{"id":401,"date":"2026-11-03T07:33:23","date_gmt":"2026-11-03T07:33:23","guid":{"rendered":"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/motobecane-histoire-modeles\/"},"modified":"2026-11-03T07:33:23","modified_gmt":"2026-11-03T07:33:23","slug":"motobecane-histoire-modeles","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/motobecane-histoire-modeles\/","title":{"rendered":"Motob\u00e9cane : histoire de la marque fran\u00e7aise et mod\u00e8les cultes"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">Motob\u00e9cane a produit des motocyclettes d\u00e8s 1924, puis des cyclomoteurs devenus massifs apr\u00e8s 1949, avant de revenir aux 125 cc dans les ann\u00e9es 1970. La marque fran\u00e7aise se lit surtout par ses d\u00e9tails de fabrication, ses num\u00e9ros de moteur et les \u00e9volutions de ses mod\u00e8les, bien plus que par les slogans d\u2019\u00e9poque.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>En bref<\/strong><\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Les Ateliers de la Motob\u00e9cane sont constitu\u00e9s en d\u00e9cembre 1924 autour d\u2019Abel Bardin, Charles Beno\u00eet et Jules Benezech.<\/li><li>La MB1 de 175 cc \u00e0 transmission par courroie ouvre la production de motocyclettes et d\u00e9passe 10 000 exemplaires selon les archives historiques de la marque.<\/li><li>La Mobylette lanc\u00e9e \u00e0 partir de 1949 fait basculer Motob\u00e9cane vers le cyclomoteur de grande s\u00e9rie.<\/li><li>Les 125 Standard, LT, LT1, LT2 et LT3 constituent le retour le plus identifiable de Motob\u00e9cane aux motos anciennes de moyenne cylindr\u00e9e.<\/li><li>Une LT3 doit \u00eatre examin\u00e9e par version, car le graissage s\u00e9par\u00e9, l\u2019allumage, les freins et les commandes \u00e9voluent entre 1975 et 1980.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ces rep\u00e8res couvrent les motocyclettes et cyclomoteurs Motob\u00e9cane produits entre 1924 et 1981. Les v\u00e9los portant aujourd\u2019hui le nom Motob\u00e9cane, les d\u00e9marches d\u2019immatriculation, l\u2019assurance et l\u2019estimation patrimoniale ne sont pas trait\u00e9s ici.<\/p>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_87 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/motobecane-histoire-modeles\/#Comment_la_marque_francaise_Motobecane_est-elle_nee_en_1924\" >Comment la marque fran\u00e7aise Motob\u00e9cane est-elle n\u00e9e en 1924 ?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/motobecane-histoire-modeles\/#Quels_modeles_Motobecane_ont_installe_la_marque_dans_les_motocyclettes\" >Quels mod\u00e8les Motob\u00e9cane ont install\u00e9 la marque dans les motocyclettes ?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/motobecane-histoire-modeles\/#Pourquoi_la_Mobylette_Motobecane_a-t-elle_change_lechelle_de_production\" >Pourquoi la Mobylette Motob\u00e9cane a-t-elle chang\u00e9 l\u2019\u00e9chelle de production ?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/motobecane-histoire-modeles\/#Comment_reconnaitre_les_125_Motobecane_Standard_LT_et_LT2\" >Comment reconna\u00eetre les 125 Motob\u00e9cane Standard, LT et LT2 ?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/motobecane-histoire-modeles\/#Pourquoi_la_125_LT3_Motobecane_est-elle_lun_des_modeles_cultes_des_annees_1970\" >Pourquoi la 125 LT3 Motob\u00e9cane est-elle l\u2019un des mod\u00e8les cultes des ann\u00e9es 1970 ?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/motobecane-histoire-modeles\/#Comment_organiser_une_restauration_Motobecane_sans_effacer_lhistoire_de_la_machine\" >Comment organiser une restauration Motob\u00e9cane sans effacer l\u2019histoire de la machine ?<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Comment_la_marque_francaise_Motobecane_est-elle_nee_en_1924\"><\/span>Comment la marque fran\u00e7aise Motob\u00e9cane est-elle n\u00e9e en 1924 ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019histoire de Motob\u00e9cane ne commence pas avec une Mobylette bleue, mais avec une soci\u00e9t\u00e9 industrielle organis\u00e9e pour fabriquer des moteurs et des motocyclettes. L\u2019acte constitutif des Ateliers de la Motob\u00e9cane est sign\u00e9 le 11 d\u00e9cembre 1924, avec effet annonc\u00e9 au 1er octobre de la m\u00eame ann\u00e9e. Abel Bardin, Charles Beno\u00eet et Jules Benezech constituent alors une soci\u00e9t\u00e9 anonyme dont le capital est fix\u00e9 \u00e0 <strong>500 000 francs<\/strong>, r\u00e9partis en 1 000 actions de 500 francs.