{"id":89,"date":"2026-08-28T14:40:27","date_gmt":"2026-08-28T14:40:27","guid":{"rendered":"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/isolastic-norton-usure-cout\/"},"modified":"2026-08-28T14:40:27","modified_gmt":"2026-08-28T14:40:27","slug":"isolastic-norton-usure-cout","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/isolastic-norton-usure-cout\/","title":{"rendered":"Isolastic Norton : r\u00e9glage, usure et co\u00fbt de remise en \u00e9tat"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">Un Isolastic Norton mal r\u00e9gl\u00e9 donne soit un moteur brid\u00e9 dans son berceau, soit un ensemble moteur-bo\u00eete qui prend du jeu lat\u00e9ral. Sur Commando 1968 \u00e0 1975, la remise en \u00e9tat d\u00e9pend d\u2019abord du type de montage, de l\u2019\u00e9tat du tube et de la concentricit\u00e9 des bagues, pas du seul nombre de trous du vernier.<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Le montage \u00e0 cales des Mk1 et Mk2 demande une d\u00e9pose partielle pour chaque correction de jeu.<\/li><li>Le montage vernier des Mk3 et les kits r\u00e9trofit permettent un r\u00e9glage plus rapide, mais le serrage final modifie souvent la mesure.<\/li><li>Un tube rouill\u00e9, marqu\u00e9 ou charg\u00e9 de graisse p\u00e9troli\u00e8re r\u00e9duit la durabilit\u00e9 des caoutchoucs neufs.<\/li><li>L\u2019Isolastic avant reste accessible moteur en place ; l\u2019arri\u00e8re impose souvent de d\u00e9poser plusieurs \u00e9l\u00e9ments du train arri\u00e8re.<\/li><li>Le co\u00fbt r\u00e9el d\u00e9pend davantage du temps de d\u00e9pose et de l\u2019\u00e9tat du berceau que du prix des seules bagues.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les indications qui suivent concernent les Norton Commando \u00e0 moteur suspendu produites de 1968 \u00e0 1975, avec Isolastic avant et arri\u00e8re. Elles ne couvrent ni le r\u00e9glage de direction, ni les amortisseurs, ni le freinage ; tout montage ayant une incidence sur la tenue de route doit \u00eatre contr\u00f4l\u00e9 par un professionnel avant circulation.<\/p>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_86 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/isolastic-norton-usure-cout\/#Comment_reconnaitre_le_montage_Isolastic_Norton_avant_de_regler_le_jeu\" >Comment reconna\u00eetre le montage Isolastic Norton avant de r\u00e9gler le jeu<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/isolastic-norton-usure-cout\/#Quel_jeu_Isolastic_Norton_mesurer_apres_le_serrage_des_fixations\" >Quel jeu Isolastic Norton mesurer apr\u00e8s le serrage des fixations<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/isolastic-norton-usure-cout\/#Quels_signes_dusure_imposent_une_remise_en_etat_des_Isolastic\" >Quels signes d\u2019usure imposent une remise en \u00e9tat des Isolastic<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/isolastic-norton-usure-cout\/#Comment_deposer_et_remplacer_lIsolastic_avant_sans_sortir_le_moteur\" >Comment d\u00e9poser et remplacer l\u2019Isolastic avant sans sortir le moteur<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/isolastic-norton-usure-cout\/#Pourquoi_lIsolastic_arriere_augmente_le_cout_de_remise_en_etat\" >Pourquoi l\u2019Isolastic arri\u00e8re augmente le co\u00fbt de remise en \u00e9tat<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/isolastic-norton-usure-cout\/#Comment_planifier_lentretien_Isolastic_pour_preserver_la_performance_de_la_Norton\" >Comment planifier l\u2019entretien Isolastic pour pr\u00e9server la performance de la Norton<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Comment_reconnaitre_le_montage_Isolastic_Norton_avant_de_regler_le_jeu\"><\/span>Comment reconna\u00eetre le montage Isolastic Norton avant de r\u00e9gler le jeu<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il existe trois familles de montage sur une Norton Commando. La premi\u00e8re \u00e9quipe les premi\u00e8res Mk1 et Mk2. Elle utilise des bagues en caoutchouc s\u00e9par\u00e9es, des rondelles, des circlips et un empilage de cales. Le r\u00e9glage r\u00e9clame un d\u00e9montage, puis l\u2019ajout ou le retrait d\u2019une cale. C\u2019est pr\u00e9cis, mais lent.