le ch\u00e2ssis et la corrosion avant d\u2019acheter une Bonneville T120<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le ch\u00e2ssis m\u00e9rite autant de temps que le moteur. Sur une Bonneville T120, regardez d\u2019abord la colonne de direction, les tubes inf\u00e9rieurs, les ancrages moteur et les fixations d\u2019amortisseurs. Une peinture brillante peut masquer des reprises de soudure, des piq\u00fbres profondes ou une r\u00e9paration de choc men\u00e9e sans gabarit.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une inspection correcte impose de se placer au sol, puis \u00e0 hauteur de r\u00e9servoir. Les tubes doivent suivre des lignes continues. La roue avant doit para\u00eetre centr\u00e9e par rapport au r\u00e9servoir et au garde-boue. Un guidon l\u00e9g\u00e8rement de travers peut venir d\u2019un serrage, mais il peut aussi signaler une fourche tordue ou une colonne touch\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La corrosion sous peinture se rep\u00e8re souvent par une surface boursoufl\u00e9e au pied d\u2019un tube, sous le r\u00e9servoir et pr\u00e8s des fixations de garde-boue. Passez un aimant sur les zones douteuses d\u2019un cadre acier, puis observez le son produit par un l\u00e9ger tapotement. Une couche de mastic \u00e9tendue att\u00e9nue nettement ce son et m\u00e9rite une v\u00e9rification plus pouss\u00e9e.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Les r\u00e9parations de peinture qui cachent un poste de t\u00f4lerie<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le r\u00e9servoir est un autre point de contr\u00f4le avant achat. Ouvrez le bouchon et \u00e9clairez l\u2019int\u00e9rieur. Une corrosion l\u00e9g\u00e8re de surface se traite, tandis qu\u2019une t\u00f4le \u00e9caill\u00e9e pr\u00e8s des soudures ou du tunnel demande une intervention plus longue. V\u00e9rifiez \u00e9galement les pattes de fixation, car un r\u00e9servoir mont\u00e9 sous contrainte finit souvent par fissurer autour de ses attaches.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le co\u00fbt d\u2019une peinture n\u2019est jamais isol\u00e9 du travail de pr\u00e9paration. Une reprise s\u00e9rieuse peut imposer d\u00e9capage, redressage, traitement interne du r\u00e9servoir, appr\u00eat et filets d\u00e9coratifs. La m\u00e9thode de pr\u00e9paration et les d\u00e9fauts qui ressortent apr\u00e8s d\u00e9capage sont d\u00e9taill\u00e9s dans ce dossier sur la <a href=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/peinture-reservoir-moto\/\">peinture d\u2019un r\u00e9servoir de moto<\/a>. Une facture ne vaut que si elle liste ces op\u00e9rations et date l\u2019intervention.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le support de b\u00e9quille centrale ou lat\u00e9rale doit \u00eatre regard\u00e9 avec attention. Une Bonneville qui a \u00e9t\u00e9 lev\u00e9e pendant des ann\u00e9es sur un sol humide concentre souvent la rouille autour de cette zone. Inspectez aussi les pattes de repose-pieds et les platines moteur. Des fissures autour de ces points r\u00e9v\u00e8lent un choc ou des vibrations prolong\u00e9es.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Zone contr\u00f4l\u00e9e<\/th>\n<th>D\u00e9faut visible<\/th>\n<th>Cons\u00e9quence m\u00e9canique<\/th>\n<th>V\u00e9rification sur place<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Colonne de direction<\/td>\n<td>Peinture craquel\u00e9e, soudure irr\u00e9guli\u00e8re<\/td>\n<td>G\u00e9om\u00e9trie possiblement fauss\u00e9e<\/td>\n<td>Tourner le guidon et contr\u00f4ler l\u2019alignement<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Tubes inf\u00e9rieurs<\/td>\n<td>Rouille sous cloques<\/td>\n<td>Affaiblissement local du cadre<\/td>\n<td>\u00c9clairage rasant et contr\u00f4le au toucher<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Ancrages moteur<\/td>\n<td>Fissure ou entretoise absente<\/td>\n<td>Vibrations et mauvais serrage<\/td>\n<td>Observer les deux faces du