{"id":380,"date":"2026-10-27T07:31:58","date_gmt":"2026-10-27T07:31:58","guid":{"rendered":"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/benelli-plus-ancienne-marque\/"},"modified":"2026-10-27T07:31:58","modified_gmt":"2026-10-27T07:31:58","slug":"benelli-plus-ancienne-marque","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/benelli-plus-ancienne-marque\/","title":{"rendered":"Benelli : histoire de la plus ancienne marque moto italienne"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">Benelli na\u00eet \u00e0 Pesaro en <strong>1911<\/strong> comme atelier familial, devient constructeur avec le Velomotore de 1921, gagne des titres mondiaux, traverse guerre, faillites et changements d\u2019actionnaires, puis poursuit son activit\u00e9 sous contr\u00f4le de Qianjiang depuis 2005. Son histoire relie directement la petite cylindr\u00e9e de course, la 750 Sei et la motocyclette italienne contemporaine.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>En bref<\/strong><\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>La fondation Benelli repose sur Teresa Benelli et ses six fils, r\u00e9unis \u00e0 Pesaro autour d\u2019un atelier de m\u00e9canique ouvert en 1911.<\/li><li>La 175 \u00e0 quatre temps de 1926 installe la marque italienne en comp\u00e9tition, avec quatre titres nationaux de Tonino Benelli entre 1927 et 1931.<\/li><li>Le titre mondial 250 cm\u00b3 de Dario Ambrosini en 1950 intervient apr\u00e8s la destruction de l\u2019usine pendant la guerre et sa reconstruction.<\/li><li>La 750 Sei, produite au cours des ann\u00e9es 1970, fait entrer Benelli dans l\u2019histoire des six-cylindres de route.<\/li><li>Le badge Benelli recouvre aujourd\u2019hui une structure industrielle diff\u00e9rente de celle des fr\u00e8res fondateurs, avec un centre de d\u00e9veloppement maintenu \u00e0 Pesaro.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce texte couvre l\u2019histoire Benelli, ses mod\u00e8les anciens et les ruptures industrielles de 1911 \u00e0 2026. Il ne traite ni de l\u2019immatriculation, ni de l\u2019assurance, ni de la cote comme promesse de placement ; pour ces questions administratives, la <a href=\"https:\/\/www.ffve.org\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">FFVE<\/a> publie ses propres crit\u00e8res.<\/p>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_87 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/benelli-plus-ancienne-marque\/#Comment_la_fondation_Benelli_de_1911_a-t-elle_cree_un_constructeur_de_motos\" >Comment la fondation Benelli de 1911 a-t-elle cr\u00e9\u00e9 un constructeur de motos ?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/benelli-plus-ancienne-marque\/#Pourquoi_les_courses_ont-elles_pese_autant_dans_lhistoire_Benelli\" >Pourquoi les courses ont-elles pes\u00e9 autant dans l\u2019histoire Benelli ?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/benelli-plus-ancienne-marque\/#Comment_Benelli_est-elle_passee_de_la_Leoncino_a_la_750_Sei\" >Comment Benelli est-elle pass\u00e9e de la Leoncino \u00e0 la 750 Sei ?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/benelli-plus-ancienne-marque\/#Pourquoi_les_changements_de_proprietaires_ont-ils_modifie_la_marque_italienne\" >Pourquoi les changements de propri\u00e9taires ont-ils modifi\u00e9 la marque italienne ?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/benelli-plus-ancienne-marque\/#Comment_reconnaitre_lepoque_dune_Benelli_avant_un_achat_ou_un_demontage\" >Comment reconna\u00eetre l\u2019\u00e9poque d\u2019une Benelli avant un achat ou un d\u00e9montage ?<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Comment_la_fondation_Benelli_de_1911_a-t-elle_cree_un_constructeur_de_motos\"><\/span>Comment la fondation Benelli de 1911 a-t-elle cr\u00e9\u00e9 un constructeur de motos ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La fondation Benelli ne commence pas par une motocyclette compl\u00e8te. Au printemps <strong>1911<\/strong>, Teresa Benelli engage le capital familial dans un atelier destin\u00e9 \u00e0 donner un m\u00e9tier \u00e0 Giuseppe, Giovanni, Filippo, Francesco, Domenico et Antonio, surnomm\u00e9 Tonino. L\u2019\u00e9tablissement de Pesaro r\u00e9pare d\u2019abord automobiles et motos, puis fabrique des composants m\u00e9caniques.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette origine compte lorsqu\u2019un vendeur pr\u00e9sente une Benelli comme une marque n\u00e9e directement de la comp\u00e9tition. La course arrive vite, mais l\u2019entreprise s\u2019est form\u00e9e par la r\u00e9paration, l\u2019usinage et la mise au point de pi\u00e8ces. Cette base explique la diversit\u00e9 de ses productions ult\u00e9rieures, des petites cylindr\u00e9es utilitaires aux machines de Grand Prix.