{"id":314,"date":"2026-10-10T07:46:34","date_gmt":"2026-10-10T07:46:34","guid":{"rendered":"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/bmw-motorrad-histoire-modeles\/"},"modified":"2026-10-10T07:46:34","modified_gmt":"2026-10-10T07:46:34","slug":"bmw-motorrad-histoire-modeles","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/bmw-motorrad-histoire-modeles\/","title":{"rendered":"BMW Motorrad : histoire de la division moto et mod\u00e8les cl\u00e9s"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">BMW Motorrad na\u00eet en 1923 avec la R 32, un bicylindre boxer de 494 cm\u00b3 \u00e0 transmission par arbre. La division moto conserve ensuite ce principe sur une partie majeure de sa production, tout en d\u00e9veloppant les s\u00e9ries K, F, S et CE. Ses mod\u00e8les cl\u00e9s permettent de lire cent ans d\u2019\u00e9volution m\u00e9canique.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>En bref<\/strong><\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>La R 32 de 1923 fixe les deux rep\u00e8res techniques historiques de BMW Motorrad, le moteur boxer et le cardan.<\/li><li>Les s\u00e9ries R et GS prolongent cette architecture, des routi\u00e8res \/5 aux trails R 80 G\/S puis R 1300 GS.<\/li><li>Les K \u00e0 moteurs en ligne, lanc\u00e9es en 1983 avec la K 100, marquent le passage au refroidissement liquide et \u00e0 l\u2019injection.<\/li><li>La S 1000 RR de 2009 place BMW dans le segment des sportives quatre-cylindres de 1 000 cm\u00b3.<\/li><li>Les familles F, G et CE ouvrent la gamme aux monocylindres, bicylindres parall\u00e8les et v\u00e9hicules \u00e9lectriques.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce texte couvre l\u2019histoire technique et les mod\u00e8les produits entre 1923 et 2026, avec un int\u00e9r\u00eat particulier pour les BMW classiques des ann\u00e9es 1930 \u00e0 1980. Il ne traite ni de l\u2019immatriculation, ni de l\u2019assurance, ni des proc\u00e9dures de s\u00e9curit\u00e9 li\u00e9es au freinage ou \u00e0 la direction.<\/p>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_87 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/bmw-motorrad-histoire-modeles\/#Comment_la_BMW_R_32_a-t-elle_defini_lidentite_de_la_division_moto\" >Comment la BMW R 32 a-t-elle d\u00e9fini l\u2019identit\u00e9 de la division moto ?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/bmw-motorrad-histoire-modeles\/#Pourquoi_les_BMW_a_boxer_des_annees_1950_a_1980_restent-elles_des_modeles_cles\" >Pourquoi les BMW \u00e0 boxer des ann\u00e9es 1950 \u00e0 1980 restent-elles des mod\u00e8les cl\u00e9s ?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/bmw-motorrad-histoire-modeles\/#Comment_la_BMW_R_80_GS_a-t-elle_cree_la_lignee_GS\" >Comment la BMW R 80 G\/S a-t-elle cr\u00e9\u00e9 la lign\u00e9e GS ?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/bmw-motorrad-histoire-modeles\/#Que_changent_les_series_K_F_et_S_dans_lhistoire_de_BMW_Motorrad\" >Que changent les s\u00e9ries K, F et S dans l\u2019histoire de BMW Motorrad ?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/bmw-motorrad-histoire-modeles\/#Quels_modeles_BMW_Motorrad_permettent_de_comprendre_la_gamme_actuelle\" >Quels mod\u00e8les BMW Motorrad permettent de comprendre la gamme actuelle ?<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Comment_la_BMW_R_32_a-t-elle_defini_lidentite_de_la_division_moto\"><\/span>Comment la BMW R 32 a-t-elle d\u00e9fini l\u2019identit\u00e9 de la division moto ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">BMW Motorrad commence r\u00e9ellement avec la <strong>BMW R 32 de 1923<\/strong>, pr\u00e9sent\u00e9e au Salon de Berlin. La machine re\u00e7oit un bicylindre \u00e0 plat de 494 cm\u00b3, \u00e0 soupapes lat\u00e9rales, mont\u00e9 longitudinalement dans le cadre. La puissance annonc\u00e9e est de 8,5 ch, suffisante pour une vitesse d\u2019environ 95 km\/h selon les donn\u00e9es historiques reprises dans les archives de la marque.