{"id":88,"date":"2026-08-28T14:38:43","date_gmt":"2026-08-28T14:38:43","guid":{"rendered":"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/norton-commando-850-750\/"},"modified":"2026-08-28T14:38:43","modified_gmt":"2026-08-28T14:38:43","slug":"norton-commando-850-750","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/norton-commando-850-750\/","title":{"rendered":"Norton Commando 850 : ce qui change face \u00e0 la 750"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">La Norton Commando 850 ne gagne pas r\u00e9ellement en puissance face \u00e0 la Norton Commando 750, mais elle re\u00e7oit un moteur 828 cm\u00b3 moins sollicit\u00e9, des fixations de cylindres revues et une partie-cycle progressivement renforc\u00e9e. Pour un usage routier, une 850 saine est g\u00e9n\u00e9ralement plus simple \u00e0 fiabiliser qu\u2019une 750 Combat conserv\u00e9e dans sa configuration d\u2019origine.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>En bref<\/strong><\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Le passage de 750 \u00e0 828 cm\u00b3 vient d\u2019un r\u00e9al\u00e9sage qui augmente le couple moteur \u00e0 bas et moyen r\u00e9gime, sans transformer la Commando en machine plus rapide.<\/li><li>Les 850 re\u00e7oivent des \u00e9volutions de fixation du haut moteur et du ch\u00e2ssis destin\u00e9es \u00e0 mieux contenir les contraintes du bicylindre \u00e0 360\u00b0.<\/li><li>Une 750 standard bien remont\u00e9e reste une bonne machine, mais une 750 Combat impose un contr\u00f4le pr\u00e9cis du vilebrequin, de l\u2019arbre \u00e0 cames et du taux de compression.<\/li><li>La 850 Mk3 apporte le d\u00e9marreur \u00e9lectrique, le frein arri\u00e8re \u00e0 disque et des commandes au pied plus conventionnelles, avec un d\u00e9marreur d\u2019origine qui demande lui-m\u00eame un diagnostic.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le p\u00e9rim\u00e8tre couvre les Norton Commando 750 produites de 1967 \u00e0 1973 et les 850 fabriqu\u00e9es de 1973 \u00e0 1977, en Roadster, Interstate et Hi-Rider. Les questions d\u2019immatriculation, d\u2019assurance et de conformit\u00e9 administrative ne sont pas trait\u00e9es ici.<\/p>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_86 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/norton-commando-850-750\/#Pourquoi_le_moteur_850_de_la_Norton_Commando_change_surtout_le_couple\" >Pourquoi le moteur 850 de la Norton Commando change surtout le couple<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/norton-commando-850-750\/#Quelles_modifications_de_culasse_et_de_cylindres_rendent_la_Commando_850_plus_endurante\" >Quelles modifications de culasse et de cylindres rendent la Commando 850 plus endurante<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/norton-commando-850-750\/#Comment_la_partie-cycle_de_la_Norton_Commando_850_evolue_face_a_la_750\" >Comment la partie-cycle de la Norton Commando 850 \u00e9volue face \u00e0 la 750<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/norton-commando-850-750\/#Que_change_la_Norton_Commando_850_Mk3_dans_lusage_quotidien\" >Que change la Norton Commando 850 Mk3 dans l\u2019usage quotidien<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/norton-commando-850-750\/#Quelle_Norton_Commando_choisir_entre_une_750_et_une_850_en_2026\" >Quelle Norton Commando choisir entre une 750 et une 850 en 2026<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Pourquoi_le_moteur_850_de_la_Norton_Commando_change_surtout_le_couple\"><\/span>Pourquoi le moteur 850 de la Norton Commando change surtout le couple<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Norton Commando 850 appara\u00eet au printemps 1973 avec une cylindr\u00e9e r\u00e9elle de <strong>828 cm\u00b3<\/strong>, obtenue par augmentation de l\u2019al\u00e9sage du bicylindre vertical Norton. La course reste celle du 750, soit 89 mm. L\u2019al\u00e9sage passe de 73 mm \u00e0 77 mm, ce qui donne un moteur moins longue course que le pr\u00e9c\u00e9dent sans le rendre carr\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La puissance annonc\u00e9e reste proche de celle d\u2019une Norton Commando 750 de route. Le gain ne se lit donc pas d\u2019abord sur une fiche de performance. Il se sent surtout \u00e0 la reprise, avec un moteur 850 qui accepte mieux le quatri\u00e8me rapport \u00e0 bas r\u00e9gime et qui demande moins de r\u00e9trograder sur une route secondaire.