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le syst\u00e8me Mk3 \u00e0 vernier porte la r\u00e9f\u00e9rence <strong>06-7116<\/strong> \u00e0 l\u2019avant dans la nomenclature Andover Norton. Les collerettes perc\u00e9es permettent de modifier le jeu sans r\u00e9empiler des cales. Le dispositif peut \u00eatre adapt\u00e9 sur certains montages ant\u00e9rieurs, mais cette adaptation n\u2019est pas neutre. La conversion directe d\u2019un tube avant ancien vers une pi\u00e8ce Mk3 demande, selon la documentation de montage des fournisseurs Norton, de retirer <strong>6,35 mm<\/strong> de mati\u00e8re sur un c\u00f4t\u00e9 du tube d\u2019origine.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette op\u00e9ration n\u2019a aucun int\u00e9r\u00eat lorsque le kit r\u00e9trofit pr\u00e9vu pour les Commando ant\u00e9rieures est disponible. Le kit <strong>06-7337<\/strong> est con\u00e7u pour les pr\u00e9-Mk3 sans reprise du tube avant. Il remplace les \u00e9l\u00e9ments de caoutchouc s\u00e9par\u00e9s par un ensemble central li\u00e9 et re\u00e7oit des rondelles de pouss\u00e9e en PTFE. Le PTFE supporte bien le frottement et les hydrocarbures, mais il ne corrige pas un al\u00e9sage corrod\u00e9 ou d\u00e9form\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La troisi\u00e8me v\u00e9rification porte sur l\u2019orientation. \u00c0 l\u2019avant, la collerette de r\u00e9glage se trouve c\u00f4t\u00e9 distribution, \u00e0 droite lorsque le pilote est assis sur la moto. La collerette fixe avec vis de blocage se place c\u00f4t\u00e9 primaire. \u00c0 l\u2019arri\u00e8re, l\u2019ordre est invers\u00e9 : le r\u00e9glage est c\u00f4t\u00e9 primaire et l\u2019arr\u00eat fixe c\u00f4t\u00e9 distribution.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette disposition est montr\u00e9e dans la documentation technique Norton consacr\u00e9e aux montages Isolastic \u00e0 vernier, notamment les figures F20 et F21 du manuel d\u2019atelier des Commando Mk3. La l\u00e8vre ext\u00e9rieure du soufflet ne recouvre pas les trous du vernier. Elle se loge dans la gorge situ\u00e9e en retrait ; les trous doivent rester accessibles apr\u00e8s remontage.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un soufflet qui couvre les trous, une collerette mont\u00e9e du mauvais c\u00f4t\u00e9 ou une vis de blocage inaccessible indiquent un assemblage \u00e0 reprendre. Le nombre de trous visibles ne donne aucune mesure fiable tant que l\u2019on ne sait pas quelle version est mont\u00e9e.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Quel_jeu_Isolastic_Norton_mesurer_apres_le_serrage_des_fixations\"><\/span>Quel jeu Isolastic Norton mesurer apr\u00e8s le serrage des fixations<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le r\u00e9glage ne se fait pas avec l\u2019axe central desserr\u00e9. C\u2019est l\u2019erreur qui produit le plus souvent une valeur flatteuse avant serrage, puis un jeu nul une fois l\u2019\u00e9crou bloqu\u00e9. Le filetage des collerettes et l\u2019effort appliqu\u00e9 par la fixation principale absorbent une petite partie de la garde lorsque le montage est mis en contrainte.