{"id":309,"date":"2026-10-05T08:02:10","date_gmt":"2026-10-05T08:02:10","guid":{"rendered":"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/cf-moto-histoire-gamme\/"},"modified":"2026-10-05T08:02:10","modified_gmt":"2026-10-05T08:02:10","slug":"cf-moto-histoire-gamme","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/cf-moto-histoire-gamme\/","title":{"rendered":"CF Moto : histoire de la marque chinoise et gamme moto"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>CF Moto<\/strong> est une marque chinoise fond\u00e9e \u00e0 Hangzhou en 1989, d\u2019abord tourn\u00e9e vers les motorisations puis \u00e9largie aux quads, SSV et motos. En 2026, sa gamme moto couvre de la 125 cm\u00b3 \u00e0 la 1000 cm\u00b3, avec une progression nette sur les roadsters, trails et sportives.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>En bref<\/strong><\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Fond\u00e9e par Lai Guogui en 1989, CFMOTO revendique une production int\u00e9gr\u00e9e de moteurs et de v\u00e9hicules \u00e0 Hangzhou.<\/li><li>La coop\u00e9ration avec KTM, engag\u00e9e en 2011 puis structur\u00e9e en joint-venture en 2017, a acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 son acc\u00e8s aux bicylindres et aux trails de moyenne cylindr\u00e9e.<\/li><li>La <strong>gamme moto<\/strong> 2026 va des 125 cm\u00b3 aux 1000 cm\u00b3, avec les 450SR, 675NK, 800MT et 1000MT-X.<\/li><li>Le <strong>quad CF Moto<\/strong> reste un pilier commercial, tandis que les motos gagnent du terrain en France depuis la fin des ann\u00e9es 2010.<\/li><li>La victoire de David Alonso en Moto3 en 2024 a donn\u00e9 \u00e0 la marque une visibilit\u00e9 sportive que ses premiers roadsters n\u2019avaient pas apport\u00e9e.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce texte porte sur l\u2019histoire industrielle de CFMOTO, ses motos, ses quads et son r\u00e9seau fran\u00e7ais. Il ne traite ni de proc\u00e9dures d\u2019immatriculation, ni d\u2019assurance, ni de contr\u00f4le technique, domaines qui ne rel\u00e8vent pas de la m\u00e9canique ou de l\u2019identification des machines.<\/p>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_87 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/cf-moto-histoire-gamme\/#Comment_lhistoire_CF_Moto_a_commence_a_Hangzhou_en_1989\" >Comment l\u2019histoire CF Moto a commenc\u00e9 \u00e0 Hangzhou en 1989<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/cf-moto-histoire-gamme\/#Pourquoi_le_partenariat_KTM_a_modifie_la_technologie_CF_Moto\" >Pourquoi le partenariat KTM a modifi\u00e9 la technologie CF Moto<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/cf-moto-histoire-gamme\/#Quelle_gamme_moto_CF_Moto_choisir_entre_roadsters_sportives_et_trails\" >Quelle gamme moto CF Moto choisir entre roadsters, sportives et trails<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/cf-moto-histoire-gamme\/#Pourquoi_le_quad_CF_Moto_reste_central_dans_la_marque_chinoise\" >Pourquoi le quad CF Moto reste central dans la marque chinoise<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/cf-moto-histoire-gamme\/#Quel_role_joue_limportateur_CF_Moto_France_et_la_competition_Moto3\" >Quel r\u00f4le joue l\u2019importateur CF Moto France et la comp\u00e9tition Moto3<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Comment_lhistoire_CF_Moto_a_commence_a_Hangzhou_en_1989\"><\/span>Comment l\u2019histoire CF Moto a commenc\u00e9 \u00e0 Hangzhou en 1989<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019histoire CF Moto commence en 1989 \u00e0 Hangzhou, dans l\u2019est de la Chine, lorsque Lai Guogui cr\u00e9e Chunfeng Power. Le nom Chunfeng se traduit habituellement par \u00ab vent de printemps \u00bb, une origine qui explique les initiales CF utilis\u00e9es aujourd\u2019hui sur les carters, les r\u00e9servoirs et les documents commerciaux de la marque.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le point de d\u00e9part n\u2019est pas la moto de loisirs telle qu\u2019elle est connue en Europe. L\u2019entreprise d\u00e9bute autour des moteurs, des composants m\u00e9caniques et des groupes motopropulseurs. Cette base industrielle compte davantage qu\u2019un simple catalogue, car elle permet au constructeur de d\u00e9velopper en interne ses blocs, ses transmissions et une partie de ses p\u00e9riph\u00e9riques.