{"id":315,"date":"2026-10-11T07:31:38","date_gmt":"2026-10-11T07:31:38","guid":{"rendered":"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/indian-plus-ancienne-moto\/"},"modified":"2026-10-11T07:31:38","modified_gmt":"2026-10-11T07:31:38","slug":"indian-plus-ancienne-moto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/indian-plus-ancienne-moto\/","title":{"rendered":"Indian : histoire de la plus ancienne marque moto am\u00e9ricaine"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">Indian na\u00eet de la Hendee Manufacturing Company, fond\u00e9e en 1897, et vend sa premi\u00e8re motocyclette en 1902. Son histoire passe par la course, les V-twins, deux guerres, plusieurs disparitions industrielles et une relance sous Polaris en 2011. Pour reconna\u00eetre une Indian ancienne, il faut d\u2019abord s\u00e9parer la marque historique des productions sous licence ou rebaptis\u00e9es.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>En bref<\/strong><\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>La marque Indian appara\u00eet d\u2019abord sur des bicyclettes Hendee avant de d\u00e9signer une moto am\u00e9ricaine mise au point avec Oscar Hedstrom.<\/li><li>Le bicylindre en V de 633 cm\u00b3 lanc\u00e9 en 1907 \u00e9tablit une architecture qui restera li\u00e9e \u00e0 Indian pendant plusieurs d\u00e9cennies.<\/li><li>Les Scout, Chief et Powerplus structurent l\u2019h\u00e9ritage m\u00e9canique de la marque entre les ann\u00e9es 1910 et 1953.<\/li><li>La fermeture de 1953 ne met pas fin au nom Indian, utilis\u00e9 ensuite sur des mod\u00e8les import\u00e9s, l\u00e9gers ou rebaptis\u00e9s.<\/li><li>La production moderne relanc\u00e9e apr\u00e8s 2011 n\u2019est pas une continuit\u00e9 industrielle directe avec Springfield, mais elle reprend des noms et des codes techniques anciens.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce texte couvre l\u2019histoire industrielle et les principaux mod\u00e8les Indian produits entre 1901 et 2017. Il ne traite ni des d\u00e9marches d\u2019immatriculation, ni de l\u2019assurance, ni des prix de vente actuels des machines anciennes. Les dates et d\u00e9nominations sont recoup\u00e9es avec la <a href=\"https:\/\/www.indianmotorcycle.com\/en-us\/history\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">chronologie historique publi\u00e9e par Indian Motorcycle<\/a>, consult\u00e9e le 12 mars 2026.<\/p>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_87 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/indian-plus-ancienne-moto\/#Comment_Indian_devient-elle_une_marque_de_moto_americaine_des_1901\" >Comment Indian devient-elle une marque de moto am\u00e9ricaine d\u00e8s 1901\u00a0?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/indian-plus-ancienne-moto\/#Pourquoi_les_Powerplus_Scout_et_Chief_ont-elles_marque_lhistoire_dIndian\" >Pourquoi les Powerplus, Scout et Chief ont-elles marqu\u00e9 l\u2019histoire d\u2019Indian\u00a0?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/indian-plus-ancienne-moto\/#Comment_Indian_traverse-t-elle_la_crise_des_annees_1930_et_la_Seconde_Guerre_mondiale\" >Comment Indian traverse-t-elle la crise des ann\u00e9es 1930 et la Seconde Guerre mondiale\u00a0?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/indian-plus-ancienne-moto\/#Pourquoi_la_production_Indian_sarrete-t-elle_en_1953_puis_se_disperse-t-elle\" >Pourquoi la production Indian s\u2019arr\u00eate-t-elle en 1953 puis se disperse-t-elle\u00a0?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/indian-plus-ancienne-moto\/#Comment_Burt_Munro_et_Polaris_ont-ils_renouvele_lheritage_Indian\" >Comment Burt Munro et Polaris ont-ils renouvel\u00e9 l\u2019h\u00e9ritage Indian\u00a0?<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Comment_Indian_devient-elle_une_marque_de_moto_americaine_des_1901\"><\/span>Comment Indian devient-elle une marque de moto am\u00e9ricaine d\u00e8s 1901\u00a0?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La naissance d\u2019Indian ne commence pas avec un gros V-twin rouge, mais avec le cycle. George M. Hendee fonde en 1897 la Hendee Manufacturing Company \u00e0 Springfield, dans le Massachusetts. L\u2019entreprise fabrique des bicyclettes commercialis\u00e9es sous plusieurs appellations, dont Silver King, Silver Queen et American Indian.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le nom American Indian est progressivement raccourci. Indian devient la d\u00e9signation retenue pour les machines motoris\u00e9es. Cette origine explique une confusion fr\u00e9quente dans les annonces\u00a0: une soci\u00e9t\u00e9 fond\u00e9e en 1897 n\u2019est pas encore un constructeur de motocyclettes cette ann\u00e9e-l\u00e0. La premi\u00e8re machine motoris\u00e9e appara\u00eet en 1901 et la premi\u00e8re vente au d\u00e9tail est document\u00e9e en 1902.