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le manuel Norton pour Commando \u00e0 Isolastic vernier indique une garde de r\u00e9f\u00e9rence de <strong>0,25 mm<\/strong>, soit environ 0,010 pouce, selon la m\u00e9thode d\u00e9crite dans la proc\u00e9dure de contr\u00f4le. Des montages r\u00e9trofit sont parfois r\u00e9gl\u00e9s plus pr\u00e8s de 0,15 mm, soit 0,006 pouce, lorsque leur notice de kit le prescrit. Les deux chiffres ne sont donc pas interchangeables. Il faut suivre la notice de la pi\u00e8ce r\u00e9ellement install\u00e9e, pas une valeur relev\u00e9e sur un montage diff\u00e9rent.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La m\u00e9thode la plus propre consiste \u00e0 monter l\u2019ensemble, \u00e0 serrer la fixation centrale au couple prescrit, puis \u00e0 solliciter lat\u00e9ralement le groupe moteur-bo\u00eete dans le sens demand\u00e9 par le manuel. La cale d\u2019\u00e9paisseur doit passer avec une r\u00e9sistance r\u00e9guli\u00e8re, sans forcer et sans tomber librement. Un comparateur pos\u00e9 sur une platine moteur apporte une lecture plus nette lorsque l\u2019acc\u00e8s \u00e0 la rondelle de pouss\u00e9e est mauvais.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La proc\u00e9dure publi\u00e9e par Andover Norton pr\u00e9cise que le contr\u00f4le doit \u00eatre r\u00e9p\u00e9t\u00e9 apr\u00e8s serrage. La fixation avant est donn\u00e9e \u00e0 <strong>30 lb-ft<\/strong>, soit environ 41 N\u00b7m, dans les instructions associ\u00e9es aux montages \u00e0 vernier. Cette valeur concerne l\u2019axe de montage concern\u00e9 et ne dispense pas de consulter le manuel correspondant au mill\u00e9sime de votre Commando.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le contr\u00f4le au comparateur \u00e9vite une confusion fr\u00e9quente. Une cale de 0,25 mm peut entrer si l\u2019ensemble est tir\u00e9 dans le mauvais sens ou si l\u2019axe central n\u2019est pas contraint. Une mesure correcte doit reproduire la position de fonctionnement de la moto, roues au sol, avec le poids du moteur d\u00e9j\u00e0 repris par les fixations.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le r\u00e9glage par \u00ab deux trous en arri\u00e8re \u00bb peut servir de point de d\u00e9part lors d\u2019un remontage, mais il ne constitue pas une mesure. L\u2019\u00e9cart entre deux motos vient de l\u2019usure du tube, de la fabrication des pi\u00e8ces, de l\u2019\u00e9paisseur r\u00e9elle des rondelles et de la position du filet au serrage. Une Norton r\u00e9gl\u00e9e \u00e0 l\u2019oreille peut rouler, mais elle ne fournit aucune base de diagnostic lorsque les vibrations reviennent.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Ces r\u00e9novations thermiques ne servent \u00e0 rien (et co\u00fbtent une fortune)\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/8fB1AtFBAts?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Quels_signes_dusure_imposent_une_remise_en_etat_des_Isolastic\"><\/span>Quels signes d\u2019usure imposent une remise en \u00e9tat des Isolastic<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le premier signe d\u2019usure n\u2019est pas toujours une vibration. Sur une Commando immobilis\u00e9e plusieurs ann\u00e9es, le poids du moteur \u00e9crase progressivement les bagues en caoutchouc. La douille m\u00e9tallique centrale cesse alors d\u2019\u00eatre centr\u00e9e dans le tube. Cette dissym\u00e9trie se voit moteur d\u00e9pos\u00e9 ou axe retir\u00e9 : les extr\u00e9mit\u00e9s de caoutchouc ne pr\u00e9sentent plus la m\u00eame \u00e9paisseur.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une bague \u00e9cras\u00e9e ne travaille plus dans son axe. Le moteur peut prendre appui sur une collerette, transmettre des vibrations plus nettes aux repose-pieds et modifier la r\u00e9ponse de la moto aux changements de charge. Il ne faut pas attribuer automatiquement ce comportement aux carburateurs, \u00e0 l\u2019allumage ou au vilebrequin avant d\u2019avoir contr\u00f4l\u00e9 les trois montages \u00e9lastiques.