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La marque chinoise a ensuite \u00e9tendu sa production aux scooters, aux motos, aux quads et aux SSV. Cette diversification est coh\u00e9rente avec son march\u00e9 d\u2019origine. En Chine, les usages professionnels, ruraux et de d\u00e9placement ont longtemps pr\u00e9c\u00e9d\u00e9 la recherche d\u2019une image sportive ou patrimoniale associ\u00e9e aux grandes marques europ\u00e9ennes et japonaises.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les <strong>scooters CF Moto<\/strong> font donc partie de cette histoire, m\u00eame si leur visibilit\u00e9 reste plus faible en France que celle des roadsters et des v\u00e9hicules tout-terrain. La gamme locale et l\u2019offre export ne sont pas toujours identiques. Il faut v\u00e9rifier le catalogue du pays concern\u00e9 avant de conclure qu\u2019un mod\u00e8le est disponible, suivi en concession et approvisionn\u00e9 en pi\u00e8ces.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La croissance de CFMOTO s\u2019acc\u00e9l\u00e8re dans les ann\u00e9es 2000. Des donn\u00e9es publi\u00e9es par la marque font \u00e9tat d\u2019une nouvelle implantation industrielle de 150 000 m\u00b2 ouverte \u00e0 Hangzhou en 2007, destin\u00e9e \u00e0 accompagner le d\u00e9veloppement des exportations. Les chiffres historiques diffus\u00e9s \u00e0 cette p\u00e9riode \u00e9voquent environ 1 500 salari\u00e9s et 240 ing\u00e9nieurs affect\u00e9s \u00e0 la recherche et au d\u00e9veloppement.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ces donn\u00e9es doivent \u00eatre lues comme des jalons industriels, non comme des chiffres actuels. En 2026, CFMOTO communique sur une pr\u00e9sence dans plus de 100 pays, environ 2 000 partenaires et des capacit\u00e9s annuelles annonc\u00e9es de plus de 600 000 v\u00e9hicules et 800 000 moteurs. Ces volumes regroupent les deux-roues, les quads, les SSV et les autres productions du groupe.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le constructeur indique \u00e9galement avoir d\u00e9velopp\u00e9 98 mod\u00e8les et 51 moteurs depuis sa cr\u00e9ation. Cette information ne signifie pas que toutes ces m\u00e9caniques restent actives au catalogue. Elle montre surtout que la firme a cess\u00e9 depuis longtemps de se limiter \u00e0 l\u2019assemblage de mod\u00e8les simples issus de catalogues ext\u00e9rieurs.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La bascule se voit au d\u00e9but des ann\u00e9es 2010 avec le bicylindre parall\u00e8le de 650 cm\u00b3. CFMOTO d\u00e9veloppe ce moteur \u00e0 partir de 2009 puis lance la 650NK sur son march\u00e9 domestique en 2011. Ce roadster marque une \u00e9tape nette, car il place la marque au-dessus des petites cylindr\u00e9es utilitaires et des copies \u00e0 bas prix qui ont longtemps d\u00e9fini l\u2019image de certaines productions chinoises en Europe.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le premier 650 cm\u00b3 n\u2019efface pas les r\u00e9serves l\u00e9gitimes sur la qualit\u00e9 per\u00e7ue, la disponibilit\u00e9 des pi\u00e8ces ou la p\u00e9rennit\u00e9 d\u2019un r\u00e9seau. Il \u00e9tablit toutefois une m\u00e9thode. La marque \u00e9largit progressivement le m\u00eame socle vers une routi\u00e8re, un trail routier et des variantes destin\u00e9es \u00e0 l\u2019exportation.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La comparaison avec les motos classiques doit rester pr\u00e9cise. Une CFMOTO r\u00e9cente ne se juge pas comme une Triumph des ann\u00e9es 1960 ou une Ducati \u00e0 couples coniques. Sur une machine ancienne, l\u2019acheteur lit une frappe moteur, cherche la r\u00e9f\u00e9rence d\u2019un piston et \u00e9value l\u2019\u00e9tat r\u00e9el d\u2019un carter. Sur une moto contemporaine, il doit v\u00e9rifier le suivi \u00e9lectronique, les campagnes constructeur, la fourniture des consommables et la comp\u00e9tence du point de vente.