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le document de constitution d\u00e9crit une activit\u00e9 large. La soci\u00e9t\u00e9 peut construire et vendre des moteurs, des groupes \u00e9lectriques, des motopompes ainsi que les appareils m\u00e9caniques proches de ces fabrications. Cette r\u00e9daction explique pourquoi Motob\u00e9cane ne doit pas \u00eatre lue uniquement comme un fabricant de deux-roues. Son organisation repose d\u00e8s l\u2019origine sur l\u2019usinage, l\u2019assemblage et une capacit\u00e9 \u00e0 d\u00e9cliner des organes m\u00e9caniques.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les apports d\u00e9clar\u00e9s d\u00e9passent un million de francs, mais ils sont grev\u00e9s d\u2019un passif \u00e9lev\u00e9. Le montant annonc\u00e9 pour les biens, les cr\u00e9ances et les liquidit\u00e9s atteint 1 106 424 francs. Le passif d\u00e9clar\u00e9 atteint 856 424 francs. L\u2019\u00e9cart est faible pour une entreprise qui doit financer son outil de production, son stock et ses premiers r\u00e9seaux de distribution. Cela impose une production rapidement vendable.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Jules Benezech apporte notamment le brevet, la marque Motob\u00e9cane et les droits qui s\u2019y rattachent pour une valeur symbolique d\u2019un franc. Ce d\u00e9tail est utile quand vous cherchez \u00e0 reconstituer l\u2019identit\u00e9 d\u2019une machine tr\u00e8s ancienne. La marque appara\u00eet avant la diffusion massive de mod\u00e8les standardis\u00e9s, dans une p\u00e9riode o\u00f9 les fabricants fran\u00e7ais combinent souvent cycle, moteur auxiliaire et motocyclette compl\u00e8te.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Pourquoi Motoconfort accompagne-t-elle Motob\u00e9cane ?<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Motoconfort n\u2019est pas une \u00e9tranget\u00e9 ajout\u00e9e apr\u00e8s coup par les collectionneurs. La marque est d\u00e9pos\u00e9e le 31 janvier 1925 pour d\u00e9signer des motocyclettes. Une soci\u00e9t\u00e9 distincte, les Ateliers La Motoconfort, est ensuite cr\u00e9\u00e9e en d\u00e9cembre 1925. Les deux enseignes partagent une proximit\u00e9 industrielle qui explique les ressemblances de cadres, moteurs et \u00e9quipements rencontr\u00e9es sur les machines des ann\u00e9es 1920 \u00e0 1970.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur une moto ancienne, la pr\u00e9sence de badges Motoconfort \u00e0 droite et Motob\u00e9cane \u00e0 gauche, ou l\u2019inverse selon les ann\u00e9es et les pi\u00e8ces remplac\u00e9es, ne suffit donc pas \u00e0 conclure \u00e0 une transformation. Il faut lire le num\u00e9ro de cadre, la plaque constructeur, la r\u00e9f\u00e9rence des carters et les attaches de r\u00e9servoir. Un simple r\u00e9servoir repeint peut faire passer une machine composite pour un mod\u00e8le d\u2019origine.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le regroupement commercial intervient officiellement en d\u00e9cembre 1976. Les produits jusque-l\u00e0 distribu\u00e9s sous les deux appellations doivent alors \u00eatre fabriqu\u00e9s sous la seule marque Motob\u00e9cane. Pour une machine annonc\u00e9e comme une 125 de 1977, un embl\u00e8me Motoconfort peut donc signaler soit une pi\u00e8ce stock\u00e9e, soit une machine assembl\u00e9e avec des \u00e9l\u00e9ments ant\u00e9rieurs, soit un remontage qui m\u00e9rite un examen plus long.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La chronologie g\u00e9n\u00e9rale publi\u00e9e par les archives sp\u00e9cialis\u00e9es s\u00e9pare plusieurs p\u00e9riodes. Les ann\u00e9es 1924 \u00e0 1929 correspondent aux premi\u00e8res productions. Les ann\u00e9es 1930 voient arriver les blocs moteurs B et S. L\u2019apr\u00e8s-guerre se concentre sur les D45, Z46, R46 et Z2C, avant que la Mobylette ne modifie compl\u00e8tement les volumes de fabrication.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour recouper cette chronologie avec des documents de collectionneurs, la page consacr\u00e9e \u00e0 <a href=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/mbk-histoire-motobecane\/\">l\u2019histoire de MBK et Motob\u00e9cane<\/a> permet de replacer la reprise ult\u00e9rieure de l\u2019entreprise dans une suite industrielle distincte. Une annonce qui m\u00e9lange Motob\u00e9cane, MBK et Yamaha sans dater les pi\u00e8ces ne d\u00e9crit pas une machine, elle juxtapose trois p\u00e9riodes.