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le <a href=\"https:\/\/www.andover-norton.co.uk\/\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">parts book Norton Commando 850<\/a>, consult\u00e9 le 12 mars 2026 dans les archives documentaires publiques d\u2019Andover Norton, distingue les cylindres, les goujons et plusieurs \u00e9l\u00e9ments de fixation du haut moteur par rapport aux r\u00e9f\u00e9rences de 750. Cette diff\u00e9rence de r\u00e9f\u00e9rences compte plus que l\u2019appellation commerciale 850 lors d\u2019une commande de pi\u00e8ces.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le 750 garde un caract\u00e8re plus vif lorsque sa distribution, son avance et ses carburateurs sont correctement r\u00e9gl\u00e9s. Une version standard peut prendre ses tours avec plus de facilit\u00e9 qu\u2019une 850 Interstate charg\u00e9e d\u2019un grand r\u00e9servoir de 24 litres. Le moteur 850 para\u00eet pourtant plus rempli entre 2 500 et 4 500 tr\/min, plage o\u00f9 beaucoup de Commando passent le plus clair de leur temps sur route.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La diff\u00e9rence vient aussi de la fa\u00e7on dont Norton a exploit\u00e9 cette cylindr\u00e9e. Les 850 routi\u00e8res sont associ\u00e9es \u00e0 une compression plus mod\u00e9r\u00e9e que certaines 750 les plus pouss\u00e9es. Le moteur travaille donc avec moins de marge r\u00e9duite par la chaleur, l\u2019avance excessive ou une essence mal adapt\u00e9e.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">La 750 Combat demande un contr\u00f4le s\u00e9par\u00e9<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il faut isoler le cas de la 750 Combat produite principalement pour 1972. Cette version re\u00e7oit un arbre \u00e0 cames plus ouvert et un taux de compression plus \u00e9lev\u00e9. Elle avait \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue pour maintenir la Norton au niveau des grosses japonaises qui imposaient alors un nouveau rythme en acc\u00e9l\u00e9ration et en vitesse de pointe.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette recherche de puissance a expos\u00e9 le bas moteur \u00e0 des contraintes que les roulements de vilebrequin et le graissage ne tol\u00e9raient pas toujours longtemps. Une 750 Combat annonc\u00e9e \u00ab pr\u00e9par\u00e9e d\u2019origine \u00bb ne m\u00e9rite pas une prime sans facture de reprise moteur. Il faut savoir si l\u2019arbre \u00e0 cames, les coussinets, les roulements et le circuit d\u2019huile ont \u00e9t\u00e9 trait\u00e9s.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le manuel d\u2019atelier Norton Commando, \u00e9dition 06-5141 couvrant les mod\u00e8les 750 et 850, distingue clairement les caract\u00e9ristiques de r\u00e9glage selon les variantes de moteur. Cette documentation doit \u00eatre lue avant toute commande de pistons, de joints de culasse ou d\u2019\u00e9l\u00e9ments de distribution. L\u2019ann\u00e9e figurant sur la carte de circulation ne suffit pas \u00e0 identifier une configuration m\u00e9canique.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une 850 n\u2019est pas invuln\u00e9rable. Son vilebrequin, ses bielles et son circuit de retour d\u2019huile vieillissent comme ceux d\u2019une 750. La diff\u00e9rence est que Norton a corrig\u00e9 plusieurs points apr\u00e8s les retours rencontr\u00e9s sur les mod\u00e8les ant\u00e9rieurs, au lieu d\u2019augmenter encore la puissance maximale.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le contr\u00f4le utile avant achat consiste \u00e0 relever le num\u00e9ro moteur, puis \u00e0 demander les r\u00e9f\u00e9rences des pistons et de l\u2019arbre \u00e0 cames pos\u00e9s lors de la derni\u00e8re ouverture. Sans ces \u00e9l\u00e9ments, vous achetez un moteur dont la cylindr\u00e9e est connue, mais dont la configuration reste inconnue.