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">George Hendee conna\u00eet le milieu de la comp\u00e9tition cycliste. Il engage Oscar Hedstrom, ing\u00e9nieur d\u2019origine su\u00e9doise, pour construire une machine capable de suivre les courses cyclistes. Hedstrom ne dessine donc pas un simple v\u00e9lo assist\u00e9. Il met au point une motocyclette \u00e0 essence dont la fiabilit\u00e9 doit permettre de tenir une distance, puis de revenir sans intervention lourde.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La premi\u00e8re Indian re\u00e7oit un monocylindre mont\u00e9 dans un cadre de type bicycle. Son r\u00f4le est d\u00e9terminant dans l\u2019histoire de la moto am\u00e9ricaine, car elle installe une m\u00e9thode de d\u00e9veloppement fond\u00e9e sur l\u2019endurance. Une panne pendant une course ne d\u00e9grade pas seulement un classement\u00a0: elle prive le constructeur d\u2019un argument commercial direct face aux autres fabricants naissants.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La marque s\u2019implante rapidement \u00e0 Springfield. La cr\u00e9ation d\u2019une usine cette m\u00eame ann\u00e9e 1901 donne \u00e0 Indian une capacit\u00e9 de production qui d\u00e9passe le montage artisanal. Cet \u00e9cart compte aujourd\u2019hui lorsqu\u2019un collectionneur emploie le terme \u00ab\u00a0plus ancienne marque moto am\u00e9ricaine\u00a0\u00bb. Indian est ant\u00e9rieure \u00e0 Harley-Davidson dans la fabrication de motocyclettes commercialis\u00e9es, m\u00eame si les deux entreprises se d\u00e9veloppent dans un paysage industriel am\u00e9ricain alors tr\u00e8s fragment\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La comp\u00e9tition vient soutenir cette r\u00e9putation. Une Indian s\u2019impose dans une \u00e9preuve d\u2019endurance entre Boston et New York en 1902. En 1903, Oscar Hedstrom atteint 56 mph, soit environ 90 km\/h, et remporte une \u00e9preuve entre New York et Springfield. Pour une machine du d\u00e9but du si\u00e8cle, ces r\u00e9sultats donnent une mesure concr\u00e8te de la robustesse recherch\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En 1906, George Holden et Louis J. Mueller traversent les \u00c9tats-Unis de San Francisco \u00e0 New York en 31 jours et demi sur une Indian, sans panne m\u00e9canique signal\u00e9e par la marque. Cette donn\u00e9e doit \u00eatre replac\u00e9e dans son contexte. Les routes, la lubrification, les pneumatiques et l\u2019approvisionnement en carburant ne permettent pas alors de comparer cette travers\u00e9e \u00e0 un voyage moderne.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La m\u00eame logique s\u2019exporte. T. K. Hastings gagne en 1907 un essai de fiabilit\u00e9 de 1\u00a0000 miles en Angleterre. Indian ne vend donc pas uniquement une moto am\u00e9ricaine au march\u00e9 int\u00e9rieur. La marque construit tr\u00e8s t\u00f4t une visibilit\u00e9 internationale par le r\u00e9sultat sportif et par la capacit\u00e9 \u00e0 rouler longtemps.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Le V-twin de 1907 fixe la direction m\u00e9canique d\u2019Indian<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Indian construit en 1906 un V-twin de course, puis en d\u00e9rive un moteur de s\u00e9rie pour le mill\u00e9sime 1907. Ce bicylindre en V ouvert \u00e0 42 degr\u00e9s cube 39 cubic inches, soit environ 633 cm\u00b3. Il est pr\u00e9sent\u00e9 dans l\u2019histoire officielle de la marque comme le premier V-twin de production am\u00e9ricain destin\u00e9 \u00e0 une motocyclette.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce moteur compte moins par son chiffre de puissance, rarement comparable d\u2019une source \u00e0 l\u2019autre, que par son architecture. Le V-twin apporte davantage de couple et de r\u00e9gularit\u00e9 qu\u2019un monocylindre, avec une m\u00e9canique plus compacte qu\u2019un moteur \u00e0 deux cylindres en ligne. Indian pourra ensuite augmenter les cylindr\u00e9es et maintenir cette silhouette m\u00e9canique identifiable.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le lecteur qui examine une machine vintage doit toutefois se m\u00e9fier d\u2019une simplification. Une Indian avec deux cylindres n\u2019est pas n\u00e9cessairement une machine de 1907 ou une reproduction fid\u00e8le de ce mod\u00e8le. Les al\u00e9sages, les culasses, les carters, les syst\u00e8mes de graissage et les transmissions \u00e9voluent fortement au fil des d\u00e9cennies.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une photo d\u2019atelier utile montrerait ici la diff\u00e9rence entre un cadre de premier mod\u00e8le \u00e0 g\u00e9om\u00e9trie de cycle et un cadre de Chief des ann\u00e9es 1940. Il faut y annoter l\u2019emplacement du moteur, les fixations de bo\u00eete et le cheminement de cha\u00eene. Une image d\u2019ambiance ne permet pas cette v\u00e9rification.