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le tube traversant doit \u00eatre inspect\u00e9 sur toute sa longueur. La rouille, une rayure profonde, une bavure laiss\u00e9e par une ancienne extraction ou une graisse s\u00e9ch\u00e9e rendent l\u2019insertion difficile et coupent progressivement les l\u00e8vres des \u00e9l\u00e9ments neufs. Le nettoyage commence au chiffon et au nettoyant pour pi\u00e8ces m\u00e9caniques. Un honoir souple mont\u00e9 sur perceuse, avec pierres de grain 220, peut ensuite retirer l\u2019oxydation l\u00e9g\u00e8re sans agrandir volontairement le tube.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un tube qui reste piqu\u00e9 apr\u00e8s nettoyage n\u2019est pas r\u00e9parable par un suppl\u00e9ment de graisse. La nouvelle bague entrera parfois, mais sa surface de frottement sera d\u00e9j\u00e0 marqu\u00e9e. Dans ce cas, la r\u00e9paration doit inclure le remplacement ou la remise en conformit\u00e9 de la pi\u00e8ce porteuse. Installer un kit neuf dans un al\u00e9sage d\u00e9grad\u00e9 revient \u00e0 reporter le d\u00e9faut sur une pi\u00e8ce consommable plus co\u00fbteuse.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le lubrifiant compte \u00e9galement. Une graisse min\u00e9rale ordinaire peut alt\u00e9rer certains caoutchoucs au fil du temps. La graisse rouge destin\u00e9e aux composants hydrauliques et aux caoutchoucs, souvent appel\u00e9e red rubber grease, est adapt\u00e9e \u00e0 la pose. Elle facilite l\u2019entr\u00e9e de la pi\u00e8ce centrale et limite l\u2019arrachement des l\u00e8vres au premier mouvement.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La graisse silicone en a\u00e9rosol facilite aussi l\u2019assemblage, mais sa composition varie selon les marques et certains produits contiennent des solvants. Pour un montage dont la durabilit\u00e9 d\u00e9pend directement de l\u2019\u00e9tat du caoutchouc, le produit compatible d\u00e9clar\u00e9 pour joints et caoutchouc reste le choix le plus prudent.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une photo technique utile doit montrer le d\u00e9centrage de la douille, la position de la bague et une \u00e9chelle. Une photo g\u00e9n\u00e9rale du moteur ne permet pas de juger l\u2019usure. Le diagnostic repose sur la g\u00e9om\u00e9trie du montage, pas sur son aspect ext\u00e9rieur.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Pourquoi les vibrations ne suffisent pas pour diagnostiquer une Norton Commando<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une vibration \u00e0 un r\u00e9gime donn\u00e9 peut venir d\u2019un mauvais r\u00e9glage Isolastic, mais aussi d\u2019un allumage d\u00e9cal\u00e9, d\u2019un moteur mal synchronis\u00e9, d\u2019un \u00e9chappement en tension ou d\u2019un serrage non conforme du berceau. L\u2019Isolastic ne doit pas devenir le suspect unique parce qu\u2019il est visible et connu sur ce mod\u00e8le.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La m\u00e9thode rationnelle consiste \u00e0 relever le jeu avant et arri\u00e8re, \u00e0 inspecter les soufflets, puis \u00e0 contr\u00f4ler les points de fixation. La carburation et l\u2019allumage ne doivent \u00eatre examin\u00e9s qu\u2019apr\u00e8s avoir \u00e9limin\u00e9 un d\u00e9placement anormal du groupe moteur-bo\u00eete.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Comment_deposer_et_remplacer_lIsolastic_avant_sans_sortir_le_moteur\"><\/span>Comment d\u00e9poser et remplacer l\u2019Isolastic avant sans sortir le moteur<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019Isolastic avant est le plus accessible des deux. Le moteur peut rester dans le cadre si l\u2019\u00e9tat g\u00e9n\u00e9ral de la machine ne justifie pas une d\u00e9pose compl\u00e8te. Il faut n\u00e9anmoins soutenir l\u2019avant du moteur pour enlever la charge qui p\u00e8se sur le montage. Un petit cric bouteille plac\u00e9 sous le carter moteur, avec une cale de bois large, permet de reprendre le poids sans marquer l\u2019aluminium.