{"id":85,"date":"2026-08-28T14:33:17","date_gmt":"2026-08-28T14:33:17","guid":{"rendered":"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/refection-carburateur-amal\/"},"modified":"2026-08-28T14:33:17","modified_gmt":"2026-08-28T14:33:17","slug":"refection-carburateur-amal","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/refection-carburateur-amal\/","title":{"rendered":"R\u00e9fection de carburateur Amal : d\u00e9montage, joints et r\u00e9glage"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">Une r\u00e9fection de carburateur Amal commence par le contr\u00f4le de l\u2019usure du corps et des circuits, pas par le remplacement automatique des joints. Un nettoyage m\u00e9thodique, un bloc gicleur intact et un r\u00e9glage effectu\u00e9 moteur chaud \u00e9vitent la plupart des d\u00e9marrages difficiles, ralenti instable et pertes de performance \u00e0 l\u2019ouverture.<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Un joint neuf ne compense jamais un boisseau us\u00e9 ni un conduit de ralenti obtur\u00e9.<\/li><li>Le gicleur principal agit surtout entre trois quarts et pleine ouverture des gaz.<\/li><li>La position d\u2019aiguille r\u00e8gle la zone comprise entre un quart et trois quarts d\u2019ouverture.<\/li><li>Le circuit de ralenti et la d\u00e9coupe du boisseau se recouvrent aux faibles ouvertures.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette m\u00e9thode couvre les carburateurs Amal \u00e0 boisseau cylindrique mont\u00e9s sur motos britanniques, notamment les s\u00e9ries pr\u00e9-Monobloc, Monobloc et Concentric des ann\u00e9es 1950 \u00e0 1980. Les carburateurs \u00e0 membrane, les Dell\u2019Orto et les questions d\u2019immatriculation ne sont pas trait\u00e9s ici.<\/p>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_86 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/refection-carburateur-amal\/#Comment_identifier_les_pieces_avant_le_demontage_dun_carburateur_Amal\" >Comment identifier les pi\u00e8ces avant le d\u00e9montage d\u2019un carburateur Amal<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/refection-carburateur-amal\/#Comment_deposer_et_nettoyer_le_corps_sans_deformer_le_bloc_gicleur\" >Comment d\u00e9poser et nettoyer le corps sans d\u00e9former le bloc gicleur<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/refection-carburateur-amal\/#Quels_joints_remplacer_lors_dune_refection_de_carburateur_Amal\" >Quels joints remplacer lors d\u2019une r\u00e9fection de carburateur Amal<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/refection-carburateur-amal\/#Comment_effectuer_le_reglage_Amal_du_ralenti_a_la_pleine_ouverture\" >Comment effectuer le r\u00e9glage Amal du ralenti \u00e0 la pleine ouverture<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/refection-carburateur-amal\/#Comment_verifier_la_performance_apres_remontage_du_carburateur_Amal\" >Comment v\u00e9rifier la performance apr\u00e8s remontage du carburateur Amal<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Comment_identifier_les_pieces_avant_le_demontage_dun_carburateur_Amal\"><\/span>Comment identifier les pi\u00e8ces avant le d\u00e9montage d\u2019un carburateur Amal<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le d\u00e9montage d\u2019un carburateur Amal ne doit commencer qu\u2019apr\u00e8s le relev\u00e9 complet de ses r\u00e9f\u00e9rences. Une cuve, un boisseau, une aiguille et un bloc gicleur peuvent avoir \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9s au cours de la vie de la moto. La r\u00e9f\u00e9rence grav\u00e9e sur le corps ne suffit donc pas toujours \u00e0 retrouver le r\u00e9glage d\u2019origine.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le carburateur forme le prolongement de la pipe d\u2019admission. Le boisseau cylindrique se d\u00e9place dans le corps et ouvre progressivement le passage d\u2019air. L\u2019aiguille conique, fix\u00e9e au boisseau, monte en m\u00eame temps. Sa partie fine d\u00e9gage progressivement le puits d\u2019aiguille et augmente le d\u00e9bit de carburant.