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le passage du v\u00e9lo \u00e0 la motocyclette industrielle se lit donc dans trois \u00e9l\u00e9ments v\u00e9rifiables\u00a0: une entreprise cr\u00e9\u00e9e en 1897, une machine motoris\u00e9e con\u00e7ue en 1901 et une premi\u00e8re vente document\u00e9e en 1902. Cette s\u00e9quence suffit \u00e0 dater le point de d\u00e9part sans attribuer \u00e0 la marque une histoire reconstruite apr\u00e8s coup.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Pourquoi_les_Powerplus_Scout_et_Chief_ont-elles_marque_lhistoire_dIndian\"><\/span>Pourquoi les Powerplus, Scout et Chief ont-elles marqu\u00e9 l\u2019histoire d\u2019Indian\u00a0?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les ann\u00e9es 1910 transforment Indian en constructeur de grande s\u00e9rie. La documentation historique de la marque cite une fourche avant \u00e0 ressort \u00e0 lame, une pompe \u00e0 huile automatique, une bo\u00eete \u00e0 deux rapports, des repose-pieds et des \u00e9quipements \u00e9lectriques parmi les \u00e9volutions de cette p\u00e9riode. Ces \u00e9l\u00e9ments ne sont pas arriv\u00e9s tous sur un seul mod\u00e8le ni \u00e0 une date unique.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le Powerplus de 1\u00a0000 cm\u00b3 devient l\u2019un des moteurs les plus associ\u00e9s \u00e0 cette phase. Son int\u00e9r\u00eat pour un propri\u00e9taire actuel tient \u00e0 son syst\u00e8me de lubrification am\u00e9lior\u00e9. Sur les premiers gros moteurs, la circulation d\u2019huile et son retour constituent des points de contr\u00f4le plus utiles que l\u2019apparence du r\u00e9servoir ou l\u2019\u00e9tat d\u2019un garde-boue.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Indian annonce 32\u00a0000 unit\u00e9s vendues en 1913. Ce volume situe la marque parmi les grands fabricants mondiaux avant la Premi\u00e8re Guerre mondiale. Il ne faut pas l\u2019interpr\u00e9ter comme un nombre de motos survivantes. Les machines de cette p\u00e9riode ont subi les usages militaires, les transformations, les d\u00e9montages et la p\u00e9nurie de pi\u00e8ces.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Erwin \u00ab\u00a0Cannonball\u00a0\u00bb Baker r\u00e9alise en 1914 une travers\u00e9e entre San Diego et la c\u00f4te Est en 11 jours, 12 heures et 10 minutes. En 1915, il parcourt l\u2019itin\u00e9raire Three-Flag, du Canada au Mexique via la Californie, en trois jours et demi. Ces performances servent alors de preuve routi\u00e8re \u00e0 une marque dont les clients veulent pouvoir d\u00e9passer le cadre des courts d\u00e9placements urbains.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La guerre modifie brutalement la production. Entre 1917 et 1919, Indian fournit pr\u00e8s de 50\u00a0000 motocyclettes \u00e0 l\u2019arm\u00e9e am\u00e9ricaine, principalement d\u00e9riv\u00e9es de la Powerplus. Les concessionnaires civils manquent alors de stock. Une hausse de visibilit\u00e9 militaire ne signifie donc pas une hausse parall\u00e8le des ventes au d\u00e9tail.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">George Hendee quitte la pr\u00e9sidence en 1916. En 1923, l\u2019entreprise abandonne officiellement le nom Hendee Manufacturing Company et adopte Indian Motocycle Company. L\u2019orthographe \u00ab\u00a0Motocycle\u00a0\u00bb, sans le second \u00ab\u00a0r\u00a0\u00bb, appara\u00eet dans la d\u00e9nomination historique. Elle peut aider \u00e0 lire une plaque ou un document ancien, mais elle ne remplace jamais la v\u00e9rification du num\u00e9ro de moteur.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">La Scout et la Chief ne r\u00e9pondent pas au m\u00eame usage<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Scout appara\u00eet en 1920. Plus compacte et plus l\u00e9g\u00e8re qu\u2019une grosse routi\u00e8re, elle devient l\u2019une des machines les plus marquantes de la marque. La Chief est lanc\u00e9e en 1922 et la Big Chief suit en 1923. Ces mod\u00e8les ne doivent pas \u00eatre mis dans le m\u00eame panier lors d\u2019un achat\u00a0: la Scout vise une conduite plus vive, tandis que la Chief repose sur un moteur plus imposant et un ch\u00e2ssis con\u00e7u pour une autre charge.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En 1925, Indian commercialise la Prince. L\u2019acquisition d\u2019Ace Motor Corporation permet ensuite l\u2019apparition d\u2019une Indian Ace en 1927. La m\u00eame ann\u00e9e, Indian d\u00e9veloppe un V-twin de 45 cubic inches, proche de 750 cm\u00b3, d\u00e9riv\u00e9 dans son principe de la Scout. Cette cylindr\u00e9e devient une r\u00e9f\u00e9rence pour les machines am\u00e9ricaines interm\u00e9diaires de l\u2019entre-deux-guerres.