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour un travail d\u2019identification sur une moto ancienne, la m\u00e9thode reste toutefois utile. Le relev\u00e9 pr\u00e9cis des frappes, des r\u00e9f\u00e9rences et des \u00e9carts de mill\u00e9sime \u00e9vite les erreurs d\u2019achat, comme l\u2019explique ce guide consacr\u00e9 au <a href=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/numero-frappe-triumph\/\">num\u00e9ro de frappe Triumph<\/a>. La logique de v\u00e9rification documentaire vaut aussi pour les v\u00e9hicules modernes, m\u00eame si les supports techniques changent.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La mont\u00e9e de CFMOTO ne repose donc pas sur un seul coup commercial. Elle r\u00e9sulte d\u2019un empilement d\u2019\u00e9tapes industrielles, depuis les moteurs et quads jusqu\u2019aux motos de moyenne et forte cylindr\u00e9e. La suite de son \u00e9volution se comprend mieux en examinant le partenariat qui a modifi\u00e9 sa gamme \u00e0 partir de la d\u00e9cennie 2010.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Pourquoi_le_partenariat_KTM_a_modifie_la_technologie_CF_Moto\"><\/span>Pourquoi le partenariat KTM a modifi\u00e9 la technologie CF Moto<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La <strong>technologie CF Moto<\/strong> a chang\u00e9 d\u2019\u00e9chelle avec sa coop\u00e9ration industrielle avec KTM. Selon les informations communiqu\u00e9es par les deux groupes, la relation d\u00e9bute en 2011. Elle devient plus concr\u00e8te en 2014 lorsque CFMOTO participe \u00e0 l\u2019assemblage local des KTM Duke 200 et 390 destin\u00e9es au march\u00e9 chinois.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette premi\u00e8re phase ne signifie pas que les deux marques deviennent identiques. Assembler une moto sous licence impose de ma\u00eetriser une cha\u00eene de production, des contr\u00f4les de qualit\u00e9 et un approvisionnement donn\u00e9. Concevoir sa propre moto, choisir ses param\u00e8tres de moteur, son cadre, ses suspensions et sa cartographie reste une op\u00e9ration diff\u00e9rente.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La coop\u00e9ration prend une forme plus structur\u00e9e en 2017 avec la joint-venture CFMOTO-KTMR2R. Les donn\u00e9es communiqu\u00e9es indiquent une r\u00e9partition de 51 % pour CFMOTO et 49 % pour KTM. Cette structure permet notamment la production de KTM en Chine et favorise les \u00e9changes industriels autour des plateformes de moyenne cylindr\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les travaux d\u2019extension annonc\u00e9s \u00e0 Hangzhou \u00e0 partir de 2018 devaient porter la capacit\u00e9 de production \u00e0 environ 50 000 motos par an pour cette activit\u00e9. Cette donn\u00e9e concerne l\u2019outil industriel li\u00e9 \u00e0 la coop\u00e9ration et ne doit pas \u00eatre confondue avec les chiffres globaux annonc\u00e9s par CFMOTO pour l\u2019ensemble de ses v\u00e9hicules.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le r\u00e9sultat le plus visible en Europe est l\u2019exploitation du bicylindre parall\u00e8le de la famille LC8c dans la gamme CFMOTO. La 800MT utilise une architecture d\u00e9riv\u00e9e du 790 cm\u00b3 KTM, adapt\u00e9e par CFMOTO \u00e0 son propre cahier des charges. Le moteur, l\u2019habillage, l\u2019\u00e9lectronique, les \u00e9quipements et l\u2019usage vis\u00e9 ne transforment pas la moto en KTM rebadg\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette nuance m\u00e9rite d\u2019\u00eatre conserv\u00e9e. Les pi\u00e8ces ne sont pas automatiquement interchangeables d\u2019un mod\u00e8le \u00e0 l\u2019autre, m\u00eame lorsqu\u2019une base m\u00e9canique est proche. Pour commander un filtre, un joint de carter, un capteur ou une pi\u00e8ce de carrosserie, la r\u00e9f\u00e9rence du v\u00e9hicule et le catalogue sp\u00e9cifique du constructeur doivent primer sur l\u2019apparence de la pi\u00e8ce.