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le sch\u00e9ma de fonctionnement publi\u00e9 par Amal montre que le gicleur principal limite le d\u00e9bit maximal d\u2019essence lorsque le boisseau est largement ouvert. La documentation <a href=\"http:\/\/www.wdbsa.nl\/download\/Amal%20Carburetter.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Amal Carburetter Tuning Guide<\/a>, consult\u00e9e le 12 mars 2026, distingue nettement les circuits selon la position de poign\u00e9e. Cette lecture \u00e9vite de modifier un gicleur principal pour corriger un d\u00e9faut qui appara\u00eet seulement au ralenti.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Les rep\u00e8res \u00e0 noter avant toute r\u00e9paration<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">D\u00e9posez le carburateur de la moto avec son c\u00e2ble d\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur, son c\u00e2ble de volet d\u2019air s\u2019il en poss\u00e8de un, sa durite et la cuve. Prenez une photographie nette de chaque face avant d\u2019enlever la moindre pi\u00e8ce. Une commande de c\u00e2ble invers\u00e9e, une rondelle absente ou une cuve mont\u00e9e trop en arri\u00e8re restent visibles sur cette premi\u00e8re image.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Relevez la r\u00e9f\u00e9rence frapp\u00e9e sur le corps. Sur un Amal Concentric, elle peut prendre la forme d\u2019un nombre tel que 626, 928 ou 930. Les deux premiers chiffres correspondent au diam\u00e8tre nominal de passage exprim\u00e9 en seizi\u00e8mes de pouce. Un 930 correspond ainsi \u00e0 un passage de 30\/16 de pouce, soit environ 47,6 mm sur la codification historique du fabricant, et non \u00e0 une mesure directe du venturi \u00e0 prendre au pied \u00e0 coulisse.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Notez aussi le num\u00e9ro du gicleur principal, le cran de l\u2019aiguille, le num\u00e9ro inscrit sur le boisseau et la pr\u00e9sence d\u2019une rondelle sous le clip d\u2019aiguille. Ces quatre \u00e9l\u00e9ments d\u00e9terminent une grande partie du r\u00e9glage. Sans eux, une r\u00e9fection devient un assemblage de pi\u00e8ces neuves sans point de d\u00e9part fiable.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>\u00c9l\u00e9ment contr\u00f4l\u00e9<\/th>\n<th>Zone d\u2019action principale<\/th>\n<th>D\u00e9faut observ\u00e9<\/th>\n<th>Cons\u00e9quence probable<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Gicleur de ralenti<\/td>\n<td>Ferm\u00e9 \u00e0 1\/8 d\u2019ouverture<\/td>\n<td>Ralenti absent ou instable<\/td>\n<td>D\u00e9part difficile, moteur qui cale<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>D\u00e9coupe de boisseau<\/td>\n<td>1\/8 \u00e0 1\/4 d\u2019ouverture<\/td>\n<td>H\u00e9sitation au d\u00e9part<\/td>\n<td>M\u00e9lange trop pauvre ou trop riche<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Aiguille conique<\/td>\n<td>1\/4 \u00e0 3\/4 d\u2019ouverture<\/td>\n<td>Trou \u00e0 mi-r\u00e9gime<\/td>\n<td>Reprise irr\u00e9guli\u00e8re<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Gicleur principal<\/td>\n<td>3\/4 \u00e0 pleine ouverture<\/td>\n<td>Manque de puissance soutenu<\/td>\n<td>Risque de m\u00e9lange inadapt\u00e9 \u00e0 haut r\u00e9gime<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un carburateur qui fuit par le trop-plein ne doit pas \u00eatre trait\u00e9 d\u2019embl\u00e9e avec un kit de joints. V\u00e9rifiez d\u2019abord la position de la cuve, l\u2019\u00e9tat du pointeau, son si\u00e8ge et le niveau de flotteur. Sur un montage \u00e0 cuve inclin\u00e9e, quelques degr\u00e9s de mauvaise orientation peuvent modifier le niveau utile et faire d\u00e9border le carburant par l\u2019orifice lat\u00e9ral.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le carburateur doit ensuite \u00eatre d\u00e9mont\u00e9 sur un plateau propre, avec des alv\u00e9oles s\u00e9par\u00e9es. Les pi\u00e8ces Amal anciennes sont petites, souvent en laiton et parfois devenues fragiles apr\u00e8s plusieurs d\u00e9montages. Une pi\u00e8ce perdue impose fr\u00e9quemment une commande sp\u00e9cifique, alors qu\u2019un relev\u00e9 complet permet de la retrouver avant le remontage.