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large hermes-incontent hermes-incontent-403\"><img width=\"1024\" height=\"512\" src=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/carnet-atelier-cyclomoteur-detail-illustration-1024x512.jpg\" class=\"wp-image-403\" alt=\"D\u00e9tail d&#039;un carnet d&#039;atelier et d&#039;un moteur de cyclomoteur ancien\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/carnet-atelier-cyclomoteur-detail-illustration-1024x512.jpg 1024w, https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/carnet-atelier-cyclomoteur-detail-illustration-300x150.jpg 300w, https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/carnet-atelier-cyclomoteur-detail-illustration-768x384.jpg 768w, https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/carnet-atelier-cyclomoteur-detail-illustration-1536x768.jpg 1536w, https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/carnet-atelier-cyclomoteur-detail-illustration.jpg 1774w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Quels_modeles_Motobecane_ont_installe_la_marque_dans_les_motocyclettes\"><\/span>Quels mod\u00e8les Motob\u00e9cane ont install\u00e9 la marque dans les motocyclettes ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La premi\u00e8re Motob\u00e9cane connue dans les sources de marque est une 175 cc \u00e0 transmission par courroie, r\u00e9alis\u00e9e \u00e0 Pantin. Elle est g\u00e9n\u00e9ralement d\u00e9sign\u00e9e sous l\u2019appellation MB1. La configuration est celle d\u2019une motocyclette l\u00e9g\u00e8re de l\u2019entre-deux-guerres, avec un moteur deux-temps et une transmission qui pr\u00e9c\u00e8de la g\u00e9n\u00e9ralisation des ensembles plus modernes \u00e0 bo\u00eete int\u00e9gr\u00e9e et cha\u00eene secondaire.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les donn\u00e9es publi\u00e9es pour cette MB1 indiquent un al\u00e9sage de 56 mm et une course de 70 mm. Ce couple donne une cylindr\u00e9e voisine de 172,4 cc, souvent arrondie \u00e0 175 cc dans les catalogues. La puissance annonc\u00e9e est de 1,75 HP, avec un r\u00e9gime de croisi\u00e8re donn\u00e9 \u00e0 1 800 tr\/min. Ces chiffres ne doivent pas \u00eatre compar\u00e9s directement avec ceux d\u2019une 125 cc des ann\u00e9es 1970 : les m\u00e9thodes de mesure, les usages et les transmissions ne sont pas les m\u00eames.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un catalogue dat\u00e9 de la fin de l\u2019ann\u00e9e 1924 aurait affich\u00e9 un prix de 1 375 francs pour cette premi\u00e8re machine. Ce montant est un document d\u2019\u00e9poque, pas une conversion exploitable pour d\u00e9terminer un prix de vente actuel. Il renseigne sur le positionnement industriel de Motob\u00e9cane : la moto devait \u00eatre accessible \u00e0 une client\u00e8le qui cherchait une motorisation simple, r\u00e9parable et moins co\u00fbteuse qu\u2019une automobile.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La production annonc\u00e9e d\u00e9passe <strong>10 000 exemplaires<\/strong> sans modification majeure. Ce volume explique la pr\u00e9sence persistante de cadres, fourches et blocs moteurs dans les bourses d\u2019\u00e9change, mais il ne garantit pas qu\u2019une machine rencontr\u00e9e aujourd\u2019hui soit compl\u00e8te. Les garde-boue, les r\u00e9servoirs, les commandes et les \u00e9l\u00e9ments d\u2019allumage ont souvent \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9s au fil d\u2019un si\u00e8cle d\u2019usage.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Comment distinguer une MB1 coh\u00e9rente d\u2019un assemblage tardif ?<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le contr\u00f4le commence par l\u2019architecture g\u00e9n\u00e9rale. Une MB1 coh\u00e9rente doit pr\u00e9senter une transmission par courroie et un moteur correspondant aux dimensions connues de la premi\u00e8re 175 cc. Une bo\u00eete plus r\u00e9cente, un carter modifi\u00e9 pour une cha\u00eene ou une commande moderne ne prouvent pas une fraude \u00e0 eux seuls, mais ils retirent toute possibilit\u00e9 de la pr\u00e9senter comme une machine strictement conforme \u00e0 sa sortie d\u2019usine.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le deuxi\u00e8me contr\u00f4le porte sur les fixations. Les pattes de cadre, les supports de moteur et les soudures anciennes montrent davantage que la peinture. Une peinture r\u00e9cente peut masquer une reprise de tube ou une patte de b\u00e9quille refaite. \u00c0 la lampe rasante, la diff\u00e9rence entre une soudure ancienne et une soudure reprise appara\u00eet souvent avant m\u00eame le d\u00e9capage.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les num\u00e9ros demandent une lecture lente. Une frappe trop profonde, align\u00e9e de mani\u00e8re irr\u00e9guli\u00e8re ou pos\u00e9e sur une zone meul\u00e9e impose de suspendre l\u2019achat. Il ne faut pas reconstituer l\u2019histoire d\u2019une machine \u00e0 partir du seul discours du vendeur. Les photographies nettes du cadre nu, du bloc moteur et de la plaque sont plus utiles qu\u2019une s\u00e9rie d\u2019images prises de loin apr\u00e8s une restauration.