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La chronologie publi\u00e9e par <a href=\"https:\/\/www.benelli.com\/int-en\/about-us\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Benelli<\/a>, consult\u00e9e le 18 mars 2026, situe le premier moteur maison en <strong>1919<\/strong>. C\u2019est un monocylindre deux-temps de 75 cm\u00b3, mont\u00e9 sur un cadre de bicyclette. La formule ne donne pas le r\u00e9sultat attendu. Elle sert toutefois \u00e0 \u00e9prouver l\u2019assemblage moteur-cadre avant la premi\u00e8re machine r\u00e9ellement commercialisable.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En d\u00e9cembre 1921 appara\u00eet le Velomotore, \u00e9quip\u00e9 d\u2019un deux-temps de 98 cm\u00b3. Benelli le d\u00e9cline en Touring et en Sport. La marque ne cherche pas alors la grosse cylindr\u00e9e \u00e0 tout prix. Elle vise une moto l\u00e9g\u00e8re, plus accessible \u00e0 entretenir et suffisamment rapide pour se distinguer du v\u00e9lo motoris\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le passage au quatre-temps intervient avec la 175 cm\u00b3 con\u00e7ue par Giuseppe Benelli en 1926. Son arbre \u00e0 cames et sa bo\u00eete \u00e0 quatre rapports lui donnent un avantage technique face \u00e0 des rivales de cylindr\u00e9e sup\u00e9rieure. Les chiffres de cylindr\u00e9e seuls ne suffisent pas \u00e0 comparer ces motos : la distribution, l\u2019\u00e9tagement de bo\u00eete et la masse comptent autant sur une route italienne des ann\u00e9es 1920.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tonino Benelli exploite cette base m\u00e9canique en comp\u00e9tition. Il remporte le championnat d\u2019Italie en 1927, 1928, 1930 et 1931. Ces r\u00e9sultats ne sont pas seulement un argument publicitaire. Ils soutiennent les ventes de la 175, construite sous plusieurs versions jusqu\u2019en 1934, et permettent l\u2019agrandissement des installations de Pesaro.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>P\u00e9riode<\/th>\n<th>Machine ou fait<\/th>\n<th>Ce que cela change pour Benelli<\/th>\n<th>Source consult\u00e9e le 18 mars 2026<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>1911<\/td>\n<td>Ouverture de l\u2019atelier familial<\/td>\n<td>D\u00e9part dans la r\u00e9paration et la fabrication de pi\u00e8ces<\/td>\n<td><a href=\"https:\/\/www.benelli.com\/int-en\/about-us\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Historique officiel Benelli<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>1919<\/td>\n<td>Moteur deux-temps de 75 cm\u00b3<\/td>\n<td>Premier essai de motorisation propre<\/td>\n<td><a href=\"https:\/\/www.benelli.com\/int-en\/about-us\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Historique officiel Benelli<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>1921<\/td>\n<td>Velomotore 98 cm\u00b3<\/td>\n<td>Premi\u00e8re moto Benelli de s\u00e9rie identifiable<\/td>\n<td><a href=\"https:\/\/www.benelli.com\/int-en\/about-us\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Historique officiel Benelli<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>1926<\/td>\n<td>175 cm\u00b3 quatre-temps<\/td>\n<td>Entr\u00e9e durable dans la production sportive<\/td>\n<td>Catalogue historique Benelli, relais du <a href=\"https:\/\/www.museomotobenelli.com\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Museo Officine Benelli<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La 175 n\u2019est donc pas une curiosit\u00e9 isol\u00e9e dans l\u2019\u00e9volution moto de la marque. Elle \u00e9tablit une m\u00e9thode qui revient plusieurs fois chez Benelli : partir d\u2019une cylindr\u00e9e contenue, travailler la distribution et la bo\u00eete, puis engager la machine en course pour v\u00e9rifier son rendement. Cette d\u00e9marche diff\u00e8re d\u2019une fabrication italienne fond\u00e9e sur un seul mod\u00e8le populaire r\u00e9p\u00e9t\u00e9 pendant des d\u00e9cennies.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En 1932, les fr\u00e8res acqui\u00e8rent les b\u00e2timents de l\u2019ancienne scierie Molaroni. L\u2019agrandissement correspond \u00e0 une entreprise d\u00e9j\u00e0 structur\u00e9e, pas \u00e0 un simple atelier familial. Deux ans plus tard, Benelli annonce des machines de course de 250 et 500 cm\u00b3. La 250 re\u00e7oit une distribution \u00e0 double arbre \u00e0 cames, solution co\u00fbteuse mais adapt\u00e9e aux r\u00e9gimes \u00e9lev\u00e9s.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour identifier une moto ancienne Benelli de cette p\u00e9riode, l\u2019ann\u00e9e avanc\u00e9e par le vendeur ne suffit pas. Il faut relever la frappe de cadre, celle du moteur, la cylindr\u00e9e r\u00e9elle et l\u2019architecture de la distribution. Une 175 culbut\u00e9e, une 175 \u00e0 arbre \u00e0 cames et une machine remont\u00e9e avec des carters de provenance diff\u00e9rente n\u2019appellent ni les m\u00eames pi\u00e8ces ni le m\u00eame jugement.