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Comment_deposer_et_nettoyer_le_corps_sans_deformer_le_bloc_gicleur\"><\/span>Comment d\u00e9poser et nettoyer le corps sans d\u00e9former le bloc gicleur<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le nettoyage sert \u00e0 lib\u00e9rer les passages calibr\u00e9s, pas \u00e0 polir l\u2019int\u00e9rieur du carburateur. Les circuits de ralenti et d\u2019\u00e9mulsion sont perc\u00e9s dans un alliage tendre. Un fil d\u2019acier, une aiguille \u00e0 coudre ou un foret modifient le diam\u00e8tre du passage et rendent le r\u00e9glage impr\u00e9visible.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">D\u00e9branchez la durite d\u2019essence et vidangez la cuve dans un r\u00e9cipient adapt\u00e9. Retirez ensuite le chapeau sup\u00e9rieur, le ressort, le boisseau et l\u2019aiguille. Ne tirez pas le c\u00e2ble avec le boisseau encore engag\u00e9 dans le corps. Le c\u00e2ble peut marquer le bord du passage, surtout si le ressort est dur ou tordu.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Le cas du bloc gicleur gripp\u00e9<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur certains Amal pr\u00e9-Monobloc et Monobloc, le bloc gicleur s\u2019oxyde dans le corps. Un bloc neuf sort presque \u00e0 la main. Un bloc ancien peut r\u00e9sister au point de faire croire qu\u2019il est viss\u00e9. Il ne faut pas taper par le haut dans le venturi. Les parois qui entourent le passage d\u2019air sont fines et une d\u00e9formation suffit \u00e0 bloquer le boisseau ou \u00e0 fausser le d\u00e9bit.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La m\u00e9thode prudente consiste \u00e0 retirer l\u2019\u00e9crou de chambre de m\u00e9lange, puis \u00e0 chauffer mod\u00e9r\u00e9ment la partie basse du corps. La chaleur doit dilater l\u2019alliage, non br\u00fbler les r\u00e9sidus d\u2019essence. Une fois le corps ti\u00e8de, poussez le bloc depuis le venturi avec le pouce prot\u00e9g\u00e9. Si le mouvement ne vient pas, arr\u00eatez l\u2019effort.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un extracteur simple peut \u00eatre r\u00e9alis\u00e9 avec une vis M6 d\u2019environ 50 mm, un \u00e9crou M6, une rondelle ordinaire et une rondelle large rigide. L\u2019\u00e9crou de chambre de m\u00e9lange est remis en place jusqu\u2019au contact, puis desserr\u00e9 d\u2019environ un tour et demi. La vis prend alors appui et extrait le bloc sur quelques dixi\u00e8mes de millim\u00e8tre.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette op\u00e9ration demande de la retenue car la prise disponible ne repr\u00e9sente qu\u2019un ou deux filets. Le but n\u2019est pas de sortir enti\u00e8rement le bloc avec l\u2019extracteur. Il s\u2019agit de le d\u00e9coller afin de pouvoir terminer \u00e0 la main. Si la pi\u00e8ce ne bouge pas apr\u00e8s une l\u00e9g\u00e8re traction, une nouvelle phase de d\u00e9graissant et de chaleur contr\u00f4l\u00e9e est pr\u00e9f\u00e9rable \u00e0 une force suppl\u00e9mentaire.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Lowbrow Customs - Amal Carburetor 101 &amp; Throttle Cable Install. Overview, Disassembly &amp; Basic Tuning\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/DwEo9u513Lw?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le circuit de ralenti m\u00e9rite une attention particuli\u00e8re. Le petit gicleur se trouve souvent au fond d\u2019un per\u00e7age \u00e9troit. Sur les sch\u00e9mas Amal, la chambre de m\u00e9lange communique avec le tube de pulv\u00e9risation de ralenti et l\u2019arriv\u00e9e d\u2019essence par deux orifices minuscules. Un produit de nettoyage carburateur inject\u00e9 dans l\u2019un des passages doit ressortir par l\u2019autre apr\u00e8s soufflage doux.