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le choix du boxer ne tient pas seulement \u00e0 son aspect visuel. Les cylindres oppos\u00e9s se trouvent dans le flux d\u2019air, ce qui facilite leur refroidissement. Le vilebrequin est plac\u00e9 dans l\u2019axe de la motocyclette et transmet son mouvement vers la roue arri\u00e8re par un arbre, puis un renvoi d\u2019angle. Ce montage \u00e9vite la cha\u00eene secondaire graiss\u00e9e et expos\u00e9e, mais impose une m\u00e9canique de couple conique pr\u00e9cise \u00e0 r\u00e9gler.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le nom de la s\u00e9rie R vient de \u00ab Rad \u00bb, le mot allemand d\u00e9signant la roue. Cette d\u00e9signation servait \u00e0 distinguer les motos des productions a\u00e9ronautiques pr\u00e9c\u00e9dentes de BMW. Le pr\u00e9fixe R ne signifie donc pas d\u2019abord \u00ab route \u00bb ou \u00ab racing \u00bb, m\u00eame si la s\u00e9rie a ensuite couvert des roadsters, des routi\u00e8res et des trails.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La R 32 installe une architecture qui reste lisible un si\u00e8cle plus tard sur les grandes BMW \u00e0 boxer. Les cylindres d\u00e9passent de chaque c\u00f4t\u00e9, l\u2019embrayage est plac\u00e9 derri\u00e8re le moteur et la transmission finale s\u2019effectue par cardan. Entre une R 32 de 1923 et une R 1300 GS commercialis\u00e9e \u00e0 partir de 2023, les mat\u00e9riaux, la distribution, l\u2019injection et l\u2019\u00e9lectronique changent enti\u00e8rement. La disposition g\u00e9n\u00e9rale, elle, demeure identifiable.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Des monocylindres aux premiers bicylindres de tourisme<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La division moto ne s\u2019est jamais limit\u00e9e au boxer. D\u00e8s 1925, BMW introduit la R 39, un monocylindre de 247 cm\u00b3 \u00e0 soupapes en t\u00eate. La m\u00eame p\u00e9riode voit appara\u00eetre la R 37, destin\u00e9e \u00e0 un usage sportif. Ces machines montrent que le constructeur exp\u00e9rimente plusieurs cylindr\u00e9es et plusieurs solutions de distribution, sans abandonner le bicylindre \u00e0 plat.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La gamme s\u2019\u00e9largit vite vers les 500 et 750 cm\u00b3. Les R 62 et R 63 de 1928 atteignent 750 cm\u00b3. La R 11 de 1929 adopte un cadre en t\u00f4le emboutie, une solution alors peu courante sur une moto de s\u00e9rie. Les R 12 et R 17 de 1935 re\u00e7oivent une fourche hydraulique. Il faut replacer cette innovation dans son contexte : la suspension avant hydraulique devient progressivement une r\u00e9ponse aux limites des fourches \u00e0 ressorts et \u00e0 friction.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les d\u00e9signations historiques demandent une lecture attentive. Une R 5 de 1936 et une R 50 des ann\u00e9es 1950 ne partagent ni les m\u00eames solutions de cadre ni les m\u00eames pi\u00e8ces de moteur. Un achat fond\u00e9 uniquement sur la cylindr\u00e9e est insuffisant. Les r\u00e9f\u00e9rences de culasse, de bo\u00eete, de carburateur ou de fourche suivent des \u00e9volutions parfois tr\u00e8s rapproch\u00e9es.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les pi\u00e8ces d\u2019\u00e9poque confirment ces ruptures. Les catalogues BMW d\u2019avant-guerre s\u00e9parent les ensembles moteur, bo\u00eete et transmission selon les num\u00e9ros de s\u00e9rie, non selon le seul nom commercial. Sur une machine ancienne, le relev\u00e9 du num\u00e9ro moteur et du num\u00e9ro de cadre doit donc pr\u00e9c\u00e9der toute commande de pi\u00e8ces.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette origine explique pourquoi le design BMW Motorrad n\u2019est pas une simple affaire de style. La position des cylindres, la largeur du moteur et l\u2019arbre de transmission d\u00e9coulent de choix m\u00e9caniques faits en 1923, puis continuellement adapt\u00e9s aux contraintes de performances, de poids et d\u2019usage routier.