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une photo d\u2019atelier utile sur ce type de machine doit montrer la frappe nettoy\u00e9e, une r\u00e8gle gradu\u00e9e plac\u00e9e \u00e0 c\u00f4t\u00e9 et la lecture report\u00e9e en l\u00e9gende. Une image de profil ne permet pas de v\u00e9rifier la coh\u00e9rence d\u2019un moteur. Le <a href=\"https:\/\/www.vmcc.net\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Vintage Motor Cycle Club<\/a>, consult\u00e9 le 18 mars 2026, reste une source de contact pertinente pour les recherches documentaires sur les motos anciennes britanniques et europ\u00e9ennes.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La premi\u00e8re p\u00e9riode de l\u2019histoire Benelli fixe donc deux \u00e9l\u00e9ments \u00e0 contr\u00f4ler sur toute machine d\u2019avant-guerre : la coh\u00e9rence entre le moteur et le cadre, puis la correspondance entre la m\u00e9canique pr\u00e9sente et la version annonc\u00e9e. La peinture peut \u00eatre r\u00e9cente ; une frappe lisible et des carters coh\u00e9rents apportent davantage d\u2019information.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large hermes-incontent hermes-incontent-382\"><img width=\"1024\" height=\"439\" src=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/benelli-histoire-de-la-plus-ancienne-marque-illustration-1024x439.jpg\" class=\"wp-image-382\" alt=\"Illustration de d\u00e9tail sur le sujet : Benelli : histoire de la plus ancienne marque moto italienne\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/benelli-histoire-de-la-plus-ancienne-marque-illustration-1024x439.jpg 1024w, https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/benelli-histoire-de-la-plus-ancienne-marque-illustration-300x129.jpg 300w, https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/benelli-histoire-de-la-plus-ancienne-marque-illustration-768x329.jpg 768w, https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/benelli-histoire-de-la-plus-ancienne-marque-illustration-1536x658.jpg 1536w, https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/benelli-histoire-de-la-plus-ancienne-marque-illustration.jpg 1916w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Pourquoi_les_courses_ont-elles_pese_autant_dans_lhistoire_Benelli\"><\/span>Pourquoi les courses ont-elles pes\u00e9 autant dans l\u2019histoire Benelli ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La comp\u00e9tition constitue chez Benelli un outil de d\u00e9veloppement avant d\u2019\u00eatre une vitrine. D\u00e8s les ann\u00e9es 1920, Tonino Benelli roule sur les 175 cm\u00b3 de la famille. Ses titres nationaux des ann\u00e9es 1927, 1928, 1930 et 1931 donnent \u00e0 Pesaro une visibilit\u00e9 qui d\u00e9passe le march\u00e9 local. Pour un constructeur encore jeune, chaque victoire sert \u00e0 prouver la fiabilit\u00e9 d\u2019un moteur vendu \u00e0 des clients ordinaires.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La marque poursuit cette logique avec les 250 et 500 de course lanc\u00e9es en 1934. Les mod\u00e8les \u00e0 double arbre \u00e0 cames montrent que Benelli sait produire une distribution complexe. Cette sophistication impose toutefois un entretien pr\u00e9cis. Sur une machine conserv\u00e9e aujourd\u2019hui, un arbre \u00e0 cames, ses paliers, les pignons de commande et le circuit d\u2019huile doivent \u00eatre examin\u00e9s avant toute tentative de remise en route.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En 1940, Benelli pr\u00e9pare une quatre-cylindres de comp\u00e9tition \u00e0 double arbre \u00e0 cames et compresseur. La guerre emp\u00eache cette moto d\u2019atteindre les pistes. L\u2019usine passe alors \u00e0 la fabrication militaire. La rupture est brutale : l\u2019activit\u00e9 sportive s\u2019arr\u00eate et les priorit\u00e9s industrielles changent compl\u00e8tement.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La situation de l\u2019apr\u00e8s-guerre explique la valeur documentaire d\u2019une Benelli des ann\u00e9es 1945 \u00e0 1950. Le site de Pesaro a \u00e9t\u00e9 d\u00e9truit par les bombardements et vid\u00e9 d\u2019une partie de ses \u00e9quipements. La documentation de marque indique qu\u2019environ 1 000 motos militaires abandonn\u00e9es, souvent d\u2019origine britannique, ont \u00e9t\u00e9 reconverties pour un usage civil. Ce travail de r\u00e9cup\u00e9ration sert \u00e0 remettre l\u2019activit\u00e9 en marche avant le retour de la production normale.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La comp\u00e9tition reprend en 1947. En 1948, Benelli recrute Dario Ambrosini et confirme sa volont\u00e9 de fabriquer \u00e0 nouveau des motos. Le r\u00e9sultat arrive vite. Ambrosini devient champion du monde 250 cm\u00b3 en <strong>1950<\/strong>. La F\u00e9d\u00e9ration internationale de motocyclisme conserve les palmar\u00e8s mondiaux dans ses archives sportives ; le titre figure \u00e9galement dans l\u2019histoire de marque publi\u00e9e par <a href=\"https:\/\/www.benelli.com\/int-en\/about-us\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Benelli<\/a>, page consult\u00e9e le 18 mars 2026.