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Quelles_modifications_de_culasse_et_de_cylindres_rendent_la_Commando_850_plus_endurante\"><\/span>Quelles modifications de culasse et de cylindres rendent la Commando 850 plus endurante<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le changement visible sur le moteur 850 concerne les fixations du cylindre et de la culasse. La 850 utilise des tirants traversant le bloc, souvent appel\u00e9s through-bolts dans la documentation anglophone. Ils remplacent une partie de la logique de fixation employ\u00e9e sur les 750 pr\u00e9c\u00e9dentes.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette \u00e9volution r\u00e9pond \u00e0 un probl\u00e8me concret. Sur un bicylindre \u00e0 forte cylindr\u00e9e unitaire, les cycles de chauffe font travailler le joint de culasse, les goujons et les plans de joint. Une fixation mieux r\u00e9partie r\u00e9duit le risque de perte de serrage lorsque le moteur a \u00e9t\u00e9 remont\u00e9 suivant les couples prescrits et qu\u2019il a re\u00e7u un cycle de resserrage apr\u00e8s les premiers kilom\u00e8tres.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le manuel Norton 850, r\u00e9f\u00e9rence 06-5141, indique un serrage progressif de la culasse et impose de respecter l\u2019ordre des \u00e9crous. Le couple ne doit pas \u00eatre appliqu\u00e9 sur un moteur sale, avec des filetages lubrifi\u00e9s au hasard ou des rondelles \u00e9cras\u00e9es. Une cl\u00e9 dynamom\u00e9trique donne une valeur, mais elle ne corrige ni un goujon \u00e9tir\u00e9 ni un taraudage ab\u00eem\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur les moteurs arriv\u00e9s \u00e0 la cote maximale de r\u00e9al\u00e9sage, le contr\u00f4le des cylindres ne se limite pas \u00e0 v\u00e9rifier le diam\u00e8tre. Il faut mesurer la conicit\u00e9 et l\u2019ovalisation, puis v\u00e9rifier que les surfaces de joint restent planes. Un jeu de segments neuf ne r\u00e9pare pas une chemise us\u00e9e en haut de course.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La technologie du moteur reste ancienne par construction. Le bicylindre conserve son vilebrequin cal\u00e9 \u00e0 360\u00b0, ses deux pistons montent et descendent ensemble, et l\u2019ensemble moteur-bo\u00eete reste s\u00e9par\u00e9 du cadre par le montage Isolastic. Norton a donc am\u00e9lior\u00e9 des \u00e9l\u00e9ments cibl\u00e9s sans renier l\u2019architecture qui avait fait la particularit\u00e9 de la Commando.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Le tube d\u2019\u00e9quilibrage des pipes demande une inspection<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Plusieurs 850 poss\u00e8dent un tube reliant les deux pipes d\u2019admission \u00e0 l\u2019avant de la culasse. Ce tube d\u2019\u00e9quilibrage vise \u00e0 r\u00e9gulariser la d\u00e9pression entre les deux cylindres \u00e0 faible ouverture des gaz. Il peut am\u00e9liorer la souplesse, mais il ajoute une zone de corrosion et de fuite potentielle autour de ses soudures.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une prise d\u2019air \u00e0 cet endroit donne un ralenti instable, une r\u00e9ponse irr\u00e9guli\u00e8re \u00e0 l\u2019ouverture et parfois une bougie plus claire que l\u2019autre. Le d\u00e9faut est souvent pris pour un probl\u00e8me de carburateur Amal, alors que le corps du carburateur n\u2019est pas forc\u00e9ment en cause.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une photo d\u2019atelier annot\u00e9e devrait montrer les deux raccords du tube, les soudures et la zone situ\u00e9e sous le r\u00e9servoir. C\u2019est l\u00e0 que la rouille se cache lorsque la moto a re\u00e7u une peinture r\u00e9cente sans d\u00e9pose compl\u00e8te. Une lampe forte et un petit miroir suffisent pour lire l\u2019\u00e9tat ext\u00e9rieur, mais pas pour garantir l\u2019absence de fissure interne.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le montage \u00e0 un seul Amal Concentric, rencontr\u00e9 sur certaines Commando utilis\u00e9es r\u00e9guli\u00e8rement, ne correspond pas \u00e0 la configuration d\u2019origine \u00e0 deux carburateurs. Il peut donner une r\u00e9ponse plus souple et r\u00e9duire la consommation, mais il r\u00e9duit aussi le d\u00e9bit disponible \u00e0 haut r\u00e9gime. Une machine ainsi \u00e9quip\u00e9e ne doit pas \u00eatre compar\u00e9e \u00e0 une 850 standard sur la seule sensation d\u2019acc\u00e9l\u00e9ration.