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une soufflette r\u00e9gul\u00e9e est pr\u00e9f\u00e9rable \u00e0 une pression brutale. Le produit peut \u00eatre projet\u00e9 vers le visage et les petits \u00e9l\u00e9ments peuvent dispara\u00eetre de l\u2019\u00e9tabli. Utilisez lunettes et protection adapt\u00e9e aux solvants. L\u2019essence ancienne laisse un d\u00e9p\u00f4t brun qui ressemble parfois \u00e0 une oxydation du m\u00e9tal. Il doit \u00eatre dissous, jamais gratt\u00e9 avec une pointe m\u00e9tallique.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le boisseau doit coulisser sans point dur dans un corps propre et sec. Une rayure verticale l\u00e9g\u00e8re peut \u00eatre accept\u00e9e si elle ne cr\u00e9e pas de jeu perceptible. En revanche, un boisseau qui bascule dans son al\u00e9sage laisse entrer de l\u2019air de mani\u00e8re variable. La vis de richesse ne corrigera pas cette usure. La r\u00e9paration passe alors par le remplacement du boisseau, du corps ou par une remise en \u00e9tat sp\u00e9cialis\u00e9e de l\u2019al\u00e9sage.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Apr\u00e8s nettoyage, chaque conduit doit \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9 avant le montage des joints. Un carburateur propre mais partiellement bouch\u00e9 produit des sympt\u00f4mes plus trompeurs qu\u2019un carburateur franchement sale, car il fonctionne \u00e0 certains r\u00e9gimes puis s\u2019effondre dans la zone suivante.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Quels_joints_remplacer_lors_dune_refection_de_carburateur_Amal\"><\/span>Quels joints remplacer lors d\u2019une r\u00e9fection de carburateur Amal<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les joints servent \u00e0 contenir le carburant et \u00e0 isoler certains assemblages, mais ils ne r\u00e9parent ni une port\u00e9e ab\u00eem\u00e9e ni un filetage us\u00e9. Avant de commander un kit, comparez les joints d\u00e9pos\u00e9s avec le montage r\u00e9el. Sur des motos anciennes, il est fr\u00e9quent de trouver un carburateur d\u2019une version diff\u00e9rente, install\u00e9 \u00e0 une date inconnue.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La cuve est le premier point \u00e0 inspecter. Son joint doit \u00eatre souple, de section r\u00e9guli\u00e8re et compatible avec les carburants actuels. Un joint \u00e9cras\u00e9, durci ou gonfl\u00e9 par un ancien carburant peut emp\u00eacher la cuve de porter correctement. Le serrage excessif d\u00e9forme alors le couvercle ou le corps au lieu de supprimer la fuite.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Les port\u00e9es comptent davantage que l\u2019\u00e9paisseur du joint<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nettoyez les deux faces d\u2019appui avec un chiffon non pelucheux et un solvant adapt\u00e9. Une lame ou un abrasif agressif enl\u00e8ve facilement de la mati\u00e8re sur l\u2019aluminium. Le joint neuf travaille alors sur une surface creus\u00e9e et la fuite revient apr\u00e8s quelques chauffes moteur.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le pointeau et son si\u00e8ge doivent \u00eatre examin\u00e9s en m\u00eame temps. Une pointe caoutchout\u00e9e marqu\u00e9e, une port\u00e9e ray\u00e9e ou un flotteur poreux font monter le niveau dans la cuve. Le carburant finit par sortir au trop-plein, puis par enrichir le moteur \u00e0 bas r\u00e9gime. Une moto qui sent l\u2019essence apr\u00e8s arr\u00eat n\u2019a pas n\u00e9cessairement besoin d\u2019un r\u00e9glage, elle peut simplement ne plus fermer son arriv\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le joint du chapeau sup\u00e9rieur, lorsqu\u2019il est pr\u00e9sent selon la s\u00e9rie, prot\u00e8ge surtout contre les prises d\u2019air et les entr\u00e9es de poussi\u00e8re. Il ne doit pas pincer le c\u00e2ble ou contraindre le boisseau. V\u00e9rifiez que le ressort repousse le boisseau jusqu\u2019en but\u00e9e et que le c\u00e2ble garde un l\u00e9ger jeu \u00e0 la poign\u00e9e. Sans ce jeu, le ralenti change quand le guidon tourne.