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce championnat ne signifie pas que toutes les Benelli de route de la m\u00eame ann\u00e9e sont des machines de course assagies. C\u2019est un raccourci fr\u00e9quent dans les annonces. Une moto de tourisme et une 250 de Grand Prix peuvent partager un nom de constructeur tout en ayant des carters, une distribution, une alimentation et des tol\u00e9rances d\u2019usage sans rapport.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La s\u00e9paration entre comp\u00e9tition et tourisme devient encore plus nette apr\u00e8s le d\u00e9part de Giuseppe Benelli. \u00c0 la suite de d\u00e9saccords familiaux, il cr\u00e9e Motobi. Les moteurs Motobi dits \u00ab \u0153uf \u00bb se reconnaissent \u00e0 leur forme de carter particuli\u00e8re et \u00e9quipent des petites et moyennes cylindr\u00e9es deux-temps ou quatre-temps. Ils accumulent de nombreuses victoires nationales dans les ann\u00e9es 1950 et 1960.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Benelli et Motobi restent deux histoires m\u00e9caniques proches mais distinctes jusqu\u2019\u00e0 leur rapprochement industriel de 1962. Il ne faut donc pas commander une pi\u00e8ce sous le seul mot Benelli si la moto est issue de cette p\u00e9riode. Le diam\u00e8tre d\u2019axe, le dessin de culasse, la r\u00e9f\u00e9rence de bo\u00eete et la forme exacte du carter doivent \u00eatre relev\u00e9s avant commande.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Comment lire l\u2019h\u00e9ritage sportif sur une Benelli de route ?<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Leoncino, pr\u00e9sent\u00e9e en 1951, illustre le passage du savoir sportif \u00e0 une machine de s\u00e9rie. Elle conna\u00eet un succ\u00e8s commercial renforc\u00e9 par la victoire de Benelli au Motogiro d\u2019Italie en 1953 avec Leopoldo Tartarini. Le Motogiro n\u2019est pas un Grand Prix court : il impose des \u00e9tapes longues et met en avant l\u2019endurance, la r\u00e9gularit\u00e9 et la capacit\u00e9 d\u2019une moto \u00e0 supporter plusieurs journ\u00e9es de route.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour un propri\u00e9taire, cette filiation ne dispense pas d\u2019un contr\u00f4le m\u00e9canique. Un moteur de Leoncino qui d\u00e9marre ne prouve pas que son vilebrequin est sain. Sur une moto rest\u00e9e arr\u00eat\u00e9e longtemps, il faut au minimum v\u00e9rifier l\u2019\u00e9tat de l\u2019huile, la pr\u00e9sence de jeu lat\u00e9ral anormal au vilebrequin, la compression et le d\u00e9bit de retour d\u2019huile lorsque l\u2019architecture moteur le pr\u00e9voit.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les sources d\u2019\u00e9poque ont aussi une utilit\u00e9 pratique. Le catalogue de pi\u00e8ces et le manuel d\u2019atelier permettent de distinguer les r\u00e9f\u00e9rences d\u2019origine des substitutions tardives. Une pi\u00e8ce adapt\u00e9e peut rendre la moto roulante, mais elle doit \u00eatre signal\u00e9e. Un carburateur moderne ou un allumage \u00e9lectronique cach\u00e9 sous un carter ne transforme pas la machine en exemplaire conforme.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"L&amp;apos;histoire de la PLUS ANCIENNE marque de MOTO au MONDE\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/hJhW4MO5rKY?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La course a donc donn\u00e9 \u00e0 Benelli une r\u00e9putation technique r\u00e9elle, construite sur des r\u00e9sultats dat\u00e9s et sur des machines identifiables. Elle ne doit pas servir \u00e0 maquiller l\u2019\u00e9tat d\u2019une moto de route. Sur une annonce, l\u2019historique de comp\u00e9tition du constructeur vaut moins qu\u2019une mesure de compression, une frappe moteur lisible et des factures de r\u00e9fection d\u00e9taill\u00e9es.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Comment_Benelli_est-elle_passee_de_la_Leoncino_a_la_750_Sei\"><\/span>Comment Benelli est-elle pass\u00e9e de la Leoncino \u00e0 la 750 Sei ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Apr\u00e8s la reconstruction et le titre mondial de 1950, Benelli doit vendre des motos adapt\u00e9es \u00e0 un march\u00e9 qui \u00e9volue vite. La Leoncino de 1951 r\u00e9pond \u00e0 cette n\u00e9cessit\u00e9. Elle apporte \u00e0 la gamme une cylindr\u00e9e plus accessible que les machines de comp\u00e9tition et reste li\u00e9e aux \u00e9preuves d\u2019endurance italiennes par le Motogiro remport\u00e9 en 1953.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La crise du deux-roues frappe toutefois l\u2019industrie moto europ\u00e9enne au cours des ann\u00e9es 1950 et 1960. L\u2019automobile devient plus accessible, les volumes baissent et les constructeurs doivent r\u00e9duire leurs doublons. En <strong>1962<\/strong>, Benelli et Motobi sont fusionn\u00e9es. Cette op\u00e9ration rassemble des productions jusque-l\u00e0 concurrentes ou parall\u00e8les sous une m\u00eame organisation.