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La bonne m\u00e9thode consiste \u00e0 identifier d\u2019abord la culasse, les pipes et les carburateurs pr\u00e9sents, puis \u00e0 commander les pi\u00e8ces adapt\u00e9es \u00e0 ce montage r\u00e9el. La r\u00e9f\u00e9rence d\u2019un mod\u00e8le annonc\u00e9 1974 ne remplace jamais l\u2019examen de la moto.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Norton Commando 750 : premi\u00e8res impressions\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/gkc8mXjUxqA?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Comment_la_partie-cycle_de_la_Norton_Commando_850_evolue_face_a_la_750\"><\/span>Comment la partie-cycle de la Norton Commando 850 \u00e9volue face \u00e0 la 750<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Commando ne change pas seulement par son moteur 850. Norton fait \u00e9voluer progressivement la partie-cycle, car l\u2019augmentation de cylindr\u00e9e et le poids des versions Interstate demandent une structure plus robuste. Le cadre conserve son principe central, avec une grosse poutre sup\u00e9rieure et un groupe moteur-bo\u00eete-bras oscillant isol\u00e9 par silentblocs.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce montage Isolastic s\u00e9pare les vibrations du bicylindre du haut du cadre. Il ne les fait pas dispara\u00eetre. Quand les r\u00e9glages sont corrects, les mains et les pieds re\u00e7oivent moins de vibrations qu\u2019avec un moteur rigidement fix\u00e9. Quand les jeux deviennent excessifs, la moto peut donner une sensation de flottement \u00e0 l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration ou sur les raccords de chauss\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le workshop manual Norton de 1973 donne une proc\u00e9dure de r\u00e9glage des ensembles Isolastic, avec cales et contr\u00f4le du jeu. La valeur exacte d\u00e9pend de la g\u00e9n\u00e9ration de montage, ce qui interdit de reprendre une m\u00e9thode destin\u00e9e \u00e0 une 750 ancienne sur une 850 tardive sans v\u00e9rifier les r\u00e9f\u00e9rences install\u00e9es.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les 850 re\u00e7oivent des \u00e9volutions du bras oscillant, de la b\u00e9quille centrale et de la colonne de direction selon les mill\u00e9simes. Ces changements ne transforment pas le comportement de la moto, mais ils corrigent les zones o\u00f9 une Commando charg\u00e9e ou conduite vite peut r\u00e9v\u00e9ler de la souplesse.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une Norton Commando 750 bien r\u00e9gl\u00e9e reste l\u00e9g\u00e8re de direction et pr\u00e9cise \u00e0 allure normale. Une 850 correctement r\u00e9vis\u00e9e para\u00eet souvent plus pos\u00e9e, surtout avec le r\u00e9servoir Interstate et le poids suppl\u00e9mentaire de carburant. Le design de la Roadster, avec son petit r\u00e9servoir, donne une impression plus compacte, tandis que l\u2019Interstate privil\u00e9gie l\u2019autonomie au d\u00e9triment d\u2019une partie de cette l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 per\u00e7ue.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Point contr\u00f4l\u00e9<\/th>\n<th>Norton Commando 750<\/th>\n<th>Norton Commando 850<\/th>\n<th>Effet \u00e0 l\u2019usage<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Cylindr\u00e9e<\/td>\n<td>745 cm\u00b3<\/td>\n<td><strong>828 cm\u00b3<\/strong><\/td>\n<td>Reprises plus pleines sur la 850<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Fixation du haut moteur<\/td>\n<td>Configuration ant\u00e9rieure selon mill\u00e9sime<\/td>\n<td>Tirants traversants sur les 850<\/td>\n<td>Meilleure tenue du serrage si montage correct<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Isolastic<\/td>\n<td>Montages des premi\u00e8res g\u00e9n\u00e9rations puis \u00e9volutions<\/td>\n<td>\u00c9volutions tardives de r\u00e9glage et de composants<\/td>\n<td>Stabilit\u00e9 d\u00e9pendante du jeu r\u00e9el mesur\u00e9<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Frein arri\u00e8re<\/td>\n<td>Tambour<\/td>\n<td>Disque sur Mk3<\/td>\n<td>Configuration \u00e0 v\u00e9rifier avant toute intervention<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>D\u00e9marrage<\/td>\n<td>Kick<\/td>\n<td>Kick, puis d\u00e9marreur \u00e9lectrique sur Mk3<\/td>\n<td>La Mk3 demande un contr\u00f4le \u00e9lectrique complet<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Le r\u00e9glage Isolastic ne se juge pas au seul essai routier<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une suspension souple ou des amortisseurs fatigu\u00e9s peuvent masquer un Isolastic mal r\u00e9gl\u00e9. Le diagnostic doit commencer moto sur b\u00e9quille, roue arri\u00e8re d\u00e9lest\u00e9e, en contr\u00f4lant les mouvements du groupe moteur-bo\u00eete avec la m\u00e9thode donn\u00e9e par Norton. Il faut aussi inspecter les silentblocs, les rondelles, les cales et les fixations.