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Pourquoi_les_BMW_a_boxer_des_annees_1950_a_1980_restent-elles_des_modeles_cles\"><\/span>Pourquoi les BMW \u00e0 boxer des ann\u00e9es 1950 \u00e0 1980 restent-elles des mod\u00e8les cl\u00e9s ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Apr\u00e8s 1945, BMW reprend la production de motos avec des monocylindres, puis avec les bicylindres de la s\u00e9rie R. Les R 50, R 60 et R 69 constituent la base de gamme des ann\u00e9es 1950. Elles adoptent \u00e0 partir de 1955 une suspension avant et arri\u00e8re \u00e0 bras oscillant. Cette \u00e9volution compte davantage pour l\u2019usage que pour l\u2019apparence : elle am\u00e9liore le comportement sur route d\u00e9grad\u00e9e et r\u00e9duit les r\u00e9actions brutales des anciennes suspensions.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La R 69, puis la R 69 S, prennent une place particuli\u00e8re parmi les BMW de cette p\u00e9riode. Elles restent des machines de tourisme rapide, \u00e0 transmission par arbre, mais leur puissance et leur partie-cycle les rendent aptes \u00e0 un rythme sup\u00e9rieur aux mod\u00e8les utilitaires. Elles ne doivent pas \u00eatre confondues avec les motos de comp\u00e9tition RS 54, beaucoup plus rares et construites pour un autre usage.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les s\u00e9ries \/5, introduites en 1969, ouvrent une phase d\u00e9cisive. Les R 50\/5, R 60\/5 et R 75\/5 re\u00e7oivent une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de boxer, avec d\u00e9marreur \u00e9lectrique, alternateur et bo\u00eete \u00e0 cinq rapports. La R 75\/5 de 745 cm\u00b3 devient un point de bascule entre les BMW d\u2019apr\u00e8s-guerre et les grandes routi\u00e8res des ann\u00e9es 1970.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le manuel d\u2019atelier BMW de la s\u00e9rie \/5 distingue les versions par cylindr\u00e9e et par mill\u00e9sime, notamment pour l\u2019allumage, le faisceau et certains \u00e9l\u00e9ments de carburation. Cette pr\u00e9cision est utile en restauration. Une R 75\/5 de premi\u00e8re s\u00e9rie \u00e0 empattement court ne se traite pas comme une \/5 tardive ou une \/6, m\u00eame si le moteur para\u00eet voisin \u00e0 premi\u00e8re vue.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">La R 90 S et les s\u00e9ries \/6 changent le niveau de performances<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La s\u00e9rie \/6 appara\u00eet en 1973 avec les R 60\/6, R 75\/6, R 90\/6 et R 90 S. BMW g\u00e9n\u00e9ralise alors le frein avant \u00e0 disque et la bo\u00eete \u00e0 cinq vitesses sur ses gros bicylindres. La R 90 S, avec son moteur de 898 cm\u00b3 et son car\u00e9nage t\u00eate de fourche, devient le mod\u00e8le sportif de la gamme. Elle ne rel\u00e8ve pas encore de la logique des superbikes modernes, mais elle \u00e9tablit un compromis route rapide, couple disponible et stabilit\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La R 90 S doit \u00eatre examin\u00e9e avec m\u00e9thode. Les carburateurs Bing, les commandes de starter, les \u00e9chappements et les \u00e9l\u00e9ments de car\u00e9nage sont co\u00fbteux \u00e0 remettre en conformit\u00e9 lorsqu\u2019ils manquent. Une moto repeinte ne renseigne pas sur l\u2019\u00e9tat des si\u00e8ges de soupapes, du vilebrequin ou des cannelures de transmission. Sur ce type de boxer, le contr\u00f4le du jeu aux soupapes, de la pression d\u2019huile et de l\u2019\u00e9tat des soufflets de cardan reste plus utile qu\u2019une pr\u00e9sentation cosm\u00e9tique.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La R 100 RS, apparue en 1976, introduit un car\u00e9nage int\u00e9gral de s\u00e9rie \u00e9tudi\u00e9 en soufflerie. Le moteur reste un boxer \u00e0 deux soupapes par cylindre, command\u00e9 par tiges et culbuteurs. Il faut corriger une confusion fr\u00e9quente : la R 100 RS n\u2019a pas re\u00e7u un arbre \u00e0 cames en t\u00eate en 1977. L\u2019arbre \u00e0 cames demeure plac\u00e9 dans le bloc moteur, comme sur les autres boxers classiques de cette famille.