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La gamme de cette p\u00e9riode part de petites cylindr\u00e9es, comprend des scooters et va jusqu\u2019\u00e0 la Tornado bicylindre de 650 cm\u00b3. Il faut \u00e9viter une confusion avec la Tornado Tre moderne apparue beaucoup plus tard. Sous le m\u00eame nom commercial, l\u2019architecture moteur et l\u2019\u00e9poque industrielle n\u2019ont rien de comparable. C\u2019est pr\u00e9cis\u00e9ment le genre de confusion qui fait commander une pi\u00e8ce erron\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La rupture suivante intervient au d\u00e9but des ann\u00e9es 1970 avec l\u2019arriv\u00e9e d\u2019Alejandro de Tomaso. Selon la chronologie consultable au <a href=\"https:\/\/www.museomotobenelli.com\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Museo Officine Benelli<\/a>, l\u2019industriel reprend Benelli dans une p\u00e9riode o\u00f9 la gamme et les finances sont fragiles. La documentation historique situe la prise de contr\u00f4le en 1971, tandis que certaines pr\u00e9sentations commerciales retiennent 1972 pour la nouvelle organisation industrielle.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette nuance de date compte moins que le changement concret : Benelli passe d\u2019un constructeur familial et de ses prolongements locaux \u00e0 une entreprise int\u00e9gr\u00e9e dans la strat\u00e9gie de De Tomaso. Une nouvelle usine est mise en avant, des mod\u00e8les multicylindres sont d\u00e9velopp\u00e9s et la marque cherche \u00e0 revenir face \u00e0 la concurrence japonaise.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Pourquoi la 750 Sei reste-t-elle une moto classique \u00e0 part ?<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La 750 Sei est la machine qui r\u00e9sume le mieux cette volont\u00e9. Sa premi\u00e8re pr\u00e9sentation remonte \u00e0 1972, tandis que sa commercialisation et sa diffusion sur route se d\u00e9veloppent au cours des ann\u00e9es 1973 et 1974 selon les march\u00e9s. Elle adopte un six-cylindres en ligne de 747 cm\u00b3, d\u00e9riv\u00e9 dans son principe de l\u2019architecture Honda CB 500 Four, mais \u00e9largi \u00e0 six cylindres par Benelli.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le point v\u00e9rifiable est simple : la 750 Sei est la premi\u00e8re moto \u00e0 six cylindres produite en s\u00e9rie et propos\u00e9e au public. La production de la version 750 est g\u00e9n\u00e9ralement donn\u00e9e pour environ <strong>3 200 exemplaires<\/strong> jusqu\u2019en 1977. Le chiffre doit \u00eatre trait\u00e9 comme une estimation de production historique, non comme un moyen d\u2019authentifier un exemplaire isol\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le six-cylindres impose une discipline d\u2019achat plus stricte qu\u2019une petite Benelli monocylindre. Il faut contr\u00f4ler six bougies, six admissions, la synchronisation de plusieurs carburateurs, le circuit de charge et l\u2019int\u00e9grit\u00e9 du collecteur. Une machine compl\u00e8te mais immobilis\u00e9e depuis quinze ans peut demander plus de travail qu\u2019un exemplaire roulant dont l\u2019entretien est document\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le manuel d\u2019atelier et le catalogue de pi\u00e8ces de la 750 Sei sont les documents \u00e0 r\u00e9unir avant d\u00e9montage. Ils permettent de v\u00e9rifier le montage des carburateurs, les r\u00e9f\u00e9rences de joints, l\u2019ordre des c\u00e2bles et les \u00e9l\u00e9ments sp\u00e9cifiques du syst\u00e8me d\u2019\u00e9chappement. Acheter d\u2019abord, identifier ensuite, est une mauvaise m\u00e9thode sur cette moto.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une inspection s\u00e9rieuse commence par l\u2019\u00e9tat des six carburateurs et des pipes d\u2019admission. Des corps d\u00e9pareill\u00e9s ou des cuves mont\u00e9es avec des vis non conformes signalent souvent une intervention ancienne. Il faut ensuite regarder la corrosion int\u00e9rieure du r\u00e9servoir, car elle alimente simultan\u00e9ment plusieurs circuits et peut immobiliser l\u2019ensemble de la carburation.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les annonces pr\u00e9sentent parfois toute Sei comme une 750. C\u2019est faux. La 900 Sei suit, avec une cylindr\u00e9e sup\u00e9rieure et des diff\u00e9rences de d\u00e9tail qui touchent notamment le moteur, l\u2019\u00e9quipement et les r\u00e9f\u00e9rences consommables. Le num\u00e9ro de moteur, la date de fabrication et les dimensions mesur\u00e9es priment sur un autocollant de car\u00e9nage ou un r\u00e9servoir repeint.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La 750 Sei ne constitue donc pas une simple \u00e9tape esth\u00e9tique dans l\u2019histoire Benelli. Elle marque un changement d\u2019\u00e9chelle technique et industriel. Elle exige aussi un propri\u00e9taire pr\u00eat \u00e0 documenter chaque intervention, car un montage incomplet ou une pi\u00e8ce sp\u00e9cifique manquante peut immobiliser la machine pendant des mois.