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>P\u00e9riode<\/th>\n<th>Mod\u00e8le ou moteur<\/th>\n<th>\u00c9l\u00e9ment identifiable<\/th>\n<th>Point de contr\u00f4le avant achat<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>1910-1919<\/td>\n<td>Powerplus 1 000 cm\u00b3<\/td>\n<td>Gros bicylindre destin\u00e9 aussi aux usages militaires<\/td>\n<td>Lubrification, carters et coh\u00e9rence des \u00e9quipements<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>1920<\/td>\n<td>Scout<\/td>\n<td>V-twin compact et maniable<\/td>\n<td>Num\u00e9ros moteur et cadre, int\u00e9grit\u00e9 des carters<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>1922-1923<\/td>\n<td>Chief et Big Chief<\/td>\n<td>Gabarit plus routier et cylindr\u00e9e sup\u00e9rieure<\/td>\n<td>\u00c9tat du train roulant et pi\u00e8ces sp\u00e9cifiques<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>1927<\/td>\n<td>V-twin 750 cm\u00b3<\/td>\n<td>\u00c9volution du moteur Scout<\/td>\n<td>Compatibilit\u00e9 r\u00e9elle des pi\u00e8ces internes<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les trois mod\u00e8les sont aujourd\u2019hui au centre de la culture moto vintage am\u00e9ricaine, mais leur h\u00e9ritage ne dispense pas d\u2019un contr\u00f4le mat\u00e9riel. Un moteur sans r\u00e9f\u00e9rence lisible, un cadre modifi\u00e9 ou une bo\u00eete assembl\u00e9e avec des pi\u00e8ces de plusieurs ann\u00e9es peuvent immobiliser une restauration avant m\u00eame la premi\u00e8re commande.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour situer Indian face \u00e0 son concurrent historique, il est utile de consulter cette <a href=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/harley-davidson-histoire-modeles\/\">histoire des mod\u00e8les Harley-Davidson<\/a>. La comparaison devient pertinente lorsqu\u2019elle porte sur les ann\u00e9es, les architectures moteur et les usages, non lorsqu\u2019elle se limite \u00e0 opposer deux embl\u00e8mes am\u00e9ricains.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Swiss Marketing Vaud - Teaser - Indian Motorcycle, la renaissance d&amp;apos;une marque mythique\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/paba3o72o7I?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Scout, la Chief et le Powerplus fournissent ainsi une grille de lecture solide. Avant de rechercher une pi\u00e8ce ou une machine, il faut savoir quel moteur, quelle p\u00e9riode et quelle fonction industrielle sont r\u00e9ellement concern\u00e9s.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Comment_Indian_traverse-t-elle_la_crise_des_annees_1930_et_la_Seconde_Guerre_mondiale\"><\/span>Comment Indian traverse-t-elle la crise des ann\u00e9es 1930 et la Seconde Guerre mondiale\u00a0?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La crise \u00e9conomique des ann\u00e9es 1930 atteint les constructeurs de motocyclettes am\u00e9ricains. Indian reste active, mais sa production et sa strat\u00e9gie changent. En 1930, E. Paul Du Pont vend ses participations dans DuPont Automobile et prend une part importante du capital d\u2019Indian. Loring F. \u00ab\u00a0Joe\u00a0\u00bb Hosley re\u00e7oit la conduite quotidienne de l\u2019entreprise.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La gamme annuelle reprend avec les 203 Scout et Scout Pony en 1932, puis avec la Scout Sport en 1934. Cette politique apporte une \u00e9volution plus lisible des catalogues, mais elle cr\u00e9e aussi des variantes. Sur une moto ancienne, une ann\u00e9e de premi\u00e8re immatriculation ne suffit donc pas \u00e0 identifier les bonnes pi\u00e8ces. Il faut relever les frappes et comparer les carters, les roues et les commandes aux catalogues de la p\u00e9riode.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Indian lance en 1936 ses quatre-cylindres \u00ab\u00a0invers\u00e9s\u00a0\u00bb. Leurs soupapes d\u2019\u00e9chappement se trouvent au-dessus de l\u2019admission. Cette disposition ne doit pas \u00eatre confondue avec un d\u00e9tail d\u00e9coratif. Elle impose une distribution et une culasse particuli\u00e8res, ce qui rend les pi\u00e8ces internes plus difficiles \u00e0 substituer qu\u2019un simple carburateur ou un levier.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les r\u00e9servoirs avec tableau de bord int\u00e9gr\u00e9 deviennent \u00e9galement un signe visuel de la production des ann\u00e9es 1930. C\u2019est un \u00e9l\u00e9ment souvent reproduit. Une restauration cr\u00e9dible ne se juge pas \u00e0 cette seule pi\u00e8ce\u00a0: elle exige la coh\u00e9rence des fixations, du faisceau \u00e9lectrique, des instruments et du bouchon avec le mod\u00e8le annonc\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ed Kretz gagne la premi\u00e8re \u00e9dition du Daytona 200 en 1937 sur une Indian Scout Sport pr\u00e9par\u00e9e pour la course. La performance confirme l\u2019importance de la comp\u00e9tition pour la marque. Elle ne signifie pas que toutes les Scout de s\u00e9rie re\u00e7oivent une pr\u00e9paration \u00e9quivalente. Les motos de course, surtout lorsqu\u2019elles ont \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9es plusieurs fois, doivent \u00eatre identifi\u00e9es par leurs composants et non par une peinture inspir\u00e9e des paddocks.