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les pi\u00e8ces de ces motocyclettes sont rarement interchangeables par simple ann\u00e9e. Une r\u00e9f\u00e9rence de levier, un carburateur ou un pignon peut avoir \u00e9volu\u00e9 selon le fournisseur d\u2019origine et les s\u00e9ries. Avant de commander, vous devez relever les dimensions r\u00e9elles, l\u2019entraxe de fixation et le diam\u00e8tre d\u2019axe. L\u2019ann\u00e9e suppos\u00e9e du mod\u00e8le ne suffit pas.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette premi\u00e8re famille de mod\u00e8les cultes \u00e9claire la suite de l\u2019histoire : Motob\u00e9cane sait produire une moto compl\u00e8te, puis adapter sa m\u00e9thode \u00e0 des volumes beaucoup plus \u00e9lev\u00e9s. La Mobylette ne remplace donc pas une activit\u00e9 inexistante ; elle transforme une exp\u00e9rience industrielle d\u00e9j\u00e0 install\u00e9e.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"7 cyclomoteurs fran\u00e7ais des ann\u00e9es 70 que vous avez peut-\u00eatre poss\u00e9d\u00e9es\u2026 et qui valent une fortune\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/4D72pGRHRhc?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Pourquoi_la_Mobylette_Motobecane_a-t-elle_change_lechelle_de_production\"><\/span>Pourquoi la Mobylette Motob\u00e9cane a-t-elle chang\u00e9 l\u2019\u00e9chelle de production ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c0 partir de 1949, Motob\u00e9cane entre dans une autre dimension avec la Mobylette. Le principe associe un cadre de type bicyclette renforc\u00e9, un moteur de petite cylindr\u00e9e et une transmission pens\u00e9e pour une utilisation quotidienne. Le projet r\u00e9pond \u00e0 un besoin concret de d\u00e9placement individuel dans une France o\u00f9 l\u2019automobile reste co\u00fbteuse et o\u00f9 les transports collectifs ne couvrent pas tous les trajets.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les r\u00e9cits techniques attribuent un r\u00f4le important \u00e0 l\u2019ing\u00e9nieur \u00c9ric Jaulmes dans la mise au point du premier ensemble. Le prototype aurait utilis\u00e9 comme base un cadre BNX de 1938 renforc\u00e9, associ\u00e9 \u00e0 un moteur 50 cc nomm\u00e9 Poney. L\u2019id\u00e9e de d\u00e9velopper un cycle motoris\u00e9 accessible aurait \u00e9galement \u00e9t\u00e9 encourag\u00e9e par Willem Kaptein, importateur n\u00e9erlandais. Cette filiation explique que la Mobylette soit pens\u00e9e comme un outil de mobilit\u00e9 avant d\u2019\u00eatre un objet de collection.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le chiffre couramment repris est de <strong>14 millions de Mobylettes<\/strong> fabriqu\u00e9es entre 1949 et 2002. Il englobe une p\u00e9riode tr\u00e8s large, qui d\u00e9passe donc l\u2019existence industrielle autonome de Motob\u00e9cane. Il faut le lire comme l\u2019ampleur d\u2019une famille technique et commerciale, pas comme le volume d\u2019un seul mod\u00e8le ni d\u2019une seule usine.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette production de cyclomoteurs modifie le r\u00e9seau de pi\u00e8ces et de r\u00e9parateurs. L\u00e0 o\u00f9 une motocyclette de 175 cc ou de 350 cc r\u00e9clame un entretien plus sp\u00e9cialis\u00e9, le cyclomoteur impose des op\u00e9rations r\u00e9p\u00e9titives : r\u00e9glage d\u2019allumage, nettoyage de carburateur, remplacement de courroie, contr\u00f4le des segments, c\u00e2bles et freins. Le nombre d\u2019exemplaires explique l\u2019abondance actuelle de pi\u00e8ces adaptables, mais aussi la qualit\u00e9 tr\u00e8s variable de ces fabrications.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Ce qu\u2019une restauration de cyclomoteur doit v\u00e9rifier avant la peinture<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une restauration de Mobylette ne se limite pas \u00e0 refaire les chromes et la couleur du cadre. Il faut d\u2019abord confirmer la g\u00e9om\u00e9trie du cadre, l\u2019\u00e9tat de la colonne de direction et l\u2019alignement de la fourche. Une machine ayant subi un choc peut d\u00e9marrer et rouler quelques m\u00e8tres, tout en pr\u00e9sentant un comportement instable qui ne sera pas corrig\u00e9 par un moteur neuf.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le moteur 50 cc doit \u00eatre contr\u00f4l\u00e9 sur des mesures, pas sur une simple sensation de compression. Le diam\u00e8tre du cylindre, le jeu piston-cylindre, l\u2019\u00e9tat du vilebrequin et la port\u00e9e des joints d\u00e9terminent le r\u00e9sultat. Un deux-temps qui tient le ralenti mais prend de l\u2019air c\u00f4t\u00e9 vilebrequin devient vite impossible \u00e0 r\u00e9gler. La bougie, le gicleur et le condensateur sont alors remplac\u00e9s sans traiter la vraie cause.