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le partenariat a aussi apport\u00e9 une influence de style par l\u2019interm\u00e9diaire de Kiska Design. Les lignes plus anguleuses, les coloris contrast\u00e9s et l\u2019identit\u00e9 visuelle moderne des roadsters CFMOTO apparaissent clairement sur les g\u00e9n\u00e9rations r\u00e9centes. Un dessin identifiable compte commercialement, mais il ne remplace ni un r\u00e9seau de pi\u00e8ces ni une documentation technique claire.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La marque a progressivement utilis\u00e9 ce socle pour viser plusieurs cat\u00e9gories. Les roadsters 800NK, les trails 800MT et les machines plus sportives montrent cette diversification. \u00c0 c\u00f4t\u00e9 de ces mod\u00e8les d\u00e9velopp\u00e9s dans le contexte d\u2019un partenariat industriel, CFMOTO insiste aussi sur ses propres moteurs, notamment le bicylindre 450 cm\u00b3 et le trois-cylindres 675 cm\u00b3 pr\u00e9sent\u00e9 dans la gamme r\u00e9cente.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le trois-cylindres 675 cm\u00b3 \u00e9quipe les 675NK et 675SR-R en 2026. Son int\u00e9r\u00eat est strat\u00e9gique. Il permet au constructeur d\u2019occuper un segment longtemps domin\u00e9 par les roadsters et sportives japonaises ou europ\u00e9ennes de cylindr\u00e9e moyenne, sans s\u2019appuyer sur une m\u00e9canique connue d\u2019un partenaire.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une m\u00e9canique enti\u00e8rement con\u00e7ue en interne ne garantit pas \u00e0 elle seule sa durabilit\u00e9. Elle change en revanche la position du fabricant. CFMOTO n\u2019appara\u00eet plus seulement comme un industriel capable d\u2019adapter une plateforme existante, mais comme un constructeur qui engage ses propres moyens sur une architecture moteur nouvelle.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La comp\u00e9tition fournit un second terrain d\u2019essai, au moins sur l\u2019image et sur certains proc\u00e9d\u00e9s. Les transferts directs entre une Moto3 et une machine de s\u00e9rie sont limit\u00e9s : un moteur de Grand Prix, son \u00e9lectronique et ses mat\u00e9riaux ne se retrouvent pas tels quels dans une moto de route. Le travail sur les \u00e9quipes, les donn\u00e9es, les m\u00e9thodes de mise au point et la cr\u00e9dibilit\u00e9 sportive a n\u00e9anmoins un effet sur la perception de la marque.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"CFMOTO Buying KTM MotoGP Team! China\u2019s First MotoGP Team?\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/2UUw6IOvjeM?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le point \u00e0 contr\u00f4ler pour un acheteur n\u2019est pas de chercher une \u00e9quivalence automatique entre une CFMOTO et une KTM. Il faut demander le calendrier d\u2019entretien du mod\u00e8le exact, la disponibilit\u00e9 des pi\u00e8ces courantes et le d\u00e9lai annonc\u00e9 pour les \u00e9l\u00e9ments de carrosserie ou d\u2019\u00e9lectronique. C\u2019est l\u00e0 que le partenariat devient une donn\u00e9e concr\u00e8te ou reste seulement un argument de catalogue.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette \u00e9volution industrielle explique l\u2019\u00e9largissement rapide de la gamme. Les mod\u00e8les commercialis\u00e9s en 2026 couvrent d\u00e9sormais des usages qui vont du d\u00e9placement quotidien au voyage charg\u00e9, avec des \u00e9carts r\u00e9els de cylindr\u00e9e, de poids et de vocation.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Quelle_gamme_moto_CF_Moto_choisir_entre_roadsters_sportives_et_trails\"><\/span>Quelle gamme moto CF Moto choisir entre roadsters, sportives et trails<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La gamme moto CFMOTO ne peut plus \u00eatre r\u00e9sum\u00e9e \u00e0 une 650NK et \u00e0 quelques quads. En 2026, elle couvre des cylindr\u00e9es allant de 125 \u00e0 1000 cm\u00b3. Les familles principales sont les roadsters NK, les sportives SR, les customs CL-C, les trails MT et les mod\u00e8les \u00e0 inspiration classique CL-X.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les motos de petite cylindr\u00e9e visent les d\u00e9placements quotidiens et l\u2019acc\u00e8s \u00e0 la moto. Les 125 cm\u00b3 occupent une place \u00e0 part, car elles r\u00e9pondent \u00e0 un usage et \u00e0 un cadre de permis sp\u00e9cifiques. Les <strong>motos 250cc<\/strong>, souvent tr\u00e8s pr\u00e9sentes dans les catalogues asiatiques, ne sont pas toujours distribu\u00e9es de la m\u00eame mani\u00e8re en France.