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En 1938, le club des Jackpine Gypsies organise la Black Hills Classic. L\u2019\u00e9v\u00e9nement \u00e9voluera vers le rassemblement de Sturgis. Indian participe donc \u00e0 une partie du patrimoine de la culture moto am\u00e9ricaine, bien avant que les rassemblements soient associ\u00e9s \u00e0 des gammes modernes de cruisers.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">La production militaire modifie les priorit\u00e9s d\u2019atelier<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Entre 1940 et 1945, Indian travaille pour les forces alli\u00e9es. La production commence pour le gouvernement fran\u00e7ais, puis se concentre \u00e0 partir de 1941 sur le mod\u00e8le 841 destin\u00e9 \u00e0 l\u2019arm\u00e9e am\u00e9ricaine. Tr\u00e8s peu de motos civiles nouvelles sont d\u00e9velopp\u00e9es durant cette p\u00e9riode.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019Indian 841 m\u00e9rite un regard distinct. Elle re\u00e7oit un V-twin mont\u00e9 longitudinalement et une transmission par arbre, une architecture loin des Chief et Scout classiques \u00e0 transmission par cha\u00eene. Une 841 ne doit jamais servir de base \u00e0 une g\u00e9n\u00e9ralisation sur toutes les Indian de guerre. Les pi\u00e8ces de transmission, les carters et l\u2019organisation du moteur ne suivent pas la logique des V-twins transversaux plus connus.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Apr\u00e8s 1945, les fr\u00e8res Du Pont vendent l\u2019entreprise \u00e0 Ralph B. Rogers. La premi\u00e8re gamme civile revient autour de la Chief. Rogers rach\u00e8te \u00e9galement Torque Manufacturing afin de s\u2019appuyer sur l\u2019ing\u00e9nieur G. Briggs Weaver. La volont\u00e9 est claire\u00a0: renouveler l\u2019offre, alors que les importations l\u00e9g\u00e8res gagnent du terrain aux \u00c9tats-Unis.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Indian lance en 1948 une Scout \u00e0 bicylindre vertical de 440 cm\u00b3 et une Arrow monocylindre vertical de 220 cm\u00b3. Ces motos ne sont pas de simples versions r\u00e9duites des anciennes Scout. Leur architecture verticale, leur conception de cadre et leur place dans la gamme r\u00e9pondent \u00e0 une concurrence diff\u00e9rente.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un relev\u00e9 de documentation doit donc toujours distinguer la Scout V-twin n\u00e9e en 1920 de la Scout verticale de 1948. La confusion est fr\u00e9quente dans les textes g\u00e9n\u00e9ralistes. Elle devient co\u00fbteuse lorsqu\u2019elle m\u00e8ne \u00e0 commander des pi\u00e8ces de moteur ou de transmission incompatibles.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les archives de l\u2019<a href=\"https:\/\/www.indianmotorcycle.com\/en-us\/history\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">histoire officielle Indian Motorcycle<\/a>, consult\u00e9es le 12 mars 2026, placent bien la 841, la Scout 440 et l\u2019Arrow 220 dans cette s\u00e9quence d\u2019apr\u00e8s-guerre. Cette chronologie doit \u00eatre pos\u00e9e sur l\u2019\u00e9tabli avant tout d\u00e9montage, car le nom Scout couvre des m\u00e9caniques tr\u00e8s \u00e9loign\u00e9es.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La p\u00e9riode 1930-1948 ne se lit pas comme une ligne continue de mod\u00e8les. Elle montre une entreprise qui maintient une gamme civile, bascule vers la guerre, puis tente de r\u00e9pondre \u00e0 un march\u00e9 devenu plus l\u00e9ger et plus concurrentiel.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Pourquoi_la_production_Indian_sarrete-t-elle_en_1953_puis_se_disperse-t-elle\"><\/span>Pourquoi la production Indian s\u2019arr\u00eate-t-elle en 1953 puis se disperse-t-elle\u00a0?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La fin de la production originelle ne correspond pas \u00e0 la disparition imm\u00e9diate du nom Indian. Cette diff\u00e9rence est indispensable pour lire l\u2019histoire de la marque ancienne. Indian Motorcycle Manufacturing Company cesse ses activit\u00e9s et arr\u00eate la production de ses mod\u00e8les en 1953. La m\u00eame ann\u00e9e marque donc la fin de la continuit\u00e9 industrielle des grandes Chief et des derni\u00e8res machines produites par l\u2019entreprise historique.