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les consommables doivent \u00eatre mont\u00e9s avec prudence. Une courroie de largeur incorrecte modifie le comportement de la transmission. Un c\u00e2ble de frein trop long ou mal chemin\u00e9 laisse une commande molle. Les garnitures de frein, les pneus et les roulements font partie des organes qui engagent directement la s\u00e9curit\u00e9. Le contr\u00f4le final doit \u00eatre effectu\u00e9 par un professionnel comp\u00e9tent lorsque la machine reprend la route.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Mobylette appartient au patrimoine motoris\u00e9 fran\u00e7ais par son volume de diffusion et par l\u2019\u00e9tendue de ses d\u00e9clinaisons. Elle ne r\u00e9sume toutefois pas Motob\u00e9cane. Les D45, les Z46 et les 125 bicylindres rappellent que la marque a continu\u00e9 \u00e0 travailler sur des machines plus ambitieuses.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La lecture des \u00e9volutions de Motob\u00e9cane gagne \u00e0 \u00eatre s\u00e9par\u00e9e des productions n\u00e9o-r\u00e9tro r\u00e9centes. Une comparaison avec <a href=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/mash-histoire-motos-neo-retro\/\">l\u2019histoire des motos n\u00e9o-r\u00e9tro Mash<\/a> montre bien la diff\u00e9rence entre une marque contemporaine qui reprend certains codes visuels et un constructeur historique qui a d\u00e9velopp\u00e9 ses propres cha\u00eenes de fabrication, moteurs et r\u00e9seaux d\u2019agents.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Comment_reconnaitre_les_125_Motobecane_Standard_LT_et_LT2\"><\/span>Comment reconna\u00eetre les 125 Motob\u00e9cane Standard, LT et LT2 ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La fin de l\u2019ann\u00e9e 1969 marque le retour de Motob\u00e9cane aux motos avec une 125 bicylindre \u00e0 cinq vitesses. Le mot \u00ab v\u00e9lomoteur \u00bb ne d\u00e9crit plus correctement cette machine. Son architecture, sa bo\u00eete de vitesses et son niveau d\u2019\u00e9quipement la placent dans une cat\u00e9gorie distincte des cyclomoteurs qui assurent alors l\u2019essentiel de la visibilit\u00e9 de la marque.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La 125 Standard entre en production avec plusieurs d\u00e9tails qui \u00e9voluent vite. Les premiers exemplaires re\u00e7oivent des \u00e9l\u00e9ments d\u2019embrayage et des culasses qui ne correspondent pas toujours aux pi\u00e8ces des motos ult\u00e9rieures. \u00c0 partir d\u2019avril 1971, les culasses pr\u00e9vues pour des bougies \u00e0 culot long apparaissent. Les pistons \u00e0 calotte renforc\u00e9e imposent d\u2019abord une cale de 1 mm sous le cylindre pour conserver le rapport de compression pr\u00e9vu.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette cale est un point de contr\u00f4le s\u00e9rieux. Si vous trouvez un piston renforc\u00e9 sans cale sur une culasse de premi\u00e8re configuration, il faut v\u00e9rifier l\u2019ensemble plut\u00f4t que supposer que le montage est correct. Des pistons ult\u00e9rieurs permettent de supprimer la cale, mais seulement lorsqu\u2019ils sont associ\u00e9s aux pi\u00e8ces pr\u00e9vues. Les r\u00e9f\u00e9rences doivent \u00eatre relev\u00e9es sur le piston et sur le cylindre avant toute commande.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La garde au sol \u00e9volue aussi avec les silencieux emboutis permettant de relever la b\u00e9quille centrale. La valeur annonc\u00e9e passe de 10 \u00e0 13 cm. Trois centim\u00e8tres semblent peu, mais une b\u00e9quille qui touche en virage n\u2019est pas un d\u00e9tail cosm\u00e9tique. Sur une moto ancienne, la pr\u00e9sence d\u2019un pot non conforme peut recr\u00e9er le d\u00e9faut m\u00eame si le cadre et la b\u00e9quille sont d\u2019origine.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Mod\u00e8le<\/th>\n<th>P\u00e9riode indiqu\u00e9e<\/th>\n<th>\u00c9l\u00e9ments de reconnaissance<\/th>\n<th>Point \u00e0 contr\u00f4ler lors d\u2019une restauration<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>125 Standard<\/td>\n<td>\u00c0 partir de 1969<\/td>\n<td>Bicylindre, bo\u00eete cinq vitesses, versions pr\u00e9coces \u00e0 culasses \u00e9volutives<\/td>\n<td>Type de piston, pr\u00e9sence ou non de cale de 1 mm, configuration d\u2019embrayage<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>125 Luxe<\/td>\n<td>1971<\/td>\n<td>Batterie 6 V, clignotants, redresseur et r\u00e9gulateur<\/td>\n<td>\u00c9tat du faisceau, charge batterie et conformit\u00e9 des composants \u00e9lectriques<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>125 LT<\/td>\n<td>\u00c0 partir de mars 1972<\/td>\n<td>Finitions bleu Pyr\u00e9n\u00e9es, vert Normandie ou orange Roussillon selon catalogues<\/td>\n<td>Bloc \u00e9lectronique, bobines HT et amortisseurs arri\u00e8re<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>125 LT1<\/td>\n<td>1973<\/td>\n<td>Puissance annonc\u00e9e \u00e0 16 ch DIN, culasses \u00e0 ailettes plus carr\u00e9es<\/td>\n<td>Type de cylindres et de culasses mont\u00e9s r\u00e9ellement<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>125 LT2<\/td>\n<td>Fin 1973 puis 1974<\/td>\n<td>Graissage s\u00e9par\u00e9 avec pompe \u00e0 d\u00e9bit variable<\/td>\n<td>R\u00e9servoir d\u2019huile, pompe, durites et pr\u00e9sence du filtre correspondant<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Pourquoi l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 des 125 Luxe et LT m\u00e9rite un contr\u00f4le s\u00e9par\u00e9 ?