support<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>R\u00e9servoir<\/td>\n<td>Rouille interne ou fuite ancienne<\/td>\n<td>Pollution du carburateur<\/td>\n<td>Lampe dans le r\u00e9servoir et contr\u00f4le des soudures<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les \u00e9l\u00e9ments chrom\u00e9s demandent une lecture distincte. Une piq\u00fbre superficielle sur un garde-boue n\u2019a pas la m\u00eame port\u00e9e qu\u2019une corrosion install\u00e9e sous le chrome d\u2019une jante ou d\u2019un tube de fourche. Le chrome ne se polit pas ind\u00e9finiment. Lorsque le m\u00e9tal est attaqu\u00e9 dessous, la remise en \u00e9tat passe par un d\u00e9montage complet et non par un simple produit de finition.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ne payez pas un suppl\u00e9ment pour une peinture r\u00e9cente tant que le dessous du r\u00e9servoir, les dessous de garde-boue et les jonctions de cadre n\u2019ont pas \u00e9t\u00e9 vus. La peinture est une finition. Le ch\u00e2ssis est la pi\u00e8ce qui d\u00e9termine si la machine m\u00e9rite d\u2019\u00eatre remise en route.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Comment_juger_letat_moteur_dune_Triumph_Bonneville_T120_1968\"><\/span>Comment juger l\u2019\u00e9tat moteur d\u2019une Triumph Bonneville T120 1968<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019\u00e9tat moteur ne se r\u00e9sume pas au bruit de ralenti. Un bicylindre Triumph peut d\u00e9marrer facilement, fumer peu et pr\u00e9senter malgr\u00e9 tout une usure de vilebrequin, de pompe \u00e0 huile ou de distribution. Demandez un d\u00e9marrage \u00e0 froid, sans avoir laiss\u00e9 chauffer la moto avant votre arriv\u00e9e. Le moteur doit \u00eatre froid au niveau des cylindres et du couvre-culasse.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c9coutez ensuite trois zones. Un cliquetis r\u00e9gulier en haut du moteur peut venir du jeu aux culbuteurs ou des tiges. Un bruit sourd qui augmente avec le r\u00e9gime doit faire penser au bas moteur. Un grondement venant du c\u00f4t\u00e9 primaire demande de s\u00e9parer ce qui rel\u00e8ve de l\u2019embrayage, de la cha\u00eene primaire et du roulement de vilebrequin.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le manuel d\u2019atelier Triumph pour les twins unit construction indique les proc\u00e9dures de contr\u00f4le du jeu de soupapes, du circuit de lubrification et de la distribution. Cette documentation ne permet pas de conclure sans d\u00e9montage, mais elle donne les points que le vendeur doit pouvoir justifier lorsqu\u2019il affirme qu\u2019un moteur a \u00e9t\u00e9 refait. Une facture utile mentionne les travaux r\u00e9alis\u00e9s, les cotes de piston, les pi\u00e8ces remplac\u00e9es et la date.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Ce que l\u2019huile, la fum\u00e9e et la compression permettent de voir<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Retirez la jauge ou le bouchon de remplissage si l\u2019acc\u00e8s le permet. Une huile noire n\u2019est pas un diagnostic \u00e0 elle seule. Une huile m\u00e9tallique, charg\u00e9e de particules brillantes ou pr\u00e9sentant une odeur de carburant est plus pr\u00e9occupante. Demandez si la vidange a \u00e9t\u00e9 faite avant la vente. Une huile neuve juste avant une visite emp\u00eache souvent d\u2019\u00e9valuer l\u2019\u00e9tat r\u00e9el du circuit.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une fum\u00e9e bleue persistante apr\u00e8s quelques minutes peut signaler une consommation d\u2019huile par les guides, les segments ou les cylindres. Une fum\u00e9e blanche au d\u00e9marrage apr\u00e8s une longue immobilisation peut aussi provenir d\u2019huile descendue dans le bas moteur. Le point utile est sa persistance une fois le moteur chaud, pas le nuage des premi\u00e8res secondes.