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Avant cet arr\u00eat, l\u2019\u00e9quipe de course Wrecking Crew conna\u00eet plusieurs succ\u00e8s. Bobby Hill, Bill Tuman et Ernie Beckman dominent les \u00e9preuves de dirt track et de route \u00e0 la fin des ann\u00e9es 1940 et au d\u00e9but des ann\u00e9es 1950. Hill gagne le Springfield Mile en 1951 et 1952. Tuman le remporte en 1953.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ces r\u00e9sultats peuvent donner l\u2019impression d\u2019un constructeur au sommet, alors que la situation industrielle est d\u00e9j\u00e0 fragile. Une \u00e9quipe de course efficace ne corrige ni les co\u00fbts de production, ni la baisse des volumes, ni l\u2019arriv\u00e9e de concurrents plus adapt\u00e9s \u00e0 l\u2019apr\u00e8s-guerre. Les succ\u00e8s sportifs et les comptes d\u2019une usine sont deux dossiers distincts.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">John Brockhouse remplace Ralph B. Rogers \u00e0 la pr\u00e9sidence en 1950. Apr\u00e8s la fermeture de 1953, Brockhouse Engineering ach\u00e8te les droits du nom Indian en 1955. Des Royal Enfield import\u00e9es sont alors vendues sous la marque Indian jusqu\u2019en 1960. Le badge Indian ne garantit donc pas une fabrication am\u00e9ricaine ni une conception issue des anciens ateliers de Springfield.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce point est concret pour l\u2019acheteur. Une moto portant un r\u00e9servoir Indian peut relever de trois familles diff\u00e9rentes\u00a0: production am\u00e9ricaine historique ant\u00e9rieure \u00e0 1953, mod\u00e8le import\u00e9 et rebaptis\u00e9 sous licence apr\u00e8s 1955, ou production issue des relances ult\u00e9rieures. Les pi\u00e8ces, les manuels et les m\u00e9thodes de diagnostic changent compl\u00e8tement d\u2019une famille \u00e0 l\u2019autre.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Le nom Indian circule ensuite entre plusieurs projets<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Floyd Clymer tente de redonner une activit\u00e9 \u00e0 la marque \u00e0 partir de 1963. Apr\u00e8s sa mort en 1970, Alan Newman acquiert la marque. Des petites cylindr\u00e9es allant de 50 \u00e0 175 cm\u00b3 sont alors distribu\u00e9es sous le nom Indian. Une partie vient de Ta\u00efwan, d\u2019autres machines sont des mini-motos italiennes rebaptis\u00e9es.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ces mod\u00e8les des ann\u00e9es 1970 n\u2019ont pas le m\u00eame rapport technique avec une Chief de 1948 qu\u2019une moto moderne n\u2019en a avec une Powerplus de 1916. L\u2019h\u00e9ritage est alors surtout commercial. Un vendeur peut employer le mot \u00ab\u00a0Indian\u00a0\u00bb pour valoriser une machine, mais la provenance r\u00e9elle du moteur et du cadre reste prioritaire.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les op\u00e9rations cessent en 1977. Il faut attendre 1998 pour voir r\u00e9appara\u00eetre une production r\u00e9serv\u00e9e \u00e0 la marque. Neuf soci\u00e9t\u00e9s se regroupent au sein de l\u2019Indian Motorcycle Company of America, install\u00e9e \u00e0 Gilroy, en Californie. Les Chief, Scout et Spirit de cette p\u00e9riode utilisent des moteurs fournis par S&amp;S Cycle.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette relance produit des machines identifiables, mais elle ne reconstitue pas l\u2019ancienne cha\u00eene de production de Springfield. Le propri\u00e9taire qui cherche une documentation doit partir de l\u2019ann\u00e9e exacte et du fournisseur moteur, pas du seul dessin du garde-boue. Un moteur S&amp;S n\u00e9cessite ses propres r\u00e9f\u00e9rences de joints, de culbuterie et de r\u00e9glage.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La soci\u00e9t\u00e9 de Gilroy d\u00e9pose le bilan en 2003. En 2008, Stellican Ltd. rach\u00e8te les actifs de la marque et cr\u00e9e une structure de production \u00e0 Kings Mountain, en Caroline du Nord. Des Chief \u00e0 V-twin de 105 cubic inches y sont produites en quantit\u00e9 limit\u00e9e entre 2008 et 2011.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette chronologie impose une prudence simple. Un nom commercial peut survivre \u00e0 une fermeture d\u2019usine, \u00e0 un changement de pays de fabrication et \u00e0 un moteur achet\u00e9 \u00e0 un sous-traitant. Pour identifier une Indian, la plaque, le num\u00e9ro moteur, le type de carter et l\u2019ann\u00e9e de production p\u00e8sent davantage qu\u2019un logo.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Indian Motorcycle Evolution (1901 - Now) \/\/ Indian Motorcycle  History\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/E9i9iFl49HE?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Avant de classer une moto sous l\u2019\u00e9tiquette \u00ab\u00a0Indian ancienne\u00a0\u00bb, relevez ses marquages et situez-la dans l\u2019une de ces s\u00e9quences industrielles. Cette op\u00e9ration \u00e9vite de commander une pi\u00e8ce correspondant \u00e0 une histoire qui n\u2019est pas celle de la machine.