<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La 125 Luxe re\u00e7oit en 1971 un \u00e9quipement \u00e9lectrique plus complet, avec batterie 6 V, clignotants et dispositif de recharge. Le syst\u00e8me associe un redresseur et un r\u00e9gulateur reposant sur une diode munie d\u2019un dissipateur thermique. Lorsqu\u2019une moto a \u00e9t\u00e9 immobilis\u00e9e longtemps, la batterie est souvent remplac\u00e9e avant que le circuit de charge ne soit contr\u00f4l\u00e9. Cela donne parfois une moto qui fonctionne quelques jours puis roule sans recharge r\u00e9elle.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les versions L et LT re\u00e7oivent \u00e0 partir de f\u00e9vrier 1972 un dispositif M.O.V. charg\u00e9 de r\u00e9guler la tension destin\u00e9e aux blocs \u00e9lectroniques. En avril, les amortisseurs Aert non r\u00e9glables sont remplac\u00e9s par des Telesco r\u00e9glables sur cinq positions. En mai apparaissent des pistons forg\u00e9s, des bobines haute tension rondes et de nouveaux capteurs. Une LT de 1972 ne doit donc jamais \u00eatre command\u00e9e sur la seule couleur du r\u00e9servoir.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une photographie d\u2019atelier utile doit entourer la r\u00e9f\u00e9rence du bloc \u00e9lectronique et montrer les connecteurs, pas seulement la silhouette de la moto. Le faisceau d\u2019origine peut \u00eatre r\u00e9par\u00e9 si les fils restent souples et si les gaines ne sont pas durcies par la chaleur. En revanche, des cosses ajout\u00e9es sans sertissage correct ou des fils domestiques install\u00e9s dans le phare imposent une reprise compl\u00e8te.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ces 125 sont int\u00e9ressantes lorsqu\u2019elles sont identifi\u00e9es au niveau de leur mill\u00e9sime r\u00e9el. Une Standard avec un montage de LT peut rouler, mais elle doit \u00eatre d\u00e9crite comme une machine modifi\u00e9e. La diff\u00e9rence est importante pour commander les bonnes pi\u00e8ces et pour \u00e9viter de refaire deux fois le m\u00eame travail.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"\ud83c\uddeb\ud83c\uddf7L\u2019histoire du cyclomoteur fran\u00e7ais  ( du d\u00e9but \u00e0 la fin )\ud83c\uddeb\ud83c\uddf7\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/31x5Awwwu30?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Pourquoi_la_125_LT3_Motobecane_est-elle_lun_des_modeles_cultes_des_annees_1970\"><\/span>Pourquoi la 125 LT3 Motob\u00e9cane est-elle l\u2019un des mod\u00e8les cultes des ann\u00e9es 1970 ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La 125 LT3 appara\u00eet en 1975 avec une modification technique et visuelle plus nette que les \u00e9volutions pr\u00e9c\u00e9dentes. Elle re\u00e7oit un frein \u00e0 disque Grimeca, une fourche t\u00e9lescopique Ceriani, un nouveau r\u00e9servoir, un garde-boue avant peint et une instrumentation revue. Le moteur reste un bicylindre deux-temps \u00e0 cinq vitesses, mais l\u2019ensemble cherche \u00e0 suivre les 125 japonaises qui dominent alors le march\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les donn\u00e9es d\u2019\u00e9poque attribuent \u00e0 la LT3 une puissance de 16 ch, un poids de 92 kg et un r\u00e9servoir de 13 litres. Elle re\u00e7oit deux carburateurs Gurtner de 19 mm \u00e0 cuve commune, un graissage s\u00e9par\u00e9 et un allumage \u00e9lectronique \u00e0 d\u00e9charge de condensateur. Ces \u00e9l\u00e9ments permettent d\u2019identifier l\u2019orientation du mod\u00e8le, mais ne dispensent pas d\u2019un contr\u00f4le m\u00e9canique. Une machine compl\u00e8te peut avoir perdu ses carburateurs d\u2019origine ou son allumage au cours de r\u00e9parations successives.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les exemplaires de pr\u00e9s\u00e9rie ne doivent pas \u00eatre confondus avec la version d\u00e9finitive. Certaines motos de pr\u00e9sentation conservent des \u00e9l\u00e9ments issus de la LT2, notamment le r\u00e9servoir ancien, la selle biplace, une poign\u00e9e de b\u00e9quillage et la disposition ant\u00e9rieure de certains clignotants. Une machine de pr\u00e9s\u00e9rie authentique doit \u00eatre document\u00e9e par des photographies, un historique coh\u00e9rent et des d\u00e9tails concordants. Sans cela, l\u2019appellation sert souvent \u00e0 justifier un assemblage disparate.