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Mod\u00e8le<\/th>\n<th>P\u00e9riode de production<\/th>\n<th>Architecture<\/th>\n<th>\u00c9volution technique \u00e0 v\u00e9rifier<\/th>\n<th>Usage d\u2019origine<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>R 50 \/ R 60<\/td>\n<td>1955-1969 selon version<\/td>\n<td>Boxer, cardan<\/td>\n<td>Bras oscillants avant et arri\u00e8re<\/td>\n<td>Route et tourisme<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>R 75\/5<\/td>\n<td>1969-1973<\/td>\n<td>Boxer 745 cm\u00b3, cardan<\/td>\n<td>Bo\u00eete 5 rapports, d\u00e9marreur \u00e9lectrique<\/td>\n<td>Route polyvalente<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>R 90 S<\/td>\n<td>1973-1976<\/td>\n<td>Boxer 898 cm\u00b3, cardan<\/td>\n<td>Double disque possible selon march\u00e9, carburateurs Bing<\/td>\n<td>Route rapide<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>R 100 RS<\/td>\n<td>1976-1984 pour la premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration<\/td>\n<td>Boxer 980 cm\u00b3, cardan<\/td>\n<td>Car\u00e9nage int\u00e9gral, frein arri\u00e8re \u00e0 disque \u00e0 partir de 1978<\/td>\n<td>Grand tourisme<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>R 80 G\/S<\/td>\n<td>1980-1987<\/td>\n<td>Boxer 797 cm\u00b3, cardan<\/td>\n<td>Monolever, allumage \u00e9lectronique<\/td>\n<td>Route et pistes<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour un propri\u00e9taire, ces mod\u00e8les restent int\u00e9ressants parce qu\u2019ils sont document\u00e9s et d\u00e9montables avec un outillage classique, \u00e0 condition de respecter les cotes et les r\u00e9f\u00e9rences de mill\u00e9sime. La m\u00e9canique est accessible, mais une bo\u00eete de vitesses bruyante ou un couple conique mal r\u00e9gl\u00e9 ne se corrige pas par un simple remplacement de joints.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La g\u00e9n\u00e9ration \/5, \/6 et \/7 construit ainsi le socle des BMW routi\u00e8res modernes. Elle fixe l\u2019association entre boxer, cardan, confort de voyage et performances utilisables, avant que la GS ne transforme cette base en une autre famille.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"BMW Motorcycles Production | HOW IT&amp;apos;S MADE\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/fjQ6Gdk-QYw?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Comment_la_BMW_R_80_GS_a-t-elle_cree_la_lignee_GS\"><\/span>Comment la BMW R 80 G\/S a-t-elle cr\u00e9\u00e9 la lign\u00e9e GS ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La BMW R 80 G\/S est lanc\u00e9e en 1980. Son sigle signifie \u00ab Gel\u00e4nde\/Stra\u00dfe \u00bb, soit terrain et route. Le slash dispara\u00eet ensuite dans l\u2019appellation GS, mais l\u2019intention reste la m\u00eame : proposer une moto de s\u00e9rie capable de circuler sur route et de conserver une marge d\u2019usage hors rev\u00eatement.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette R 80 G\/S re\u00e7oit un boxer de 797 cm\u00b3, une transmission par arbre et une suspension arri\u00e8re Monolever. Le bras oscillant int\u00e8gre l\u2019arbre de transmission dans une construction \u00e0 un seul bras. Cette solution all\u00e8ge visuellement l\u2019ensemble et facilite l\u2019acc\u00e8s \u00e0 la roue arri\u00e8re, mais elle impose aussi de surveiller l\u2019\u00e9tat des roulements, du cardan et des cannelures.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le manuel BMW de la R 80 G\/S, \u00e9dit\u00e9 pour les premiers mill\u00e9simes de 1980, d\u00e9crit une machine con\u00e7ue pour un usage mixte et non une enduro de comp\u00e9tition. La roue avant de 21 pouces, le d\u00e9battement accru et la position de conduite droite am\u00e9liorent le franchissement sur pistes. Le poids et les dimensions imposent cependant de rester lucide : une grosse GS charg\u00e9e n\u2019a pas le comportement d\u2019un monocylindre l\u00e9ger dans un passage technique.