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un test de compression apporte un chiffre, \u00e0 condition de pr\u00e9ciser l\u2019outil employ\u00e9, la proc\u00e9dure et l\u2019ouverture des gaz. Deux cylindres proches l\u2019un de l\u2019autre sont plus coh\u00e9rents qu\u2019un \u00e9cart marqu\u00e9. Un r\u00e9sultat seul ne remplace pas une lecture des bougies, une \u00e9coute du moteur et un contr\u00f4le de pression d\u2019huile quand la machine permet de le faire.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La remise en \u00e9tat d\u2019un haut moteur peut rester limit\u00e9e si les cylindres sont dans une cote exploitable. Le bas moteur devient un poste plus lourd lorsque les manetons exigent une rectification et que les coussinets doivent \u00eatre adapt\u00e9s. Avant achat, un moteur sans facture doit donc \u00eatre consid\u00e9r\u00e9 comme un moteur de kilom\u00e9trage inconnu, m\u00eame s\u2019il a re\u00e7u une peinture neuve.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Triumph Bonneville T120 \u00e0 vendre \u00e0 Apprieu\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/jxpWToIC85k?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La cha\u00eene primaire et l\u2019embrayage doivent \u00eatre observ\u00e9s moteur coup\u00e9. Un carter primaire tr\u00e8s gras, une commande dure ou une s\u00e9lection impr\u00e9cise ne prouvent pas une panne interne, mais annoncent du temps de mise au point. Une machine qui saute un rapport sous charge ne doit pas \u00eatre excus\u00e9e par une formule vague sur le r\u00e9glage. La bo\u00eete doit \u00eatre examin\u00e9e s\u00e9par\u00e9ment du moteur.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un budget r\u00e9aliste se construit poste par poste. Le lecteur qui envisage un d\u00e9montage complet peut comparer les familles de d\u00e9penses dans ce <a href=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/budget-restauration-moto\/\">budget de restauration de moto ancienne<\/a>. Les chiffres doivent toujours \u00eatre mis \u00e0 jour avec les fournisseurs r\u00e9ellement consult\u00e9s, car les pi\u00e8ces britanniques et leur transport \u00e9voluent r\u00e9guli\u00e8rement.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Pourquoi_le_carburateur_et_le_faisceau_electrique_demandent_un_controle_precis\"><\/span>Pourquoi le carburateur et le faisceau \u00e9lectrique demandent un contr\u00f4le pr\u00e9cis<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Triumph Bonneville T120 de 1968 utilise deux carburateurs Amal. Regardez si les deux corps portent des r\u00e9f\u00e9rences coh\u00e9rentes, si les cuves sont identiques et si les c\u00e2bles de gaz reviennent franchement. Un montage de carburateurs plus r\u00e9cents peut fonctionner, mais il faut savoir ce qui a \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9 sur les c\u00e2bles, les pipes, les gicleurs et le filtre \u00e0 air.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un carburateur Amal fatigu\u00e9 ne se limite pas \u00e0 une fuite d\u2019essence. L\u2019usure du boisseau et du corps peut rendre le ralenti instable, enrichir un cylindre et compliquer le r\u00e9glage. Des kits de joints et de gicleurs ne corrigent pas un corps ovalis\u00e9. L\u2019inspection doit donc inclure le jeu du boisseau, l\u2019\u00e9tat des vis de richesse et la pr\u00e9sence de toutes les pi\u00e8ces de commande.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Lire la carburation sans d\u00e9monter la moto chez le vendeur<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La r\u00e9ponse \u00e0 la poign\u00e9e doit \u00eatre nette, sans retour lent ni accrochage. Faites monter le r\u00e9gime progressivement. Un trou \u00e0 l\u2019ouverture, des p\u00e9tarades fortes \u00e0 la d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration ou un cylindre qui reste froid demandent une recherche. Ces sympt\u00f4mes peuvent venir de la carburation, mais aussi d\u2019une prise d\u2019air, d\u2019un allumage mal cal\u00e9 ou d\u2019une compression in\u00e9gale.