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il faut donc distinguer la production mondiale de l\u2019offre fran\u00e7aise. Une fiche technique vue sur un site \u00e9tranger ne prouve pas que le mod\u00e8le est disponible chez l\u2019importateur, que ses pi\u00e8ces sont stock\u00e9es ou qu\u2019un concessionnaire peut le diagnostiquer. Cette v\u00e9rification doit pr\u00e9c\u00e9der toute commande d\u2019accessoire ou tout achat d\u2019occasion import\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La famille 450 constitue un pivot. Le bicylindre parall\u00e8le de 449 cm\u00b3 est employ\u00e9 sur la 450SR sportive, la 450NK roadster et la 450CL-C de type cruiser. Le principe m\u00e9canique est commun, mais la position de conduite, les rapports de transmission, l\u2019habillage et la cible d\u2019usage cr\u00e9ent trois motos distinctes.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Famille CFMOTO<\/th>\n<th>Architecture ou cylindr\u00e9e<\/th>\n<th>Usage vis\u00e9<\/th>\n<th>Point \u00e0 contr\u00f4ler avant achat<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>125NK<\/td>\n<td>125 cm\u00b3 monocylindre<\/td>\n<td>D\u00e9placement urbain et apprentissage<\/td>\n<td>R\u00e9visions r\u00e9seau et co\u00fbt des car\u00e9nages<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>450SR \/ 450NK \/ 450CL-C<\/td>\n<td>449 cm\u00b3 bicylindre parall\u00e8le<\/td>\n<td>Sport, route quotidienne ou cruiser<\/td>\n<td>Ergonomie, pneumatiques et disponibilit\u00e9 des pi\u00e8ces<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>675NK \/ 675SR-R<\/td>\n<td>675 cm\u00b3 trois-cylindres<\/td>\n<td>Roadster dynamique ou sportive<\/td>\n<td>Suivi des premi\u00e8res campagnes et formation atelier<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>800MT<\/td>\n<td>799 cm\u00b3 bicylindre parall\u00e8le<\/td>\n<td>Trail routier et voyage<\/td>\n<td>\u00c9quipements, poids charg\u00e9 et accessoires homologu\u00e9s<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>1000MT-X<\/td>\n<td>1000 cm\u00b3<\/td>\n<td>Grand trail et longues distances<\/td>\n<td>Gabarit r\u00e9el, hauteur de selle et service local<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La 450SR r\u00e9pond \u00e0 une demande de sportive l\u00e9g\u00e8re de moyenne cylindr\u00e9e. Son int\u00e9r\u00eat ne se mesure pas seulement \u00e0 la puissance annonc\u00e9e. Il faut regarder la position des repose-pieds, le co\u00fbt d\u2019un flanc de car\u00e9nage, l\u2019accessibilit\u00e9 pour l\u2019entretien courant et la disponibilit\u00e9 des consommables lorsque la moto tombe \u00e0 l\u2019arr\u00eat.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La 450NK utilise le m\u00eame territoire m\u00e9canique sous une forme plus simple. Elle s\u2019adresse au conducteur qui privil\u00e9gie une position droite, moins de plastique et un usage urbain ou routier quotidien. Cette diff\u00e9rence r\u00e9duit parfois le co\u00fbt d\u2019une chute l\u00e9g\u00e8re, car les \u00e9l\u00e9ments de carrosserie sont moins nombreux, mais elle n\u2019annule pas le prix d\u2019un r\u00e9servoir ou d\u2019un radiateur.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La 450CL-C choisit une orientation cruiser. Son moteur n\u2019en fait pas une machine de voyage \u00e0 deux charg\u00e9e comme un trail de 800 cm\u00b3. Sa selle basse et son allure constituent son argument principal. Avant achat, l\u2019essai doit porter sur la position r\u00e9elle des jambes, la garde au sol dans les ronds-points et le comportement avec passager.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les mod\u00e8les 675NK et 675SR-R installent CFMOTO dans une cat\u00e9gorie plus disput\u00e9e. Le trois-cylindres associe la compacit\u00e9 d\u2019une cylindr\u00e9e moyenne \u00e0 une r\u00e9ponse moteur diff\u00e9rente de celle d\u2019un bicylindre. La 675NK vise le roadster, tandis que la 675SR-R adopte une position plus sportive et un habillage complet.