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019\u00e9chappement d\u2019origine g\u00eane souvent le passage et peut devoir \u00eatre retir\u00e9. Cette \u00e9tape ne doit pas \u00eatre forc\u00e9e. Une ligne qui reste en tension pendant la remise en \u00e9tat modifie la position du moteur et fausse le r\u00e9glage final. Une fois le bloc soutenu, l\u2019axe traversant avant est retir\u00e9. S\u2019il r\u00e9siste, une d\u00e9rive et des coups contr\u00f4l\u00e9s sont pr\u00e9f\u00e9rables \u00e0 une traction sur le filet.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le retrait de l\u2019axe lib\u00e8re les soufflets, les collerettes, les rondelles, les capuchons et, sur les premi\u00e8res versions, les cales. Les \u00e9l\u00e9ments en caoutchouc internes se sortent en les d\u00e9collant progressivement. Un gros tournevis peut servir de levier si son extr\u00e9mit\u00e9 ne porte jamais contre le tube au point de le rayer.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le montage neuf commence par le nettoyage int\u00e9gral du tube. La pi\u00e8ce centrale li\u00e9e du kit r\u00e9trofit doit pouvoir entrer \u00e0 la main apr\u00e8s lubrification correcte. Une cale en bois plac\u00e9e contre l\u2019ensemble r\u00e9partit l\u2019effort lorsqu\u2019une pouss\u00e9e plus ferme est n\u00e9cessaire. Un marteau directement sur une bague neuve n\u2019a pas sa place dans cette op\u00e9ration.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les deux extr\u00e9mit\u00e9s sont ensuite mises \u00e0 niveau avant la pose des rondelles et des collerettes. La vis de blocage de la collerette fixe est serr\u00e9e une fois l\u2019orientation confirm\u00e9e. Le r\u00e9glage est effectu\u00e9 c\u00f4t\u00e9 distribution sur le montage avant, puis l\u2019axe traversant est repos\u00e9 depuis ce m\u00eame c\u00f4t\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les soufflets ne sont pos\u00e9s qu\u2019apr\u00e8s la mesure du jeu. Leur face int\u00e9rieure re\u00e7oit une mince couche de graisse compatible caoutchouc. Ils se remettent en place par rotation progressive dans leur gorge, sans les \u00e9tirer brutalement. Un soufflet perc\u00e9 laisse entrer eau et poussi\u00e8re ; il ne prot\u00e8ge alors plus les surfaces qui conditionnent la long\u00e9vit\u00e9 de la r\u00e9paration.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Isolants : leurs qualite\u0301s et leurs limites\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/oYr_iSfrxT0?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Pourquoi_lIsolastic_arriere_augmente_le_cout_de_remise_en_etat\"><\/span>Pourquoi l\u2019Isolastic arri\u00e8re augmente le co\u00fbt de remise en \u00e9tat<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La difficult\u00e9 de l\u2019Isolastic arri\u00e8re n\u2019est pas la pi\u00e8ce. Elle tient \u00e0 l\u2019acc\u00e8s. Le manuel d\u2019atelier Norton pr\u00e9conise la d\u00e9pose du groupe moteur, de la bo\u00eete et du berceau pour remplacer les bagues arri\u00e8re. Cette m\u00e9thode donne l\u2019acc\u00e8s correct au tube et permet de contr\u00f4ler en m\u00eame temps le bras oscillant, ses bagues et les supports voisins.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une intervention moteur en place reste possible sur les Commando de 1971 et suivantes, mais elle impose de lib\u00e9rer un ensemble important. L\u2019\u00e9chappement, le stabilisateur sup\u00e9rieur, le support de bobines, les bobines, la roue arri\u00e8re et les amortisseurs doivent g\u00e9n\u00e9ralement \u00eatre d\u00e9plac\u00e9s. Les durites d\u2019huile doivent \u00eatre d\u00e9branch\u00e9es puis prot\u00e9g\u00e9es contre l\u2019entr\u00e9e d\u2019impuret\u00e9s.