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une r\u00e9fection correcte commence par le d\u00e9montage, le contr\u00f4le des conduits, la mesure du jeu boisseau-corps et le choix des composants adapt\u00e9s. Le d\u00e9roul\u00e9 des op\u00e9rations et les d\u00e9fauts qui justifient le remplacement d\u2019un corps sont pr\u00e9sent\u00e9s dans cette page sur la <a href=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/refection-carburateur-amal\/\">r\u00e9fection d\u2019un carburateur Amal<\/a>. Une annonce qui promet des carburateurs \u00ab nettoy\u00e9s \u00bb sans pr\u00e9ciser les pi\u00e8ces chang\u00e9es n\u2019apporte aucune information sur leur \u00e9tat r\u00e9el.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le faisceau \u00e9lectrique r\u00e9clame le m\u00eame niveau de m\u00e9thode. Sur une machine ancienne, les pannes viennent souvent des cosses oxyd\u00e9es, de masses approximatives, de fils durcis sous la gaine ou de raccords ajout\u00e9s au fil des propri\u00e9taires. Un faisceau propre ne signifie pas n\u00e9cessairement un faisceau conforme, surtout si des accessoires ont \u00e9t\u00e9 install\u00e9s sans sch\u00e9ma.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Contr\u00f4lez les gaines sous le r\u00e9servoir et derri\u00e8re le phare. Le c\u00e2blage doit \u00eatre fix\u00e9 sans \u00eatre pinc\u00e9 par la direction. Les cosses doivent tenir sans traction excessive. Une batterie r\u00e9cente ne compense pas une charge d\u00e9faillante ni une masse mauvaise. Demandez que les feux, l\u2019avertisseur et le syst\u00e8me de charge soient test\u00e9s devant vous.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le remplacement d\u2019un faisceau de 6 volts impose de rep\u00e9rer les circuits avant d\u00e9pose et de contr\u00f4ler chaque continuit\u00e9 apr\u00e8s remontage. Les particularit\u00e9s du cheminement, des masses et des cosses sont d\u00e9taill\u00e9es dans ce guide consacr\u00e9 au <a href=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/faisceau-electrique-6v\/\">faisceau \u00e9lectrique 6 V<\/a>. Sur une T120, un montage propre est plus utile qu\u2019un ensemble de fils neufs pos\u00e9 sans logique.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un multim\u00e8tre suffit pour une premi\u00e8re lecture, \u00e0 condition de ne pas confondre tension batterie et tension de charge. V\u00e9rifiez \u00e9galement que la direction tourne librement sans tirer sur le faisceau. Une panne intermittente au guidon braqu\u00e9 vient souvent d\u2019un fil cass\u00e9 dans la gaine ou d\u2019une cosse insuffisamment sertie.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Comment_controler_les_freins_la_suspension_les_roues_et_pneus_avant_rouler\"><\/span>Comment contr\u00f4ler les freins, la suspension, les roues et pneus avant rouler<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les freins, la suspension, les roues et pneus doivent \u00eatre contr\u00f4l\u00e9s avant tout essai soutenu. Ces organes touchent directement \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9. Une validation finale par un professionnel comp\u00e9tent reste n\u00e9cessaire si une pi\u00e8ce est d\u00e9mont\u00e9e, modifi\u00e9e ou si le comportement de la moto laisse un doute.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur une T120 de 1968, observez le frein avant \u00e0 tambour, le c\u00e2ble, le levier et la platine. Le levier ne doit pas venir en but\u00e9e sur le guidon. Une commande spongieuse ou un frein qui serre par \u00e0-coups peut venir d\u2019un c\u00e2ble us\u00e9, de garnitures contamin\u00e9es ou d\u2019un tambour hors \u00e9tat. Ne faites pas un essai rapide en consid\u00e9rant que le frein se r\u00e9glera plus tard.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Les contr\u00f4les roulants \u00e0 faire avant un essai sur route<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Faites tourner la roue avant et la roue arri\u00e8re, moto d\u00e9lest\u00e9e lorsque c\u2019est possible. Une roue doit tourner sans point dur majeur ni oscillation lat\u00e9rale visible. Prenez la jante entre les mains et recherchez un jeu au niveau des roulements. Un roulement us\u00e9 peut para\u00eetre discret \u00e0 l\u2019arr\u00eat et devenir sensible en virage.