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Quels d\u00e9tails permettent de dater une LT3 ?<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le premier mod\u00e8le de LT3 se distingue notamment par des clignotants avant fix\u00e9s derri\u00e8re le support de phare, un klaxon, une selle biplace, une poign\u00e9e de b\u00e9quillage et un feu stop. Le monogramme du cache-batterie \u00e9volue ensuite entre \u00ab 125 \u00bb et \u00ab 125 \u00e9lectronique \u00bb. Ces diff\u00e9rences sont petites, mais elles comptent davantage que la teinte de peinture, car les couleurs ont souvent \u00e9t\u00e9 refaites.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les derni\u00e8res LT3 vendues jusqu\u2019en 1980 sont signal\u00e9es avec une peinture grise et des d\u00e9cors rouges. Elles utilisent un moteur initialement destin\u00e9 \u00e0 la LT4, qui ne sera jamais produite en s\u00e9rie. Le s\u00e9lecteur passe \u00e0 gauche et le frein arri\u00e8re \u00e0 droite sur certains de ces ensembles. Une annonce qui pr\u00e9sente ce montage comme une anomalie doit donc \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9e au lieu d\u2019\u00eatre \u00e9cart\u00e9e d\u2019embl\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La LT4 annonc\u00e9e devait recevoir un volant magn\u00e9tique de 100 watts pour alimenter un phare \u00e0 iode, ainsi qu\u2019une admission \u00e0 clapets. Sa puissance annonc\u00e9e reste de 16 ch. Elle constitue un prototype ou une s\u00e9rie non aboutie, non un mod\u00e8le courant \u00e0 rechercher dans les catalogues de pi\u00e8ces de LT3. La confusion entre LT3 tardive et LT4 est fr\u00e9quente parce que certains moteurs destin\u00e9s \u00e0 ce projet ont pu \u00eatre employ\u00e9s pour la r\u00e9paration.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le frein \u00e0 disque impose une attention particuli\u00e8re. Toute intervention sur l\u2019\u00e9trier, le ma\u00eetre-cylindre, la durite ou le disque rel\u00e8ve d\u2019un organe de s\u00e9curit\u00e9. La documentation d\u2019\u00e9poque doit \u00eatre respect\u00e9e et le montage final doit \u00eatre valid\u00e9 par un professionnel qualifi\u00e9. Un levier dur ne d\u00e9montre pas qu\u2019un freinage est sain : l\u2019\u00e9tat du liquide, des joints, des plaquettes et du disque doit \u00eatre contr\u00f4l\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La LT3 reste une machine \u00e0 acheter pour son \u00e9tat r\u00e9el, non pour l\u2019\u00e9tiquette appos\u00e9e sur le cache lat\u00e9ral. Un moteur qui d\u00e9marre ne renseigne pas sur l\u2019\u00e9tat des vilebrequins, des roulements ni sur l\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 du graissage s\u00e9par\u00e9. Les factures, les r\u00e9f\u00e9rences de pi\u00e8ces et les photographies prises pendant les travaux ont plus de valeur technique qu\u2019une peinture r\u00e9cente.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Comment_organiser_une_restauration_Motobecane_sans_effacer_lhistoire_de_la_machine\"><\/span>Comment organiser une restauration Motob\u00e9cane sans effacer l\u2019histoire de la machine ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une restauration utile commence par un relev\u00e9, pas par un d\u00e9montage imm\u00e9diat. Photographiez chaque face de la machine, puis les num\u00e9ros de cadre et de moteur, les branchements \u00e9lectriques, les passages de c\u00e2bles et les fixations non visibles une fois la moto d\u00e9pos\u00e9e. Les images doivent \u00eatre nettes et accompagn\u00e9es d\u2019une indication technique : pi\u00e8ce observ\u00e9e, position et raison de l\u2019observation.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les documents d\u2019\u00e9poque doivent ensuite \u00eatre rapproch\u00e9s de la machine. Sur une 125 LT2, la pr\u00e9sence du graissage s\u00e9par\u00e9, de son r\u00e9servoir, de sa pompe et de ses durites doit \u00eatre contr\u00f4l\u00e9e avant toute commande. Sur une LT3, les carburateurs Gurtner, les \u00e9l\u00e9ments Grimeca et la fourche Ceriani demandent le m\u00eame travail. Une r\u00e9f\u00e9rence inscrite sur un carter ou une bobine peut \u00e9viter l\u2019achat d\u2019une pi\u00e8ce incompatible.