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le temps de main-d\u2019\u0153uvre d\u00e9pend donc du p\u00e9rim\u00e8tre retenu. Une r\u00e9paration arri\u00e8re isol\u00e9e donne acc\u00e8s \u00e0 une pi\u00e8ce cach\u00e9e, puis oblige \u00e0 remonter tous les \u00e9l\u00e9ments d\u00e9pos\u00e9s sans traiter les organes voisins. Lorsque le bras oscillant pr\u00e9sente d\u00e9j\u00e0 du jeu ou que les durites sont anciennes, le d\u00e9montage est le m\u00eame une seconde fois si ces travaux sont remis \u00e0 plus tard. C\u2019est l\u00e0 que le co\u00fbt augmente sans que le prix du kit Isolastic l\u2019explique.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le kit arri\u00e8re \u00e0 vernier <strong>06-7117<\/strong>, destin\u00e9 aux Mk3 et utilisable en r\u00e9trofit sur plusieurs Commando de 1968 \u00e0 1974, simplifie le r\u00e9glage futur. Il ne r\u00e9duit pas l\u2019effort de d\u00e9pose initial. Son int\u00e9r\u00eat est mesurable lors du prochain entretien, car le jeu peut \u00eatre corrig\u00e9 sans reprendre un empilage de cales.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Poste de remise en \u00e9tat<\/th>\n<th>Acc\u00e8s sur la machine<\/th>\n<th>\u00c9l\u00e9ments \u00e0 contr\u00f4ler<\/th>\n<th>Facteur principal de co\u00fbt<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Isolastic avant<\/td>\n<td>Moteur conserv\u00e9 dans le cadre apr\u00e8s soutien<\/td>\n<td>Tube, bagues, collerettes, soufflets<\/td>\n<td>\u00c9tat interne du tube et d\u00e9pose \u00e9ventuelle de l\u2019\u00e9chappement<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Isolastic arri\u00e8re<\/td>\n<td>Acc\u00e8s partiel ou berceau d\u00e9pos\u00e9<\/td>\n<td>Tube, bagues, axe, durites et ancrages<\/td>\n<td>Temps de lib\u00e9ration du train arri\u00e8re et du berceau<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Bras oscillant associ\u00e9<\/td>\n<td>Accessible pendant la d\u00e9pose arri\u00e8re<\/td>\n<td>Jeu lat\u00e9ral, axes, bagues et graissage<\/td>\n<td>R\u00e9emploi ou remplacement des pi\u00e8ces d\u00e9j\u00e0 d\u00e9couvertes<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le montage de l\u2019ensemble arri\u00e8re neuf peut demander un tirage plut\u00f4t qu\u2019une pouss\u00e9e. Une tige filet\u00e9e de 3\/8 de pouce, des rondelles larges, des \u00e9crous et un tube d\u2019appui permettent de faire entrer l\u2019\u00e9l\u00e9ment central progressivement dans le tube du berceau. L\u2019effort doit rester axial. Si la pi\u00e8ce part de travers, elle doit \u00eatre retir\u00e9e et r\u00e9align\u00e9e avant que le caoutchouc ne soit coup\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le co\u00fbt d\u2019une remise en \u00e9tat compl\u00e8te ne peut pas \u00eatre r\u00e9duit au tarif d\u2019un kit tant que le berceau n\u2019est pas accessible. Un devis s\u00e9rieux s\u00e9pare les pi\u00e8ces, la d\u00e9pose, le nettoyage du tube, le remontage et les travaux voisins rendus n\u00e9cessaires par l\u2019ouverture.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Comment_planifier_lentretien_Isolastic_pour_preserver_la_performance_de_la_Norton\"><\/span>Comment planifier l\u2019entretien Isolastic pour pr\u00e9server la performance de la Norton<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019entretien commence par un contr\u00f4le p\u00e9riodique du jeu, des soufflets et du serrage, sans attendre qu\u2019une vibration devienne insupportable. Les soufflets doivent rester souples, correctement engag\u00e9s dans leurs gorges et exempts de d\u00e9chirure. Leur \u00e9tat renseigne sur la pr\u00e9sence \u00e9ventuelle de poussi\u00e8re ou d\u2019eau dans le montage.