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Du Monolever au Paralever sur les grandes GS<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">BMW fait \u00e9voluer la suspension arri\u00e8re avec le Paralever sur la R 100 GS de 1988. Le syst\u00e8me ajoute une biellette de r\u00e9action afin de limiter les mouvements provoqu\u00e9s par les variations de couple du cardan. Sur une transmission secondaire par arbre, l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration et la d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration peuvent modifier l\u2019assiette. Le Paralever vise \u00e0 rendre ce ph\u00e9nom\u00e8ne moins sensible.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les R 80 GS, R 100 GS et R 100 GS Paris-Dakar deviennent alors les r\u00e9f\u00e9rences historiques \u00e0 examiner pour comprendre la mont\u00e9e en puissance de la famille. La version Paris-Dakar se distingue notamment par son r\u00e9servoir de plus grande capacit\u00e9 et son \u00e9quipement de voyage. Elle attire aujourd\u2019hui les restaurations approximatives, parce que certaines pi\u00e8ces sp\u00e9cifiques sont recherch\u00e9es et que les transformations esth\u00e9tiques sont fr\u00e9quentes.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La lecture du num\u00e9ro de cadre et des \u00e9quipements d\u2019origine compte ici plus que la pr\u00e9sence d\u2019un grand r\u00e9servoir. Une machine \u00e9quip\u00e9e plus tard d\u2019un r\u00e9servoir, d\u2019une selle ou de caches lat\u00e9raux inspir\u00e9s d\u2019une Paris-Dakar ne devient pas une version d\u2019origine. Les parts books BMW identifient les r\u00e9f\u00e9rences propres aux diff\u00e9rentes versions, ce qui permet de recouper le montage sans interpr\u00e9tation.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les R 1100 GS et R 1150 GS introduisent ensuite une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de boxer \u00e0 quatre soupapes par cylindre, avec injection \u00e9lectronique et Telelever \u00e0 l\u2019avant. La R 1100 GS, commercialis\u00e9e \u00e0 partir de 1994, s\u2019\u00e9loigne m\u00e9caniquement des anciennes R 80 G\/S, mais conserve le m\u00eame principe d\u2019usage. La R 1150 GS ajoute la bo\u00eete \u00e0 six rapports et, selon les versions, le syst\u00e8me Integral ABS.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les syst\u00e8mes ABS et les dispositifs d\u2019assistance demandent une prudence particuli\u00e8re sur les motos anciennes ou immobilis\u00e9es. Une intervention sur la centrale, les durites ou les \u00e9triers rel\u00e8ve du freinage. La documentation constructeur et un professionnel comp\u00e9tent doivent valider le montage final, car un d\u00e9faut de purge ou un raccord inadapt\u00e9 engage directement la s\u00e9curit\u00e9 du pilote.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La R 1250 GS, produite entre 2018 et 2023, re\u00e7oit le boxer de 1 254 cm\u00b3 \u00e0 distribution variable ShiftCam. Son successeur R 1300 GS, lanc\u00e9 en 2023, passe \u00e0 1 300 cm\u00b3 et 145 ch annonc\u00e9s. Pour suivre l\u2019\u00e9volution du syst\u00e8me ShiftCam et de la g\u00e9n\u00e9ration pr\u00e9c\u00e9dente, ce dossier sur la <a href=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/bmw-r1250gs-shiftcam\/\">BMW R 1250 GS \u00e0 distribution variable<\/a> permet de comparer les caract\u00e9ristiques de la m\u00e9canique moderne.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La GS ne doit donc pas \u00eatre r\u00e9duite \u00e0 un seul mod\u00e8le. Elle r\u00e9sulte d\u2019une succession technique pr\u00e9cise, de la R 80 G\/S \u00e0 Monolever aux grandes routi\u00e8res-trails \u00e0 Telelever et Paralever. Son fil conducteur est moins le volume du r\u00e9servoir que la recherche d\u2019un compromis entre charge, autonomie, stabilit\u00e9 et motricit\u00e9.