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Benelli Motorcycles: Italian Heritage Meets Modern Performance \ud83c\udfcd\ufe0f\ud83d\udd25\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/HI8KtvMj7_8?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Pourquoi_les_changements_de_proprietaires_ont-ils_modifie_la_marque_italienne\"><\/span>Pourquoi les changements de propri\u00e9taires ont-ils modifi\u00e9 la marque italienne ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le logo Benelli est rest\u00e9, mais l\u2019entreprise qui l\u2019utilise a chang\u00e9 plusieurs fois de structure, de capacit\u00e9 de production et de march\u00e9. C\u2019est la premi\u00e8re donn\u00e9e \u00e0 garder en t\u00eate lorsqu\u2019on compare une moto ancienne des ann\u00e9es 1950, une Sei des ann\u00e9es 1970 et une machine moderne. Elles partagent une marque italienne, pas n\u00e9cessairement les m\u00eames m\u00e9thodes de fabrication ni les m\u00eames r\u00e9seaux de pi\u00e8ces.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La p\u00e9riode De Tomaso ne r\u00e8gle pas durablement la pression exerc\u00e9e par les constructeurs japonais. \u00c0 la fin des ann\u00e9es 1980, Benelli est proche de l\u2019arr\u00eat. Giancarlo Selci, dirigeant du groupe Biesse, rach\u00e8te l\u2019entreprise le 23 octobre 1989. La strat\u00e9gie se d\u00e9place alors vers le scooter avec les Devil et Scooty.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce choix n\u2019est pas un reniement technique. Il r\u00e9pond \u00e0 un march\u00e9 o\u00f9 la petite mobilit\u00e9 offre encore des volumes. Toutefois, il rend plus difficile la lecture de la gamme pour un amateur de moto classique. Les scooters Benelli de cette phase ne partagent ni l\u2019architecture ni la valeur documentaire des monocylindres de Pesaro d\u2019avant-guerre ou des multicylindres De Tomaso.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En 1995, le groupe Merloni devient majoritaire. Le scooter 491 repr\u00e9sente cette tentative de relance, suivie de projets plus ambitieux. Benelli revient alors sur les motos sportives avec la Tornado Tre \u00e0 trois cylindres et la TNT 1130. Ces machines appartiennent \u00e0 une p\u00e9riode distincte, avec injection, \u00e9lectronique et pi\u00e8ces sp\u00e9cifiques qui ne se traitent pas comme celles d\u2019une 175 de 1926.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le changement d\u00e9cisif intervient en d\u00e9cembre 2005, quand Qianjiang Motor acquiert Benelli. La source officielle de la marque indique que le centre de recherche et d\u00e9veloppement demeure \u00e0 Pesaro, tandis que l\u2019appareil industriel du groupe se situe \u00e0 Wenling, en Chine. Depuis 2015, Qianjiang est contr\u00f4l\u00e9 par Geely Holding Group.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les chiffres industriels publi\u00e9s par Benelli et Qianjiang doivent \u00eatre lus avec leur p\u00e9rim\u00e8tre. La communication de groupe \u00e9voque environ 14 000 salari\u00e9s, une capacit\u00e9 de plus d\u2019un million de v\u00e9hicules annuels et un vaste site de production. Ces volumes d\u00e9crivent le groupe industriel, pas les seules motos Benelli ni la seule fabrication italienne.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette pr\u00e9cision \u00e9vite une erreur courante. Une Benelli actuelle peut \u00eatre con\u00e7ue ou d\u00e9velopp\u00e9e avec une participation du centre de Pesaro, porter un style italien et \u00eatre produite dans une cha\u00eene d\u2019approvisionnement internationale. Une Benelli des ann\u00e9es 1930 a \u00e9t\u00e9 construite dans un autre contexte, avec des proc\u00e9d\u00e9s, des fournisseurs et des m\u00e9taux qui n\u2019ont rien de comparable.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Comment situer une Benelli moderne face \u00e0 une machine ancienne ?<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La continuit\u00e9 de nom ne suffit jamais pour d\u00e9terminer la compatibilit\u00e9 d\u2019une pi\u00e8ce. Un levier, un filtre, un joint de fourche ou un composant \u00e9lectrique doit \u00eatre choisi par r\u00e9f\u00e9rence, mill\u00e9sime et montage r\u00e9el. Les anciennes documentations donnent des r\u00e9f\u00e9rences d\u2019\u00e9poque ; les mod\u00e8les r\u00e9cents utilisent des catalogues enti\u00e8rement diff\u00e9rents.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La question du statut de \u00ab plus ancienne marque moto italienne \u00bb demande aussi une formulation exacte. Benelli se pr\u00e9sente comme l\u2019un des plus anciens constructeurs italiens toujours actifs. L\u2019activit\u00e9 a n\u00e9anmoins connu des ruptures, changements de propri\u00e9taires et p\u00e9riodes de production diff\u00e9rentes. Moto Guzzi, fond\u00e9e en 1921, est souvent d\u00e9crite comme le plus ancien fabricant italien en activit\u00e9 ininterrompue.