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les trails constituent d\u00e9sormais une part importante de l\u2019offre. La 450MT vise les pistes roulantes et le voyage l\u00e9ger. La 800MT se place sur le trail routier \u00e9quip\u00e9, avec une ambition de longues distances. La 1000MT-X repr\u00e9sente la mont\u00e9e en cylindr\u00e9e, en poids et en \u00e9quipement.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les termes <strong>motos tout-terrain<\/strong> doivent \u00eatre employ\u00e9s avec prudence. Une 450MT ou une 800MT est un trail, pas une moto d\u2019enduro de comp\u00e9tition. Le poids, les protections, la monte pneumatique et la largeur de la machine changent compl\u00e8tement la mani\u00e8re de rouler hors goudron. Il faut adapter les attentes \u00e0 l\u2019usage r\u00e9el, surtout lorsque la moto doit aussi transporter bagages et passager.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les CL-X occupent une place diff\u00e9rente. Elles reprennent des codes visuels classiques sans appartenir au march\u00e9 de la moto ancienne. Cette distinction \u00e9vite les faux rapprochements. Une Ducati 900 SSD Darmah se lit \u00e0 travers ses num\u00e9ros, son couple conique et l\u2019\u00e9tat de ses pi\u00e8ces d\u2019origine ; cette page sur la <a href=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/ducati-900-sssd-darmah\/\">Ducati 900 SSD Darmah<\/a> montre bien l\u2019\u00e9cart entre une monographie de machine historique et une moto moderne inspir\u00e9e du pass\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le choix d\u2019une CFMOTO doit donc commencer par l\u2019usage, puis par la disponibilit\u00e9 locale du mod\u00e8le. La puissance ou l\u2019\u00e9cran TFT ne doivent arriver qu\u2019apr\u00e8s la v\u00e9rification du r\u00e9seau, de l\u2019ergonomie et du co\u00fbt des pi\u00e8ces expos\u00e9es en cas de chute.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Pourquoi_le_quad_CF_Moto_reste_central_dans_la_marque_chinoise\"><\/span>Pourquoi le quad CF Moto reste central dans la marque chinoise<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le <strong>quad CF Moto<\/strong> occupe une place plus ancienne et souvent plus forte que la moto dans l\u2019image de la marque. Avant d\u2019\u00eatre connue en France pour les 450SR, 800MT ou 675NK, CFMOTO s\u2019est install\u00e9e sur les march\u00e9s du v\u00e9hicule tout-terrain, du quad utilitaire et du SSV.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette origine explique l\u2019\u00e9tendue de la production. Le catalogue de quads couvre, selon les versions et pays distribu\u00e9s, des cylindr\u00e9es allant de 110 \u00e0 1000 cm\u00b3. Il comprend des ch\u00e2ssis courts ou longs, des configurations de loisirs, des mod\u00e8les utilitaires et des v\u00e9hicules \u00e9quip\u00e9s ou non d\u2019une direction assist\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les quads utilitaires r\u00e9pondent \u00e0 des contraintes m\u00e9caniques diff\u00e9rentes de celles d\u2019un roadster. La capacit\u00e9 de traction, les protections de transmission, les porte-bagages, la d\u00e9multiplication courte et la r\u00e9sistance des plastiques comptent davantage que le poids r\u00e9duit. Un v\u00e9hicule de travail entretenu dans la boue ou la poussi\u00e8re demande aussi un suivi de filtration et de transmission r\u00e9gulier.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les SSV, parfois appel\u00e9s v\u00e9hicules c\u00f4te \u00e0 c\u00f4te, vont plus loin dans cette logique. Ils servent autant aux loisirs qu\u2019aux usages de terrain. Leur architecture avec arceau, si\u00e8ges, caisse ou plateau selon les mod\u00e8les, les \u00e9loigne compl\u00e8tement de la moto. Ils rel\u00e8vent pourtant de la m\u00eame capacit\u00e9 industrielle et du m\u00eame r\u00e9seau chez de nombreux distributeurs.