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Que_changent_les_series_K_F_et_S_dans_lhistoire_de_BMW_Motorrad\"><\/span>Que changent les s\u00e9ries K, F et S dans l\u2019histoire de BMW Motorrad ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La BMW K 100, lanc\u00e9e en 1983, rompt avec le monopole du boxer dans le haut de gamme BMW. Elle adopte un quatre-cylindres en ligne de 987 cm\u00b3, refroidi par liquide, install\u00e9 longitudinalement. L\u2019injection \u00e9lectronique et le double arbre \u00e0 cames en t\u00eate placent la K 100 dans une autre famille technique que les R \u00e0 deux soupapes.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce moteur couch\u00e9 sur le c\u00f4t\u00e9 gauche explique la silhouette particuli\u00e8re des K 100 et K 75. Les cylindres sont log\u00e9s horizontalement dans le cadre, tandis que la transmission finale conserve l\u2019arbre. BMW associe ainsi une m\u00e9canique moderne \u00e0 son choix historique de cardan. La K 75, dot\u00e9e d\u2019un trois-cylindres de 740 cm\u00b3, devient une alternative plus l\u00e9g\u00e8re et souvent plus sobre.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les K 100 RS, K 100 RT et K 100 LT r\u00e9pondent \u00e0 trois usages distincts. RS d\u00e9signe Rennsport, une routi\u00e8re sportive. RT correspond \u00e0 Roadster Touring. LT signifie Luxus Tourer. Ces sigles ne sont pas d\u00e9coratifs : ils indiquent le niveau de car\u00e9nage, de protection et de vocation routi\u00e8re pr\u00e9vu par le constructeur.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Les K \u00e0 quatre et six cylindres pour le grand tourisme<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La K 1 de 1988 apporte quatre soupapes par cylindre \u00e0 la famille K. Les K 1100, K 1200 puis K 1300 poursuivent ensuite la mont\u00e9e en cylindr\u00e9e et en performances. Avec la K 1200 S de 2005, BMW adopte un quatre-cylindres transversal, une rupture nette avec le moteur longitudinal des premi\u00e8res K. La partie-cycle re\u00e7oit aussi le Duolever \u00e0 l\u2019avant.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les K 1600 GT, GTL, B et Grand America forment depuis 2011 la branche six-cylindres de grand tourisme. Ces machines sont tr\u00e8s \u00e9loign\u00e9es des BMW classiques par leur \u00e9lectronique, leur masse et leur niveau d\u2019int\u00e9gration. Elles restent toutefois fid\u00e8les \u00e0 une id\u00e9e pr\u00e9sente depuis les premi\u00e8res routi\u00e8res R : parcourir de longues distances avec une transmission secondaire demandant peu d\u2019entretien courant.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La s\u00e9rie F suit une autre trajectoire. La F 650 Funduro, lanc\u00e9e en 1993 avec un monocylindre Rotax, marque le retour de BMW au monocylindre depuis l\u2019arr\u00eat de la R 27 en 1966. La F 650 est aussi la premi\u00e8re BMW de s\u00e9rie \u00e0 transmission finale par cha\u00eene. Cette donn\u00e9e doit \u00eatre distingu\u00e9e du montage cardan habituel des grosses R et K.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les F 800, puis F 900, adoptent des bicylindres parall\u00e8les. Les F 900 R, F 900 XR et F 900 GS utilisent une cylindr\u00e9e de 895 cm\u00b3. Elles r\u00e9pondent \u00e0 une client\u00e8le qui recherche une moto plus compacte que les grandes GS boxer, sans passer par un monocylindre. Les mod\u00e8les F n\u2019ont pas tous les m\u00eames fabricants, les m\u00eames lieux de production ou les m\u00eames g\u00e9n\u00e9rations moteur. La r\u00e9f\u00e9rence exacte du type doit \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9e avant de comparer deux annonces.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La famille S repr\u00e9sente le versant sportif de BMW Motorrad. La S 1000 RR est lanc\u00e9e en 2009 avec un quatre-cylindres en ligne de 999 cm\u00b3. Cette machine inscrit BMW dans le segment des sportives modernes domin\u00e9 par les moteurs tr\u00e8s compacts, les r\u00e9gimes \u00e9lev\u00e9s et les aides \u00e9lectroniques. Elle n\u2019est pas la continuit\u00e9 m\u00e9canique d\u2019une R 90 S ; elle constitue une autre r\u00e9ponse aux performances, avec une conception orient\u00e9e vers la piste et la route rapide.