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La nuance n\u2019enl\u00e8ve rien \u00e0 la place de Benelli dans l\u2019industrie moto. Elle emp\u00eache seulement de r\u00e9p\u00e9ter une formule impr\u00e9cise. Pour une monographie ou une annonce, il vaut mieux \u00e9crire que Benelli est fond\u00e9e en 1911 et demeure active sous contr\u00f4le de Qianjiang, plut\u00f4t que d\u2019affirmer une continuit\u00e9 industrielle identique pendant plus d\u2019un si\u00e8cle.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le propri\u00e9taire d\u2019une Benelli des ann\u00e9es 1990 ou 2000 doit donc chercher des documents de cette p\u00e9riode pr\u00e9cise. Une revue consacr\u00e9e \u00e0 la 750 Sei n\u2019aidera pas au diagnostic d\u2019une TNT 1130. Inversement, l\u2019exp\u00e9rience acquise sur un trois-cylindres moderne ne remplace pas la lecture d\u2019un parts book pour une 250 monocylindre d\u2019apr\u00e8s-guerre.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La marque actuelle s\u2019appuie ainsi sur un patrimoine technique sans pouvoir \u00eatre ramen\u00e9e \u00e0 ce seul patrimoine. La continuit\u00e9 utile est celle des archives, des noms de mod\u00e8les et du centre de Pesaro ; la discontinuit\u00e9 utile est celle des pi\u00e8ces, de la production et des m\u00e9thodes de r\u00e9paration.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Comment_reconnaitre_lepoque_dune_Benelli_avant_un_achat_ou_un_demontage\"><\/span>Comment reconna\u00eetre l\u2019\u00e9poque d\u2019une Benelli avant un achat ou un d\u00e9montage ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une Benelli se classe d\u2019abord par p\u00e9riode m\u00e9canique, non par couleur de r\u00e9servoir ni par discours de vendeur. La machine des fr\u00e8res fondateurs, la Benelli-Motobi issue de la fusion de 1962, la production De Tomaso et les mod\u00e8les sous Qianjiang demandent des contr\u00f4les diff\u00e9rents. Le badge seul ne fournit aucune r\u00e9f\u00e9rence de pi\u00e8ce.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La premi\u00e8re op\u00e9ration consiste \u00e0 relever les frappes. Nettoyez le num\u00e9ro de cadre sans meuler ni frapper, prenez une photographie nette et notez chaque caract\u00e8re. Faites la m\u00eame chose sur le moteur. Les deux num\u00e9ros ne sont pas obligatoirement identiques sur toutes les motos, mais leur style, leur emplacement et leur logique doivent correspondre \u00e0 la p\u00e9riode annonc\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un cadre repeint doit \u00eatre inspect\u00e9 \u00e0 la lampe rasante autour des frappes. Une \u00e9paisseur inhabituelle de mastic, une zone soud\u00e9e ou une police de caract\u00e8res irr\u00e9guli\u00e8re doivent interrompre l\u2019achat jusqu\u2019\u00e0 v\u00e9rification. Le probl\u00e8me n\u2019est pas esth\u00e9tique. Un cadre dont l\u2019identit\u00e9 est incertaine rend impossible la commande raisonn\u00e9e des pi\u00e8ces et brouille toute recherche historique.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La deuxi\u00e8me op\u00e9ration porte sur l\u2019architecture. Une 175 des ann\u00e9es 1920 ne se contr\u00f4le pas comme une Leoncino des ann\u00e9es 1950. Une 750 Sei impose de v\u00e9rifier le nombre et le montage des carburateurs, le dessin du six-cylindres et l\u2019\u00e9tat de l\u2019\u00e9chappement. Une Tornado Tre rel\u00e8ve encore d\u2019un autre diagnostic, avec \u00e9lectronique et injection.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La troisi\u00e8me op\u00e9ration consiste \u00e0 demander les documents. Une facture valable nomme la pi\u00e8ce, le fournisseur, la date, le kilom\u00e9trage ou l\u2019\u00e9tat de la moto, et id\u00e9alement la main-d\u2019\u0153uvre effectu\u00e9e. \u00ab Moteur refait \u00bb sans facture signifie seulement que le moteur a \u00e9t\u00e9 ouvert ou que quelqu\u2019un affirme l\u2019avoir \u00e9t\u00e9. Vous achetez alors un moteur d\u2019\u00e9tat inconnu.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les archives du <a href=\"https:\/\/www.museomotobenelli.com\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Museo Officine Benelli<\/a>, consult\u00e9es le 18 mars 2026, constituent un point de d\u00e9part s\u00e9rieux pour replacer une machine dans la production de Pesaro. Elles ne remplacent pas l\u2019examen physique. Une archive peut confirmer l\u2019existence d\u2019un mod\u00e8le ; elle ne dit rien de l\u2019usure des coussinets ou de la pr\u00e9sence de corrosion sous une peinture r\u00e9cente.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Quels contr\u00f4les concrets pr\u00e9voir sur une moto ancienne Benelli ?<\/h3>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Relevez s\u00e9par\u00e9ment les num\u00e9ros de cadre et de moteur, avec une photo lisible de chaque frappe et leur position exacte sur la machine.<\/li><li>Comparez la cylindr\u00e9e annonc\u00e9e avec l\u2019architecture observ\u00e9e, notamment la distribution, le nombre de cylindres et le montage de l\u2019admission.