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une Commando utilis\u00e9e r\u00e9guli\u00e8rement demande un relev\u00e9 apr\u00e8s toute d\u00e9pose du moteur, du berceau, de l\u2019\u00e9chappement ou du stabilisateur sup\u00e9rieur. Ces op\u00e9rations peuvent d\u00e9placer l\u00e9g\u00e8rement le groupe moteur-bo\u00eete. Un r\u00e9glage r\u00e9alis\u00e9 avant le serrage d\u00e9finitif des \u00e9l\u00e9ments p\u00e9riph\u00e9riques n\u2019est qu\u2019une \u00e9tape de montage, pas une v\u00e9rification termin\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La performance recherch\u00e9e n\u2019est pas l\u2019absence totale de mouvement. Un montage trop ferm\u00e9 solidarise excessivement le moteur au cadre et ram\u00e8ne les vibrations vers le pilote. Un montage trop ouvert donne du d\u00e9placement et d\u00e9grade la pr\u00e9cision ressentie lorsque la charge moteur varie. L\u2019Isolastic travaille dans une plage d\u00e9finie ; il doit isoler sans laisser le moteur se promener.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La documentation Norton et les instructions Andover Norton doivent \u00eatre conserv\u00e9es avec les r\u00e9f\u00e9rences exactes des pi\u00e8ces install\u00e9es. Un propri\u00e9taire qui note la r\u00e9f\u00e9rence du kit, le jeu mesur\u00e9 apr\u00e8s serrage et la date de l\u2019intervention \u00e9vite de reprendre un r\u00e9glage au hasard plusieurs ann\u00e9es plus tard. Cette trace vaut davantage qu\u2019un souvenir du nombre de trous tourn\u00e9s.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les r\u00e9f\u00e9rences <a href=\"https:\/\/www.andover-norton.co.uk\/\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">Andover Norton<\/a> et les manuels d\u2019atelier d\u2019\u00e9poque permettent de recouper les montages selon l\u2019ann\u00e9e et la version. Les prix et disponibilit\u00e9s de pi\u00e8ces doivent \u00eatre relev\u00e9s au moment de la commande, car le fournisseur britannique peut modifier \u00e0 la fois le tarif, la r\u00e9f\u00e9rence de remplacement et le d\u00e9lai annonc\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Avant de commander, d\u00e9posez au moins un soufflet et identifiez le type de collerette, l\u2019\u00e9tat du tube et le sens de montage. Cette inspection d\u00e9termine si la r\u00e9paration se limite aux consommables ou si le berceau doit \u00eatre ouvert pour traiter une usure d\u00e9j\u00e0 install\u00e9e.<\/p>\n\n<script type=\"application\/ld+json\">\n{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@type\":\"FAQPage\",\"mainEntity\":[{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Quel jeu faut-il mettre sur un Isolastic Norton u00e0 vernier ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Le manuel Norton des Commando u00e0 montage vernier donne 0,25 mm, soit environ 0,010 pouce, comme ru00e9fu00e9rence de contru00f4le. Certains kits ru00e9trofit indiquent une garde diffu00e9rente, proche de 0,15 mm. 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Il faut appliquer la notice correspondant \u00e0 la r\u00e9f\u00e9rence mont\u00e9e, puis contr\u00f4ler de nouveau apr\u00e8s serrage de l\u2019axe central.<\/p>\n<h3>Pourquoi le jeu Isolastic dispara\u00eet-il apr\u00e8s serrage ?<\/h3>\n<p>Le serrage de l\u2019axe central reprend le jeu des filetages et met les collerettes en contrainte. Une mesure faite axe desserr\u00e9 est donc fausse. Le r\u00e9glage doit \u00eatre repris jusqu\u2019\u00e0 obtenir la garde prescrite avec l\u2019axe serr\u00e9 au couple pr\u00e9vu.<\/p>\n<h3>Peut-on changer l\u2019Isolastic avant sans sortir le moteur Norton ?<\/h3>\n<p>Oui, sur de nombreuses Commando, \u00e0 condition de soutenir l\u2019avant du moteur avec un cric bouteille et une cale en bois. 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