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une Commando qui louvoie n\u2019a pas automatiquement un probl\u00e8me de cadre. Le pneu avant, les roulements de colonne, le bras oscillant, les amortisseurs et le r\u00e9glage Isolastic doivent \u00eatre examin\u00e9s ensemble. Changer seulement les amortisseurs ne constitue pas un diagnostic.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le freinage rel\u00e8ve de la s\u00e9curit\u00e9. Le disque avant Lockheed mont\u00e9 sur les mod\u00e8les tardifs et le disque arri\u00e8re de la 850 Mk3 ne doivent pas \u00eatre jug\u00e9s sur une simple course de levier. L\u2019\u00e9tat du ma\u00eetre-cylindre, de l\u2019\u00e9trier, du disque, des plaquettes et de la durite doit \u00eatre valid\u00e9 par un professionnel avant circulation.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La 850 n\u2019est donc pas une Commando 750 avec deux chiffres de plus sur le cache lat\u00e9ral. Elle r\u00e9unit une s\u00e9rie de corrections m\u00e9caniques et structurelles dont l\u2019int\u00e9r\u00eat appara\u00eet surtout lorsqu\u2019une machine doit rouler longtemps, avec un entretien suivi.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Norton Commando 850 Startup &amp; Drive\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/DmzwZy6lEzo?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Que_change_la_Norton_Commando_850_Mk3_dans_lusage_quotidien\"><\/span>Que change la Norton Commando 850 Mk3 dans l\u2019usage quotidien<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Norton Commando 850 Mk3, lanc\u00e9e en mars 1975, marque une \u00e9volution mod\u00e8le plus visible pour le propri\u00e9taire. Norton installe un d\u00e9marreur \u00e9lectrique, un frein arri\u00e8re \u00e0 disque et des commandes au pied conformes \u00e0 la disposition devenue courante, avec s\u00e9lecteur \u00e0 gauche et frein arri\u00e8re \u00e0 droite.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le d\u00e9marreur \u00e9lectrique d\u2019origine ne doit pas \u00eatre consid\u00e9r\u00e9 comme l\u2019\u00e9quivalent d\u2019un syst\u00e8me moderne. Il d\u00e9pend fortement de l\u2019\u00e9tat de la batterie, des c\u00e2bles, des masses, du relais et du m\u00e9canisme d\u2019entra\u00eenement. Une Mk3 qui d\u00e9marre correctement au kick mais peine au bouton ne justifie pas le remplacement imm\u00e9diat du d\u00e9marreur.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il faut d\u2019abord mesurer la tension de batterie au repos, puis la chute de tension pendant l\u2019actionnement. Il faut ensuite contr\u00f4ler les connexions, fr\u00e9quemment oxyd\u00e9es sur une machine qui a connu plusieurs faisceaux ou des r\u00e9parations anciennes. Le sch\u00e9ma \u00e9lectrique Norton de la Mk3 permet d\u2019identifier le cheminement d\u2019origine avant de supprimer ou de doubler des fils.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le kick reste pr\u00e9sent. C\u2019est une bonne chose, car il permet de repartir lorsque le circuit de d\u00e9marrage est d\u00e9faillant. La proc\u00e9dure reste celle d\u2019une grande Norton \u00e0 rupteurs ou \u00e0 allumage \u00e9lectronique : moteur amen\u00e9 sur compression, commande de carburant ouverte, amor\u00e7age raisonnable des carburateurs et coup de kick franc. Une avance mal r\u00e9gl\u00e9e expose \u00e0 un retour brutal dans le s\u00e9lecteur.