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les rondelles sous les vis de r\u00e9glage doivent \u00eatre conserv\u00e9es ou remplac\u00e9es \u00e0 l\u2019identique. Leur r\u00f4le est de maintenir une tension l\u00e9g\u00e8re sur la vis afin que les vibrations ne modifient pas le r\u00e9glage. Une vis de richesse qui se d\u00e9r\u00e8gle seule apr\u00e8s quelques kilom\u00e8tres donne l\u2019impression d\u2019un d\u00e9faut d\u2019allumage, alors que le probl\u00e8me se trouve dans son ressort ou sa rondelle.<\/p>\n\n<ol class=\"wp-block-list\"><li>Posez les joints neufs sur des port\u00e9es propres et s\u00e8ches.<\/li><li>Contr\u00f4lez que le flotteur ne frotte pas sur les parois de cuve.<\/li><li>V\u00e9rifiez la fermeture du pointeau en alimentant la cuve hors moteur.<\/li><li>Serrez les vis progressivement, sans \u00e9craser le joint.<\/li><li>Contr\u00f4lez l\u2019absence de fuite avant de remettre le carburateur sur la moto.<\/li><\/ol>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le catalogue de pi\u00e8ces doit rester la r\u00e9f\u00e9rence pour identifier les joints et les \u00e9l\u00e9ments internes. Pour une machine britannique donn\u00e9e, le parts book constructeur indique souvent le diam\u00e8tre de gicleur, la r\u00e9f\u00e9rence d\u2019aiguille et le type de boisseau correspondant au mill\u00e9sime. Une commande fond\u00e9e seulement sur l\u2019apparence d\u2019un carburateur est un mauvais calcul.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La documentation Amal indique que le m\u00e9lange au ralenti est r\u00e9gl\u00e9 par un circuit s\u00e9par\u00e9, aliment\u00e9 depuis la cuve puis m\u00e9lang\u00e9 \u00e0 l\u2019air par une fuite r\u00e9glable externe. Cette architecture explique pourquoi un joint de cuve parfait ne r\u00e9sout rien si le passage de ralenti reste bouch\u00e9. Une r\u00e9fection s\u00e9rieuse remet donc d\u2019abord les circuits en communication, puis assure leur \u00e9tanch\u00e9it\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le remontage des joints doit \u00eatre suivi d\u2019un essai statique. Ouvrez l\u2019essence plusieurs minutes, moteur arr\u00eat\u00e9, et surveillez la cuve, le raccord de durite et le trop-plein. Cette attente \u00e9vite de d\u00e9poser \u00e0 nouveau un carburateur d\u00e9j\u00e0 remont\u00e9 sous le r\u00e9servoir parce qu\u2019une fuite lente n\u2019\u00e9tait pas apparue au premier contr\u00f4le.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Comment_effectuer_le_reglage_Amal_du_ralenti_a_la_pleine_ouverture\"><\/span>Comment effectuer le r\u00e9glage Amal du ralenti \u00e0 la pleine ouverture<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le r\u00e9glage commence avec un moteur m\u00e9caniquement sain, une arriv\u00e9e d\u2019essence propre, une bougie correcte et l\u2019absence de prise d\u2019air \u00e0 la pipe. Chercher la bonne position d\u2019aiguille sur une moto dont l\u2019allumage se coupe \u00e0 chaud fait perdre du temps et peut conduire \u00e0 appauvrir inutilement le m\u00e9lange.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le guide Amal consult\u00e9 le 12 mars 2026 r\u00e9partit les fonctions de mani\u00e8re progressive. Le gicleur de ralenti agit jusqu\u2019\u00e0 environ un huiti\u00e8me d\u2019ouverture. La d\u00e9coupe du boisseau prend le relais jusqu\u2019\u00e0 environ un quart. L\u2019aiguille domine ensuite jusqu\u2019aux trois quarts. Le gicleur principal devient d\u00e9terminant au-del\u00e0. Ces zones se chevauchent, ce qui explique qu\u2019une modification d\u2019aiguille impose parfois une reprise de richesse au ralenti.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">R\u00e9gler dans l\u2019ordre \u00e9vite les compensations<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Commencez par v\u00e9rifier le gicleur principal avec le r\u00e9glage standard de la machine. Amal pr\u00e9conise un essai moteur chaud, sur une route d\u00e9gag\u00e9e, \u00e0 pleine ouverture. Une l\u00e9g\u00e8re fermeture de la commande d\u2019air permet de voir si le moteur r\u00e9clame un m\u00e9lange plus riche. Si la vitesse augmente en r\u00e9duisant l\u2019air, le gicleur principal est trop petit. Si le moteur baisse de r\u00e9gime ou cafouille, le gicleur est trop gros.