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les pneus se lisent par leur date de fabrication, leurs craquelures et leur rigidit\u00e9. Une sculpture profonde ne garantit rien si la gomme est ancienne. Regardez les flancs, les zones pr\u00e8s de la jante et la pr\u00e9sence d\u2019une d\u00e9formation. Les dimensions doivent aussi correspondre aux jantes mont\u00e9es, car un pneu trop large peut frotter et modifier le comportement de la direction.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La suspension avant doit coulisser sans grippage ni fuite excessive. Pompez plusieurs fois sur la fourche. Une remont\u00e9e lente, un bruit m\u00e9tallique ou une trace d\u2019huile sur les fourreaux impose de v\u00e9rifier les joints, les tubes et l\u2019\u00e9tat interne. \u00c0 l\u2019arri\u00e8re, les amortisseurs doivent travailler ensemble. Un c\u00f4t\u00e9 plus mou ou plus bas traduit souvent une paire d\u00e9pareill\u00e9e ou fatigu\u00e9e.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"#63 FB C&amp;apos;e\u0301tait mieux avant Triumph Bonneville\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/_hC2s827MgY?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La direction se contr\u00f4le roue avant l\u00e9g\u00e8rement d\u00e9coll\u00e9e. Tournez lentement de but\u00e9e \u00e0 but\u00e9e. Un cran au centre peut r\u00e9v\u00e9ler des roulements de colonne marqu\u00e9s. Un jeu perceptible en poussant et tirant la fourche est tout aussi pr\u00e9occupant. Le workshop manual Triumph doit \u00eatre suivi pour les m\u00e9thodes de r\u00e9glage et les couples de serrage. Une direction mal r\u00e9gl\u00e9e ne se corrige pas au jug\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019essai routier doit rester court et progressif. V\u00e9rifiez la stabilit\u00e9 au freinage mod\u00e9r\u00e9, le retour du guidon apr\u00e8s un virage lent, le passage des rapports et l\u2019absence de guidonnage. Un d\u00e9faut ressenti \u00e0 vitesse faible m\u00e9rite d\u2019\u00eatre trait\u00e9 avant toute utilisation normale. Une Bonneville qui oblige \u00e0 compenser en permanence par le guidon ou les jambes n\u2019est pas une base saine \u00e0 acheter sans provision de travaux.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Avant de remettre une offre, relevez les deux num\u00e9ros, photographiez le dessous du ch\u00e2ssis, notez les sympt\u00f4mes moteur \u00e0 froid et faites contr\u00f4ler les organes de s\u00e9curit\u00e9 si l\u2019inspection r\u00e9v\u00e8le le moindre jeu ou une fuite.<\/p>\n\n<script type=\"application\/ld+json\">\n{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@type\":\"FAQPage\",\"mainEntity\":[{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Ou00f9 trouver le numu00e9ro moteur du2019une Triumph Bonneville T120 de 1968 ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Le numu00e9ro moteur se trouve sur le carter gauche, pru00e8s de lu2019embase des cylindres. 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Un \u00e9cart doit \u00eatre expliqu\u00e9 par des documents, des factures ou une identification coh\u00e9rente des pi\u00e8ces mont\u00e9es.<\/p>\n<h3>Quels d\u00e9fauts moteur doivent faire renoncer \u00e0 l\u2019achat ?<\/h3>\n<p>Un bruit marqu\u00e9 de bas moteur, une fum\u00e9e bleue persistante \u00e0 chaud, de la limaille dans l\u2019huile et l\u2019absence totale de justificatif sur une r\u00e9fection doivent \u00eatre int\u00e9gr\u00e9s comme un risque de d\u00e9montage complet.<\/p>\n<h3>Pourquoi inspecter les pneus si leur sculpture para\u00eet encore profonde ?<\/h3>\n<p>La profondeur des rainures ne renseigne pas sur l\u2019\u00e2ge ni sur le durcissement de la gomme. 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