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les derni\u00e8res 850 re\u00e7oivent aussi des dispositifs li\u00e9s aux normes d\u2019exportation, comme les silencieux Black Cap reconnaissables \u00e0 leurs embouts noirs et un filtre \u00e0 air plus restrictif sur certains march\u00e9s. Ces \u00e9quipements peuvent modifier la r\u00e9ponse \u00e0 l\u2019ouverture des gaz. Les retirer sans reprendre les gicleurs et la hauteur d\u2019aiguille produit souvent un r\u00e9glage pauvre.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Le frein arri\u00e8re \u00e0 disque ne dispense pas d\u2019une remise en \u00e9tat<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le disque arri\u00e8re de Mk3 repr\u00e9sente une \u00e9volution technique, mais un disque ancien n\u2019est pas automatiquement plus efficace qu\u2019un tambour correctement entretenu. Un \u00e9trier gripp\u00e9, un piston corrod\u00e9 ou une durite d\u00e9grad\u00e9e rendent la commande impr\u00e9cise et peuvent provoquer un freinage r\u00e9siduel.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le manuel Norton Mk3, consult\u00e9 le 12 mars 2026 dans la biblioth\u00e8que technique d\u2019Andover Norton, doit \u00eatre suivi pour les r\u00e9f\u00e9rences d\u2019\u00e9trier, de ma\u00eetre-cylindre et de plaquettes. Les adaptations existent, mais une pi\u00e8ce adaptable doit \u00eatre choisie avec son diam\u00e8tre, son entraxe et son type de liquide compatibles.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La validation finale du freinage doit \u00eatre faite par un professionnel comp\u00e9tent. Cette pr\u00e9caution concerne aussi bien une 750 \u00e0 disque avant qu\u2019une 850 Mk3. Une machine qui ralentit lors d\u2019un essai court n\u2019est pas n\u00e9cessairement capable d\u2019encha\u00eener plusieurs freinages sans allongement de course ni \u00e9chauffement excessif.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Mk3 est souvent le choix le plus rationnel pour un propri\u00e9taire qui roule r\u00e9guli\u00e8rement et qui accepte de remettre \u00e0 niveau son syst\u00e8me \u00e9lectrique. Son d\u00e9marreur, ses commandes et son frein arri\u00e8re ne suppriment pas les exigences d\u2019entretien d\u2019une Commando, mais ils r\u00e9duisent certains \u00e9carts avec les habitudes actuelles.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Avant de retenir une Mk3, relevez les num\u00e9ros de cadre et de moteur, v\u00e9rifiez que le faisceau correspond au sch\u00e9ma de cette version et demandez les factures concernant la batterie, le relais et le d\u00e9marreur. Ce sont les documents qui d\u00e9terminent si le bouton de d\u00e9marrage sera un usage normal ou un poste de r\u00e9paration.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Quelle_Norton_Commando_choisir_entre_une_750_et_une_850_en_2026\"><\/span>Quelle Norton Commando choisir entre une 750 et une 850 en 2026<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le choix ne doit pas se faire sur la cylindr\u00e9e seule. Une Norton Commando 750 standard avec bas moteur document\u00e9, carburateurs coh\u00e9rents et Isolastic r\u00e9gl\u00e9 vaut mieux qu\u2019une Norton Commando 850 repeinte sans factures de m\u00e9canique. La 850 devient pr\u00e9f\u00e9rable lorsque les deux machines pr\u00e9sentent le m\u00eame niveau de contr\u00f4le et le m\u00eame degr\u00e9 de tra\u00e7abilit\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La 750 attire souvent par son poids contenu, ses premi\u00e8res lignes Fastback ou Roadster et son moteur plus prompt \u00e0 monter dans les tours. Elle demande cependant une lecture pr\u00e9cise de son ann\u00e9e, car les composants \u00e9voluent au fil de la production. Les r\u00e9f\u00e9rences de 1969 ne se commandent pas automatiquement pour une 750 vendue en 1972.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La 850 convient davantage \u00e0 un usage de route o\u00f9 la souplesse et la disponibilit\u00e9 du couple moteur comptent plus que la recherche de r\u00e9gime. L\u2019Interstate apporte une capacit\u00e9 de carburant importante, mais son grand r\u00e9servoir modifie la position de conduite et alourdit la direction \u00e0 l\u2019arr\u00eat. La Roadster reste plus facile \u00e0 manipuler dans un garage ou lors d\u2019une man\u0153uvre lente.