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">CFMOTO affirme \u00eatre leader du march\u00e9 europ\u00e9en du quad depuis 2017 et num\u00e9ro un en France depuis 2021. Ces d\u00e9clarations commerciales doivent \u00eatre rapproch\u00e9es de la m\u00e9thode de comptage retenue par le march\u00e9 concern\u00e9, car les cat\u00e9gories de v\u00e9hicules peuvent varier. Elles montrent n\u00e9anmoins que la marque dispose d\u2019une implantation solide sur ce segment avant m\u00eame son acc\u00e9l\u00e9ration dans la moto routi\u00e8re.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce socle est utile \u00e0 comprendre pour l\u2019acheteur de deux-roues. Une marque qui vend d\u00e9j\u00e0 beaucoup de quads poss\u00e8de souvent un r\u00e9seau habitu\u00e9 aux pi\u00e8ces d\u2019usure, \u00e0 l\u2019entretien saisonnier et \u00e0 la gestion de v\u00e9hicules employ\u00e9s dans des conditions difficiles. Cela ne garantit pas qu\u2019un concessionnaire donn\u00e9 ma\u00eetrise parfaitement une sportive 675SR-R, mais cela r\u00e9duit l\u2019image d\u2019un constructeur arriv\u00e9 sans implantation.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La gamme moto et la gamme tout-terrain doivent tout de m\u00eame rester s\u00e9par\u00e9es dans l\u2019entretien. Un atelier habitu\u00e9 \u00e0 une transmission par cardan de quad, \u00e0 un variateur ou \u00e0 un SSV n\u2019a pas automatiquement le m\u00eame \u00e9quipement de diagnostic ou la m\u00eame exp\u00e9rience qu\u2019un technicien form\u00e9 aux r\u00e9glages d\u2019une moto sportive r\u00e9cente.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Avant de confier une machine, il faut poser des questions concr\u00e8tes. Le point de vente r\u00e9alise-t-il l\u2019entretien de ce mod\u00e8le pr\u00e9cis ? Dispose-t-il de l\u2019outil de diagnostic constructeur ? Les consommables courants sont-ils en stock ? Quel d\u00e9lai annonce-t-il pour un carter, un phare, un radiateur ou un \u00e9l\u00e9ment de car\u00e9nage ?<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ces questions \u00e9vitent une confusion fr\u00e9quente entre r\u00e9seau national et comp\u00e9tence locale. Un r\u00e9seau de plus de 300 points de vente peut \u00eatre large, mais la qualit\u00e9 de la r\u00e9ponse d\u00e9pend de l\u2019atelier qui re\u00e7oit la moto. Sur un v\u00e9hicule moderne, une panne de capteur ou de connectique ne se traite pas avec la m\u00eame m\u00e9thode qu\u2019un carburateur Amal ou un allumage Lucas.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les quads ont aussi renforc\u00e9 la capacit\u00e9 de CFMOTO \u00e0 produire des motorisations de cylindr\u00e9es vari\u00e9es. Cette exp\u00e9rience appara\u00eet dans la diversification des motos, mais sans \u00e9quivalence stricte entre les blocs. Le moteur d\u2019un v\u00e9hicule tout-terrain est con\u00e7u pour d\u2019autres r\u00e9gimes, d\u2019autres charges et d\u2019autres contraintes de refroidissement qu\u2019un trois-cylindres routier.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le d\u00e9veloppement de v\u00e9hicules tr\u00e8s diff\u00e9rents sous une m\u00eame marque demande une organisation industrielle lourde. CFMOTO annonce plus de 270 brevets d\u00e9pos\u00e9s dans le monde. Ce chiffre ne renseigne pas sur la qualit\u00e9 d\u2019un mod\u00e8le donn\u00e9, mais il confirme une activit\u00e9 de conception qui d\u00e9passe le simple achat de composants et l\u2019assemblage final.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La lecture la plus utile reste pratique. Le quad a servi de fondation commerciale et industrielle \u00e0 la marque chinoise. Les motos sont venues ensuite renforcer cette pr\u00e9sence avec des produits plus visibles aupr\u00e8s des motards routiers, tandis que la comp\u00e9tition a apport\u00e9 un troisi\u00e8me levier de reconnaissance.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"\u200bThe Unbelievable History of CFMOTO You Didn\u2019t Know! \ud83e\udd2f\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/SN8vcy2-2o0?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette progression explique pourquoi l\u2019importation fran\u00e7aise est structur\u00e9e autour d\u2019un distributeur d\u00e9j\u00e0 implant\u00e9 dans le quad avant de s\u2019occuper largement des motos. Le r\u00e9seau et la comp\u00e9tition compl\u00e8tent d\u00e9sormais l\u2019offre industrielle.