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les caract\u00e9ristiques de la sportive ont \u00e9volu\u00e9 au fil des mill\u00e9simes, notamment pour l\u2019\u00e9lectronique embarqu\u00e9e et les dispositifs de gestion moteur. Cette pr\u00e9sentation des <a href=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/bmw-s1000rr-caracteristiques\/\">caract\u00e9ristiques de la BMW S 1000 RR<\/a> aide \u00e0 situer sa place dans la gamme S face aux S 1000 R et S 1000 XR.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"BMW Motorcycle Evolution 1923-2021\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/bLsfcJFw-tU?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les s\u00e9ries K, F et S montrent que BMW Motorrad n\u2019a jamais d\u00e9pendu d\u2019un seul moteur. Le boxer demeure une signature, mais l\u2019innovation passe aussi par le trois-cylindres, le quatre-cylindres, le bicylindre parall\u00e8le, le monocylindre et les syst\u00e8mes de refroidissement liquide.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Quels_modeles_BMW_Motorrad_permettent_de_comprendre_la_gamme_actuelle\"><\/span>Quels mod\u00e8les BMW Motorrad permettent de comprendre la gamme actuelle ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La gamme BMW Motorrad de 2026 rassemble plusieurs architectures qui r\u00e9pondent \u00e0 des usages diff\u00e9rents. La R 1300 GS reste la descendante directe des grands trails boxer. La R 1300 RT poursuit la tradition des routi\u00e8res car\u00e9n\u00e9es. La R 18 utilise le Big Boxer de 1 802 cm\u00b3 dans une interpr\u00e9tation custom, tandis que la S 1000 RR porte le versant sportif \u00e0 quatre-cylindres.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les appellations BMW peuvent sembler simples, mais elles doivent \u00eatre lues avec pr\u00e9cision. La lettre identifie d\u2019abord une famille ou une orientation technique. Le nombre d\u00e9signe une classe de cylindr\u00e9e et non toujours la cylindr\u00e9e exacte. Une F 900 utilise ainsi 895 cm\u00b3, tandis qu\u2019une R 1250 GS dispose de 1 254 cm\u00b3. Le nom commercial ne remplace pas une fiche technique.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Lire les sigles avant de comparer deux mod\u00e8les<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">GS signifie Gel\u00e4nde\/Stra\u00dfe, terrain et route. RS vient de Rennsport. RT d\u00e9signe Roadster Touring. RR signifie Road Race. XR associe les termes Cross et Road. Les sigles GT et GTL renvoient au grand tourisme, avec une dotation plus g\u00e9n\u00e9reuse pour la seconde. Cette nomenclature aide \u00e0 distinguer des motos qui partagent parfois une m\u00e9canique mais pas le m\u00eame poste de conduite, le m\u00eame car\u00e9nage ou la m\u00eame capacit\u00e9 d\u2019emport.<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>La <strong>R 1300 GS<\/strong> s\u2019adresse au trail routier \u00e0 moteur boxer et cardan, avec une puissance annonc\u00e9e de 145 ch depuis son lancement en 2023.<\/li><li>La R 1300 RT reprend le boxer de 1 300 cm\u00b3 dans une configuration de grand tourisme, pr\u00e9sent\u00e9e pour le mill\u00e9sime 2025.<\/li><li>La R 18 emploie un boxer de 1 802 cm\u00b3, annonc\u00e9 \u00e0 158 Nm, et reprend l\u2019id\u00e9e d\u2019un moteur apparent dans une architecture custom.<\/li><li>La F 900 GS repr\u00e9sente la voie bicylindre parall\u00e8le de moyenne cylindr\u00e9e, distincte de la grande GS boxer.<\/li><li>La CE 04, lanc\u00e9e en 2022, utilise un moteur \u00e9lectrique de 31 kW et vise la mobilit\u00e9 urbaine.