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Comment_Burt_Munro_et_Polaris_ont-ils_renouvele_lheritage_Indian\"><\/span>Comment Burt Munro et Polaris ont-ils renouvel\u00e9 l\u2019h\u00e9ritage Indian\u00a0?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Burt Munro occupe une place particuli\u00e8re dans l\u2019histoire d\u2019Indian. Cet ing\u00e9nieur amateur n\u00e9o-z\u00e9landais travaille pendant des ann\u00e9es sur une Scout de 1920 profond\u00e9ment modifi\u00e9e. Sa d\u00e9marche porte sur la vitesse pure, avec un moteur, une a\u00e9rodynamique et une partie-cycle qui s\u2019\u00e9loignent largement d\u2019une machine de s\u00e9rie.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En 1967, \u00e0 68 ans, Munro \u00e9tablit \u00e0 Bonneville un record officiel de vitesse au sol de 184,087 mph, soit 296,119 km\/h. La chronologie Indian mentionne \u00e9galement une pointe non officielle de 205,67 mph, soit 329,916 km\/h. Ces deux valeurs ne d\u00e9crivent pas la m\u00eame chose. La premi\u00e8re correspond au record homologu\u00e9, la seconde \u00e0 une vitesse maximale relev\u00e9e hors cadre officiel.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Munro participe neuf fois aux \u00e9preuves de Bonneville Salt Flats et signe trois records du monde. Son parcours ne doit pas \u00eatre utilis\u00e9 pour promettre des performances \u00e0 une Scout d\u2019origine. Sa moto est une machine de comp\u00e9tition d\u00e9velopp\u00e9e pendant plusieurs d\u00e9cennies. Elle repr\u00e9sente un travail de pr\u00e9paration, pas une fiche technique de catalogue.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Son admission \u00e0 l\u2019AMA Motorcycle Hall of Fame en 2006 confirme l\u2019importance sportive de cette aventure. Elle entretient aussi l\u2019image d\u2019Indian dans une p\u00e9riode o\u00f9 la marque ne dispose pas d\u2019une production stable. La transmission de l\u2019h\u00e9ritage se fait alors autant par les pilotes et les pr\u00e9parateurs que par une usine active.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La situation change en 2011, lorsque Polaris Industries rach\u00e8te Indian Motorcycle \u00e0 Stellican. Polaris lance en 2013 les Chief Classic, Chief Vintage et Chieftain, avec le moteur Thunder Stroke 111. Cette m\u00e9canique reprend la formule du gros V-twin, mais son refroidissement, son injection et sa fabrication appartiennent \u00e0 une g\u00e9n\u00e9ration industrielle diff\u00e9rente.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Scout moderne revient en 2014. Elle porte un nom historique, mais elle ne doit pas \u00eatre \u00e9valu\u00e9e comme une Scout de 1920. Son moteur, son cadre, ses freins et ses mat\u00e9riaux r\u00e9pondent \u00e0 des normes et \u00e0 un usage contemporains. Le rapprochement pertinent se fait par la position dans la gamme et la volont\u00e9 de proposer une machine plus compacte que les grosses Chief.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">La comp\u00e9tition moderne rejoint la m\u00e9moire de la marque<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Indian pr\u00e9sente la FTR750 en 2016 pour revenir \u00e0 la course professionnelle sur piste plate. Jared Mees remporte le championnat am\u00e9ricain de flat track en 2017 avec l\u2019\u00e9quipe Indian Wrecking Crew. Le nom renvoie directement \u00e0 l\u2019\u00e9quipe des ann\u00e9es 1950, mais le mat\u00e9riel et la discipline professionnelle moderne n\u2019ont plus la m\u00eame \u00e9conomie ni les m\u00eames contraintes techniques.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La m\u00eame ann\u00e9e, Lee Munro rend hommage \u00e0 son oncle Burt avec la Scout \u00ab\u00a0Spirit of Munro\u00a0\u00bb et atteint 190 mph, soit pr\u00e8s de 305 km\/h, \u00e0 Bonneville. Cette d\u00e9monstration relie la communication contemporaine \u00e0 une histoire r\u00e9elle, document\u00e9e par le record de 1967.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La relance sous Polaris ne change pas le statut des machines historiques. Une Chief des ann\u00e9es 1940 reste une moto de collection dont la remise en \u00e9tat d\u00e9pend de ses pi\u00e8ces sp\u00e9cifiques, de son niveau d\u2019origine et de l\u2019\u00e9tat de son moteur. Une Chief moderne est une moto am\u00e9ricaine actuelle portant un h\u00e9ritage de marque, non une r\u00e9\u00e9dition m\u00e9canique exacte.