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les annonces utilisent fr\u00e9quemment les termes \u00ab moteur refait \u00bb ou \u00ab restaur\u00e9e \u00bb. Ces mots n\u2019ont aucune valeur sans liste de travaux. Il faut conna\u00eetre le kilom\u00e9trage depuis r\u00e9fection, les r\u00e9f\u00e9rences de pistons, l\u2019\u00e9tat du vilebrequin, l\u2019intervention sur l\u2019arbre \u00e0 cames, les travaux d\u2019Isolastic, les pi\u00e8ces \u00e9lectriques remplac\u00e9es et la nature du freinage.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le relev\u00e9 de prix dat\u00e9 reste n\u00e9cessaire avant toute d\u00e9cision. Les catalogues publics de Burlen, Andover Norton, LF Harris et Draganfly doivent \u00eatre compar\u00e9s le m\u00eame jour, hors port et hors taxes lorsque le fournisseur l\u2019indique ainsi. Les d\u00e9lais de pi\u00e8ces britanniques changent selon les fabrications et les stocks, particuli\u00e8rement pour les \u00e9l\u00e9ments de carrosserie, d\u2019\u00e9chappement ou de d\u00e9marrage de Mk3.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Les contr\u00f4les \u00e0 faire avant de verser un acompte<\/h3>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Relevez les num\u00e9ros moteur et cadre, puis recoupez-les avec le mill\u00e9sime annonc\u00e9 et la documentation Norton correspondante.<\/li><li>Demandez les factures s\u00e9par\u00e9es pour le bas moteur, le haut moteur, la carburation et l\u2019\u00e9lectricit\u00e9.<\/li><li>Inspectez les fixations Isolastic, la colonne de direction et le bras oscillant avant de conclure \u00e0 un simple d\u00e9faut d\u2019amortisseurs.<\/li><li>V\u00e9rifiez que les carburateurs, pipes, filtre \u00e0 air et \u00e9chappements forment un montage coh\u00e9rent avec le r\u00e9glage de carburation.<\/li><li>Faites contr\u00f4ler le freinage par un professionnel avant de prendre la route avec une machine r\u00e9cemment acquise.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une 750 Combat sans preuve de mise \u00e0 niveau m\u00e9canique ne doit pas \u00eatre achet\u00e9e au prix d\u2019une machine fiabilis\u00e9e. Le surcro\u00eet de puissance th\u00e9orique ne rembourse ni une rectification de vilebrequin ni une remise en \u00e9tat du circuit d\u2019huile. Une 850 avec compression raisonnable et tirants traversants offre souvent une base moins risqu\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La documentation primaire reste plus fiable qu\u2019un descriptif de vente. Le <a href=\"https:\/\/www.vmcc.net\/\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">Vintage Motor Cycle Club<\/a>, consult\u00e9 le 12 mars 2026, constitue une ressource utile pour les propri\u00e9taires qui cherchent \u00e0 recouper les informations historiques d\u2019une machine britannique. Pour les pi\u00e8ces, les nomenclatures Norton et les manuels d\u2019atelier restent les documents de d\u00e9part.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La prochaine op\u00e9ration consiste \u00e0 noter les frappes moteur et cadre c\u00f4te \u00e0 c\u00f4te, puis \u00e0 comparer les r\u00e9f\u00e9rences de culasse, de carburateurs et d\u2019allumage r\u00e9ellement mont\u00e9es. Cette v\u00e9rification d\u00e9termine les pi\u00e8ces \u00e0 commander et s\u00e9pare une Commando identifiable d\u2019un assemblage de composants de plusieurs ann\u00e9es.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La Norton Commando 850 ne gagne pas r\u00e9ellement en puissance face \u00e0 la Norton Commando 750, mais elle re\u00e7oit un moteur 828 cm\u00b3 moins sollicit\u00e9, des fixations de cylindres revues et une partie-cycle progressivement renforc\u00e9e. Pour un usage routier, une 850 saine est g\u00e9n\u00e9ralement plus simple \u00e0 fiabiliser qu\u2019une 750 Combat conserv\u00e9e dans sa configuration [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[17],"tags":[],"class_list":["post-88","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-les-machines"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/88","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=88"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/88\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=88"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=88"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=88"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}