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette v\u00e9rification demande une prudence particuli\u00e8re. Elle doit \u00eatre faite loin de la circulation, avec une moto en \u00e9tat de rouler et un pilote capable de maintenir sa trajectoire. Un doute sur l\u2019\u00e9tat g\u00e9n\u00e9ral de la machine impose de ne pas r\u00e9aliser cet essai sur route ouverte. Le r\u00e9glage \u00e0 haut r\u00e9gime n\u2019est pas une op\u00e9ration \u00e0 improviser dans une rue ou sur b\u00e9quille.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le r\u00e9glage de l\u2019aiguille vient ensuite. \u00c0 mi-ouverture, le moteur doit prendre ses tours de fa\u00e7on nette. Si une fermeture partielle du volet d\u2019air am\u00e9liore la r\u00e9ponse, le m\u00e9lange manque de carburant dans cette zone. Relevez l\u2019aiguille d\u2019un cran en abaissant son clip. Si le moteur fume noir et devient lourd lorsque l\u2019air est r\u00e9duit, le m\u00e9lange est trop riche. Abaissez alors l\u2019aiguille en remontant le clip.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"membrane de dosage carburateur a membranes walbro zama. .reglage levier de pointeau walbro zama\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/U6l7Bk_A3jc?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La d\u00e9coupe du boisseau intervient surtout \u00e0 la remise des gaz. Une d\u00e9coupe plus petite enrichit le m\u00e9lange entre un huiti\u00e8me et un quart d\u2019ouverture. Une d\u00e9coupe plus grande l\u2019appauvrit. Le changement de boisseau ne doit pas servir \u00e0 masquer un gicleur de ralenti bouch\u00e9 ou une aiguille mal positionn\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">R\u00e9glez enfin le ralenti moteur chaud. Vissez doucement la vis de richesse jusqu\u2019en but\u00e9e sans forcer, puis revenez d\u2019environ un tour et demi, conform\u00e9ment \u00e0 la base donn\u00e9e dans le guide Amal. R\u00e9glez la hauteur de boisseau avec la vis de but\u00e9e. Ouvrez ensuite les gaz rapidement jusqu\u2019\u00e0 environ un tiers de course.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une h\u00e9sitation br\u00e8ve peut r\u00e9pondre \u00e0 un l\u00e9ger enrichissement par la vis de richesse. Si ce changement d\u00e9truit la stabilit\u00e9 du ralenti, le probl\u00e8me se situe souvent sur la d\u00e9coupe du boisseau. Une aiguille remont\u00e9e d\u2019un cran peut aussi corriger une transition pauvre, mais elle modifie une plage plus large. Chaque correction doit \u00eatre isol\u00e9e et not\u00e9e avant de passer \u00e0 la suivante.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un r\u00e9glage trop pauvre peut am\u00e9liorer provisoirement la sensation de vivacit\u00e9 tout en augmentant la temp\u00e9rature de fonctionnement. Le r\u00e9glage standard document\u00e9 par le constructeur reste le point de d\u00e9part \u00e0 conserver lorsque l\u2019\u00e9chappement, le filtre \u00e0 air et la configuration moteur sont conformes.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Comment_verifier_la_performance_apres_remontage_du_carburateur_Amal\"><\/span>Comment v\u00e9rifier la performance apr\u00e8s remontage du carburateur Amal<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La v\u00e9rification commence avant le premier d\u00e9marrage. Ouvrez le robinet d\u2019essence, attendez quelques minutes et inspectez le trop-plein, le plan de joint de cuve et le raccord d\u2019arriv\u00e9e. Actionnez ensuite la poign\u00e9e plusieurs fois. Le boisseau doit revenir franchement en but\u00e9e sans accrocher.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le moteur doit d\u00e9marrer avec la proc\u00e9dure adapt\u00e9e \u00e0 son volet d\u2019air. \u00c0 froid, le m\u00e9lange doit \u00eatre enrichi par la fermeture partielle du passage d\u2019air. Une fois le moteur chaud, cette commande doit pouvoir \u00eatre ouverte sans perte de r\u00e9gularit\u00e9. Si le moteur ne tient qu\u2019avec le volet d\u2019air ferm\u00e9, le circuit de ralenti est encore bouch\u00e9, trop pauvre ou aliment\u00e9 par un niveau de cuve insuffisant.