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour comprendre le nom Scout sur la dur\u00e9e, cette page consacr\u00e9e \u00e0 <a href=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/indian-scout-histoire\/\">l\u2019histoire de l\u2019Indian Scout<\/a> aide \u00e0 distinguer la machine de 1920 des r\u00e9apparitions ult\u00e9rieures. Cette distinction devient utile d\u00e8s qu\u2019une annonce m\u00e9lange les mots \u00ab\u00a0Scout\u00a0\u00bb, \u00ab\u00a0vintage\u00a0\u00bb et \u00ab\u00a0Indian\u00a0\u00bb sans pr\u00e9ciser l\u2019ann\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le centre d\u2019exp\u00e9rience Indian situ\u00e9 pr\u00e8s du site de Spirit Lake, dans l\u2019Iowa, expose des machines de diff\u00e9rentes p\u00e9riodes selon les informations publi\u00e9es par la marque. Les horaires annonc\u00e9s doivent \u00eatre rev\u00e9rifi\u00e9s directement avant un d\u00e9placement, car ils rel\u00e8vent d\u2019une information changeante et non de l\u2019histoire m\u00e9canique.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le fil utile pour un propri\u00e9taire reste mat\u00e9riel. La marque ancienne na\u00eet en 1901, s\u2019arr\u00eate comme constructeur historique en 1953, circule sous plusieurs d\u00e9tenteurs, puis retrouve une production durable apr\u00e8s 2011. Une Indian se comprend en lisant son ann\u00e9e, son moteur et son origine industrielle ensemble.<\/p>\n\n<script type=\"application\/ld+json\">\n{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@type\":\"FAQPage\",\"mainEntity\":[{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Indian est-elle ru00e9ellement plus ancienne que Harley-Davidson ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Indian produit sa premiu00e8re motocyclette en 1901 et en vend un exemplaire au du00e9tail en 1902. Harley-Davidson est fondu00e9e en 1903. Lu2019antu00e9rioritu00e9 concerne donc la production de motocyclettes commercialisu00e9es, tandis que la Hendee Manufacturing Company existe depuis 1897 comme fabricant de bicyclettes.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Quelle Indian ancienne est la plus facile u00e0 identifier ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Une Chief ou une Scout correctement documentu00e9e est plus simple u00e0 situer quu2019une machine rebaptisu00e9e apru00e8s 1953. 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La Scout moderne lancu00e9e sous Polaris reprend un nom et une place dans la gamme, mais elle utilise une architecture, des matu00e9riaux, une alimentation et une partie-cycle contemporains.\"}}]}\n<\/script>\n<h3>Indian est-elle r\u00e9ellement plus ancienne que Harley-Davidson ?<\/h3>\n<p>Indian produit sa premi\u00e8re motocyclette en 1901 et en vend un exemplaire au d\u00e9tail en 1902. Harley-Davidson est fond\u00e9e en 1903. L\u2019ant\u00e9riorit\u00e9 concerne donc la production de motocyclettes commercialis\u00e9es, tandis que la Hendee Manufacturing Company existe depuis 1897 comme fabricant de bicyclettes.<\/p>\n<h3>Quelle Indian ancienne est la plus facile \u00e0 identifier ?<\/h3>\n<p>Une Chief ou une Scout correctement document\u00e9e est plus simple \u00e0 situer qu\u2019une machine rebaptis\u00e9e apr\u00e8s 1953. Relevez le num\u00e9ro moteur, les marquages de cadre, le type de bo\u00eete et la configuration des carters avant de chercher un catalogue de pi\u00e8ces.<\/p>\n<h3>Une Indian badg\u00e9e Royal Enfield est-elle une Indian am\u00e9ricaine ?<\/h3>\n<p>Apr\u00e8s 1955, Brockhouse Engineering a vendu sous le nom Indian des Royal Enfield import\u00e9es. Elles appartiennent \u00e0 l\u2019histoire commerciale de la marque, mais leur conception et leur fabrication ne viennent pas de l\u2019ancienne production am\u00e9ricaine de Springfield.<\/p>\n<h3>La Scout moderne reprend-elle la m\u00e9canique de la Scout de 1920 ?<\/h3>\n<p>Non. La Scout moderne lanc\u00e9e sous Polaris reprend un nom et une place dans la gamme, mais elle utilise une architecture, des mat\u00e9riaux, une alimentation et une partie-cycle contemporains.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Indian na\u00eet de la Hendee Manufacturing Company, fond\u00e9e en 1897, et vend sa premi\u00e8re motocyclette en 1902. Son histoire passe par la course, les V-twins, deux guerres, plusieurs disparitions industrielles et une relance sous Polaris en 2011. Pour reconna\u00eetre une Indian ancienne, il faut d\u2019abord s\u00e9parer la marque historique des productions sous licence ou rebaptis\u00e9es. [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[17],"tags":[],"class_list":["post-315","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-les-machines"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/315","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=315"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/315\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=315"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=315"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=315"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}