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le d\u00e9montage doit conserver les ensembles. Les entretoises de roue, les rondelles sp\u00e9ciales, les supports de faisceau et les vis \u00e0 \u00e9paulement disparaissent facilement lorsqu\u2019ils sont m\u00e9lang\u00e9s dans un seul bac. Chaque sous-ensemble doit \u00eatre plac\u00e9 dans un contenant s\u00e9par\u00e9, avec une photographie et une \u00e9tiquette lisible. Une visserie neuve am\u00e9liore rarement une restauration si elle remplace des fixations particuli\u00e8res sans que les longueurs et les pas aient \u00e9t\u00e9 mesur\u00e9s.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Dans quel ordre contr\u00f4ler moteur, cadre et \u00e9lectricit\u00e9 ?<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le cadre vient avant la cosm\u00e9tique. Les soudures, la colonne de direction, les fixations moteur et les ancrages d\u2019amortisseurs doivent \u00eatre examin\u00e9s sur m\u00e9tal apparent lorsque le doute existe. Une corrosion enferm\u00e9e sous une peinture r\u00e9cente ressort souvent apr\u00e8s le premier hiver. Un cadre qui a \u00e9t\u00e9 redress\u00e9 doit \u00eatre mesur\u00e9, pas simplement jug\u00e9 \u00e0 l\u2019\u0153il.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le moteur vient ensuite. Sur un deux-temps bicylindre, la v\u00e9rification porte sur les cylindres, les pistons, les roulements de vilebrequin, les joints spi et les plans de joint. Les carburateurs ne doivent \u00eatre r\u00e9gl\u00e9s qu\u2019une fois l\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 du bas moteur confirm\u00e9e. R\u00e9gler des Gurtner sur un moteur qui aspire de l\u2019air parasite fait perdre du temps et masque le d\u00e9faut initial.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019\u00e9lectricit\u00e9 intervient apr\u00e8s le remontage m\u00e9canique principal. Le faisceau se contr\u00f4le fil par fil, avec les masses nettoy\u00e9es et les connexions serties correctement. Les syst\u00e8mes 6 V exigent des tensions et des composants coh\u00e9rents. Ajouter une batterie plus puissante ou un r\u00e9gulateur non adapt\u00e9 ne corrige pas un alternateur d\u00e9faillant.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les pi\u00e8ces neuves doivent \u00eatre jug\u00e9es sur leurs dimensions. Un joint neuf peut \u00eatre trop \u00e9pais, un c\u00e2ble neuf peut avoir une gaine trop longue et un piston annonc\u00e9 pour une cylindr\u00e9e donn\u00e9e peut ne pas correspondre \u00e0 la cote r\u00e9elle du cylindre. La restauration d\u2019une Motob\u00e9cane demande donc une m\u00e9thode de mesure, surtout lorsque les pi\u00e8ces d\u2019origine ont \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9es plusieurs fois depuis les ann\u00e9es 1970.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Avant toute commande, relevez c\u00f4te \u00e0 c\u00f4te le num\u00e9ro de cadre, le num\u00e9ro moteur, le type de carburateurs, le syst\u00e8me de graissage et les composants \u00e9lectriques pr\u00e9sents. C\u2019est ce relev\u00e9 qui d\u00e9termine les r\u00e9f\u00e9rences \u00e0 chercher et qui \u00e9vite de transformer une moto coh\u00e9rente en assemblage de pi\u00e8ces incompatibles.<\/p>\n\n<script type=\"application\/ld+json\">\n{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@type\":\"FAQPage\",\"mainEntity\":[{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Quelle est la premiu00e8re Motobu00e9cane connue ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"La MB1 est une motocyclette de 175 cc u00e0 transmission par courroie, ru00e9alisu00e9e u00e0 Pantin au du00e9but de lu2019activitu00e9 des Ateliers de la Motobu00e9cane. Les sources historiques lui attribuent un moteur deux-temps de 56 mm du2019alu00e9sage et 70 mm de course.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Quelle diffu00e9rence entre Motobu00e9cane et Motoconfort ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Les deux marques ont coexistu00e9 avec une proximitu00e9 industrielle forte. 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Le regroupement des produits sous la seule marque Motob\u00e9cane est d\u00e9cid\u00e9 en d\u00e9cembre 1976.<\/p>\n<h3>Comment reconna\u00eetre une Motob\u00e9cane 125 LT2 ?<\/h3>\n<p>La LT2 se distingue notamment par son graissage s\u00e9par\u00e9 avec pompe \u00e0 d\u00e9bit variable selon l\u2019ouverture des gaz. Le r\u00e9servoir d\u2019huile, le filtre et les durites doivent \u00eatre pr\u00e9sents et contr\u00f4l\u00e9s avant remise en route.<\/p>\n<h3>La Motob\u00e9cane LT4 a-t-elle \u00e9t\u00e9 produite ?<\/h3>\n<p>La LT4 a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9e comme un projet dot\u00e9 d\u2019un moteur \u00e0 admission \u00e0 clapets et d\u2019un volant magn\u00e9tique de 100 watts, mais elle n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 produite en s\u00e9rie. 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