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Lire les sympt\u00f4mes sans changer plusieurs pi\u00e8ces<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un ralenti qui oscille lentement peut r\u00e9v\u00e9ler une prise d\u2019air entre carburateur et pipe, un c\u00e2ble trop tendu ou un boisseau us\u00e9. Un moteur qui cale apr\u00e8s quelques secondes de ralenti oriente plut\u00f4t vers un d\u00e9bit insuffisant dans le circuit d\u00e9di\u00e9. Une fuite au trop-plein impose le contr\u00f4le du pointeau et du flotteur avant toute modification de gicleur.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La performance doit \u00eatre contr\u00f4l\u00e9e \u00e0 plusieurs ouvertures de poign\u00e9e. Sur une route d\u00e9gag\u00e9e et moteur chaud, maintenez un r\u00e9gime stable \u00e0 faible ouverture, puis \u00e0 mi-ouverture, puis \u00e0 charge soutenue. Le passage d\u2019une zone \u00e0 l\u2019autre ne doit pas produire de trou net ni de retour violent dans le carburateur.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un retour sec \u00e0 l\u2019admission lors d\u2019une ouverture rapide peut signaler un m\u00e9lange pauvre dans la zone de boisseau ou d\u2019aiguille. Une fum\u00e9e noire, une r\u00e9ponse molle et une odeur d\u2019essence forte signalent au contraire un exc\u00e8s de carburant. Les sympt\u00f4mes doivent \u00eatre relev\u00e9s avec la position de poign\u00e9e, pas seulement avec le r\u00e9gime moteur. Deux mille tours en troisi\u00e8me et deux mille tours en cinqui\u00e8me ne demandent pas la m\u00eame charge au carburateur.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le guide Amal rappelle que la bonne transition est celle qui ne se ressent pas. Cette r\u00e8gle pratique reste utile, mais elle suppose que les r\u00e9glages de base correspondent \u00e0 la moto. Un carburateur de 30 mm mont\u00e9 \u00e0 la place d\u2019un mod\u00e8le de 26 mm, un \u00e9chappement lib\u00e9r\u00e9 ou un filtre absent d\u00e9placent les besoins du moteur et rendent le r\u00e9glage d\u2019origine moins directement applicable.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur une r\u00e9fection compl\u00e8te, conservez une fiche avec le diam\u00e8tre de gicleur principal, la r\u00e9f\u00e9rence d\u2019aiguille, le cran du clip, le num\u00e9ro de boisseau et le nombre de tours de vis de richesse. Cette fiche doit aussi indiquer la date, le carburant utilis\u00e9 et l\u2019\u00e9tat du filtre \u00e0 air. Elle permet de retrouver un r\u00e9glage fiable apr\u00e8s un hivernage ou apr\u00e8s le d\u00e9montage suivant.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le contr\u00f4le final consiste \u00e0 laisser refroidir la moto, puis \u00e0 v\u00e9rifier de nouveau les fuites et le retour libre du boisseau. Un carburateur Amal correctement r\u00e9par\u00e9 ne doit ni goutter \u00e0 l\u2019arr\u00eat ni imposer un volet d\u2019air partiellement ferm\u00e9 sur un moteur chaud. Avant toute nouvelle commande, relevez les r\u00e9f\u00e9rences r\u00e9ellement mont\u00e9es et comparez-les au parts book de votre machine.<\/p>\n\n<script type=\"application\/ld+json\">\n{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@type\":\"FAQPage\",\"mainEntity\":[{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Pourquoi un carburateur Amal fuit-il par le trop-plein ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Le trop-plein signale gu00e9nu00e9ralement un pointeau qui ne ferme plus, un siu00e8ge abu00eemu00e9, un flotteur poreux ou un niveau de cuve trop haut. La position de la cuve doit aussi u00eatre contru00f4lu00e9e sur les montages inclinu00e9s.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Faut-il remplacer tous les joints lors du du00e9montage ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Les joints durcis, u00e9crasu00e9s ou gonflu00e9s doivent u00eatre remplacu00e9s. 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