<\/li><li>Examinez les carters pour d\u00e9tecter les soudures, les fissures et les visseries incoh\u00e9rentes, souvent cach\u00e9es par une peinture fra\u00eeche.<\/li><li>Demandez les factures de moteur, d\u2019allumage et de carburation plut\u00f4t qu\u2019un total global sans d\u00e9tail des op\u00e9rations r\u00e9alis\u00e9es.<\/li><li>Contr\u00f4lez la disponibilit\u00e9 des pi\u00e8ces sp\u00e9cifiques avant l\u2019achat, surtout pour les Benelli-Motobi et les six-cylindres incomplets.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le march\u00e9 des pi\u00e8ces ne se r\u00e9sume pas \u00e0 une recherche par marque. Les fournisseurs sp\u00e9cialis\u00e9s, les clubs et les bourses d\u2019\u00e9change restent utiles, mais la r\u00e9f\u00e9rence exacte prime. Une paire de carters de 175, un pignon de bo\u00eete de Leoncino et un silencieux de 750 Sei ne se commandent pas \u00e0 partir d\u2019une photo g\u00e9n\u00e9rale.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette prudence est encore plus n\u00e9cessaire sur les freins, la direction, les suspensions et les pneumatiques. Les documentations d\u2019\u00e9poque donnent les montages pr\u00e9vus, mais la validation finale d\u2019un remontage touchant \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 doit \u00eatre faite par un professionnel comp\u00e9tent. Une machine ancienne peut \u00eatre fid\u00e8le \u00e0 son montage historique tout en n\u00e9cessitant une remise en \u00e9tat compl\u00e8te avant de rouler.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La vraie valeur documentaire d\u2019une Benelli n\u2019est pas dans une formule publicitaire. Elle est dans l\u2019accord entre les frappes, les carters, les documents, les pi\u00e8ces mont\u00e9es et l\u2019\u00e9tat mesur\u00e9 de la m\u00e9canique. Avant de commander quoi que ce soit, relevez ces \u00e9l\u00e9ments c\u00f4te \u00e0 c\u00f4te : ils d\u00e9terminent la plupart des r\u00e9f\u00e9rences et \u00e9vitent les achats inutiles.<\/p>\n\n<script type=\"application\/ld+json\">\n{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@type\":\"FAQPage\",\"mainEntity\":[{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Benelli est-elle ru00e9ellement la plus ancienne marque moto italienne ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Benelli est fondu00e9e u00e0 Pesaro en 1911 et se pru00e9sente comme lu2019un des plus anciens constructeurs italiens encore actifs. La formule doit u00eatre nuancu00e9e : lu2019entreprise a connu plusieurs changements de propriu00e9taires et des ruptures industrielles. Moto Guzzi, fondu00e9e en 1921, est souvent du00e9crite comme le plus ancien fabricant italien u00e0 production ininterrompue.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Quelle est la premiu00e8re moto Benelli identifiable ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Le premier moteur Benelli date de 1919 et cube 75 cmu00b3, mais la premiu00e8re moto de su00e9rie clairement identifiu00e9e est le Velomotore lancu00e9 en du00e9cembre 1921 avec un deux-temps de 98 cmu00b3.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Pourquoi la Benelli 750 Sei est-elle recherchu00e9e ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"La 750 Sei est la premiu00e8re moto u00e0 six cylindres fabriquu00e9e en su00e9rie et vendue au public. 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Moto Guzzi, fond\u00e9e en 1921, est souvent d\u00e9crite comme le plus ancien fabricant italien \u00e0 production ininterrompue.<\/p>\n<h3>Quelle est la premi\u00e8re moto Benelli identifiable ?<\/h3>\n<p>Le premier moteur Benelli date de 1919 et cube 75 cm\u00b3, mais la premi\u00e8re moto de s\u00e9rie clairement identifi\u00e9e est le Velomotore lanc\u00e9 en d\u00e9cembre 1921 avec un deux-temps de 98 cm\u00b3.<\/p>\n<h3>Pourquoi la Benelli 750 Sei est-elle recherch\u00e9e ?<\/h3>\n<p>La 750 Sei est la premi\u00e8re moto \u00e0 six cylindres fabriqu\u00e9e en s\u00e9rie et vendue au public. Sa m\u00e9canique de 747 cm\u00b3, ses six carburateurs et ses pi\u00e8ces sp\u00e9cifiques imposent un contr\u00f4le complet avant achat, surtout sur les exemplaires incomplets.<\/p>\n<h3>Depuis quand Benelli appartient-elle \u00e0 Qianjiang ?<\/h3>\n<p>Qianjiang Motor a repris Benelli en d\u00e9cembre 2005. Le groupe chinois est contr\u00f4l\u00e9 par Geely Holding Group depuis 2015, tandis que Benelli maintient son centre de recherche et d\u00e9veloppement \u00e0 Pesaro selon la pr\u00e9sentation officielle consult\u00e9e en mars 2026.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Benelli na\u00eet \u00e0 Pesaro en 1911 comme atelier familial, devient constructeur avec le Velomotore de 1921, gagne des titres mondiaux, traverse guerre, faillites et changements d\u2019actionnaires, puis poursuit son activit\u00e9 sous contr\u00f4le de Qianjiang depuis 2005. Son histoire relie directement la petite cylindr\u00e9e de course, la 750 Sei et la motocyclette italienne contemporaine. 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