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le CE 04 m\u00e9rite une place dans l\u2019histoire de la division moto parce qu\u2019il prolonge une \u00e9volution commenc\u00e9e avec le C evolution, premier mod\u00e8le \u00e9lectrique BMW commercialis\u00e9 en 2014. Son autonomie annonc\u00e9e autour de 130 km d\u00e9pend de la version, de la temp\u00e9rature, du trajet et de la vitesse. Ce chiffre ne doit donc pas \u00eatre lu comme une distance garantie dans toutes les conditions.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les motos de la s\u00e9rie G constituent une autre branche. Les G 310 R et G 310 GS utilisent un monocylindre de 313 cm\u00b3, avec une production confi\u00e9e \u00e0 des partenaires industriels. Dans l\u2019histoire BMW, ce n\u2019est pas une anomalie : les F 650 ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9es avec Rotax et Aprilia, et la marque a souvent fait \u00e9voluer ses cha\u00eenes d\u2019approvisionnement selon les segments.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le design actuel maintient plusieurs rep\u00e8res de la marque, sans les imposer \u00e0 toutes les gammes. Le boxer reste visuellement \u00e9vident sur les R et les GS. Le cardan demeure logique sur les grosses routi\u00e8res et trails. Les s\u00e9ries S et F adoptent en revanche des architectures adapt\u00e9es \u00e0 leur masse, \u00e0 leur co\u00fbt de fabrication et \u00e0 leurs performances. Chercher un boxer ou un arbre de transmission sur chaque BMW serait une mauvaise lecture de la gamme.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour replacer ces \u00e9volutions dans un panorama plus large, cette page sur <a href=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/bmw-histoire-marques\/\">l\u2019histoire de la marque BMW<\/a> compl\u00e8te utilement le passage de l\u2019activit\u00e9 m\u00e9canique initiale aux diff\u00e9rentes branches automobiles et motocyclistes.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une BMW Motorrad se choisit donc d\u2019abord par son architecture et son usage r\u00e9el. La R 80 G\/S, la K 100 RS, la R 90 S, la R 18 et la S 1000 RR partagent un badge, mais leurs moteurs, leurs pi\u00e8ces, leur entretien et leur logique de conduite n\u2019ont presque rien de commun.<\/p>\n\n<script type=\"application\/ld+json\">\n{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@type\":\"FAQPage\",\"mainEntity\":[{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Quelle est la premiu00e8re motocyclette BMW ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"La premiu00e8re motocyclette BMW est la R 32, pru00e9sentu00e9e en 1923. Elle reu00e7oit un bicylindre boxer de 494 cmu00b3 et une transmission finale par arbre, deux principes devenus caractu00e9ristiques du2019une partie de la production BMW Motorrad.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Que signifie GS chez BMW Motorrad ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"GS signifie Gelu00e4nde\/Strau00dfe, soit terrain et route. 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Elle ne re\u00e7oit pas de double arbre \u00e0 cames en t\u00eate.<\/p>\n<h3>Quel mod\u00e8le BMW a introduit le quatre-cylindres \u00e0 refroidissement liquide ?<\/h3>\n<p>La K 100, lanc\u00e9e en 1983, introduit un quatre-cylindres en ligne de 987 cm\u00b3 refroidi par liquide et aliment\u00e9 par injection \u00e9lectronique dans la gamme BMW de s\u00e9rie.<\/p>\n<h3>Quelle BMW moderne conserve le moteur boxer ?<\/h3>\n<p>Les R 1300 GS, R 1300 RT, R 1300 R et R 18 utilisent des bicylindres \u00e0 plat. La R 18 se distingue avec son Big Boxer de 1 802 cm\u00b3, tandis que les R 1300 emploient un boxer de 1 300 cm\u00b3.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>BMW Motorrad na\u00eet en 1923 avec la R 32, un bicylindre boxer de 494 cm\u00b3 \u00e0 transmission par arbre. La division moto conserve ensuite ce principe sur une partie majeure de sa production, tout en d\u00e9veloppant les s\u00e9ries K, F, S et CE. 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