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Quel_role_joue_limportateur_CF_Moto_France_et_la_competition_Moto3\"><\/span>Quel r\u00f4le joue l\u2019importateur CF Moto France et la comp\u00e9tition Moto3<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019<strong>importateur CF Moto<\/strong> en France est GD France. L\u2019entreprise distribue les quads et SSV de la marque depuis 2012, puis les motos depuis 2019. Cette chronologie explique pourquoi les v\u00e9hicules tout-terrain ont longtemps \u00e9t\u00e9 plus visibles que les deux-roues routiers dans les concessions fran\u00e7aises.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La diffusion des motos avait pourtant commenc\u00e9 auparavant de mani\u00e8re plus limit\u00e9e. Au printemps 2018, les premiers mod\u00e8les r\u00e9ellement expos\u00e9s en France comprenaient notamment les 400NK, 650NK et 650MT. L\u2019offre restait courte, ce qui rendait la marque moins identifiable face aux fabricants d\u00e9j\u00e0 \u00e9tablis sur les roadsters de moyenne cylindr\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">GD France annonce en 2026 un r\u00e9seau de plus de 300 points de vente en m\u00e9tropole et dans les territoires ultramarins, dont plus de 140 concessions d\u00e9di\u00e9es \u00e0 la moto. Ces chiffres d\u00e9crivent le maillage commercial, mais l\u2019acheteur doit v\u00e9rifier l\u2019activit\u00e9 effective du point de vente choisi : volume de motos entretenues, formation des techniciens, disponibilit\u00e9 de la valise constructeur et stock local.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La marque communique \u00e9galement sur une progression de 95 % de ses immatriculations en France en 2025, qui l\u2019aurait plac\u00e9e au sixi\u00e8me rang des marques moto du march\u00e9 national. Ce type de progression doit \u00eatre lu dans son contexte. Une hausse forte est plus facile lorsque la base de d\u00e9part est plus faible que celle des leaders historiques.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La donn\u00e9e utile n\u2019est donc pas seulement le classement. Il faut examiner ce que cette progression change pour le propri\u00e9taire. Davantage de motos vendues signifie, en principe, plus de techniciens form\u00e9s, plus de demandes de pi\u00e8ces, davantage de retours d\u2019usage et un march\u00e9 de l\u2019occasion plus lisible. Le r\u00e9sultat d\u00e9pendra de la mani\u00e8re dont le r\u00e9seau suit les mod\u00e8les arriv\u00e9s r\u00e9cemment.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le Troph\u00e9e du R\u00e9seau Constructeur de l\u2019Ann\u00e9e re\u00e7u par CFMOTO France aux Troph\u00e9es de la Moto 2026 constitue une reconnaissance professionnelle du r\u00e9seau. Ce prix ne dispense pas d\u2019un contr\u00f4le pr\u00e9cis lors de l\u2019achat. Une distinction nationale ne renseigne pas sur la qualit\u00e9 de la pr\u00e9paration d\u2019une machine dans une concession particuli\u00e8re.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La comp\u00e9tition a donn\u00e9 \u00e0 CFMOTO une visibilit\u00e9 internationale plus nette. En 2024, David Alonso a remport\u00e9 le titre mondial Moto3 avec le CFMOTO Aspar Team. Il a sign\u00e9 14 victoires durant la saison, un total pr\u00e9sent\u00e9 comme un record dans la cat\u00e9gorie par les communications du championnat et de l\u2019\u00e9quipe.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le partenariat avec l\u2019\u00e9quipe dirig\u00e9e par Jorge \u00ab Aspar \u00bb Martinez a \u00e9t\u00e9 prolong\u00e9 jusqu\u2019en 2031. En 2026, l\u2019\u00e9quipe engage Dani Holgado et David Alonso en Moto2, tandis que Maximo Quiles et Marco Morelli courent en Moto3. Le passage en Moto2 renforce l\u2019exposition sportive de la marque, m\u00eame si le lien technique avec les motos de route reste indirect.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La comp\u00e9tition n\u2019est pas une preuve m\u00e9canique suffisante pour acheter une moto de s\u00e9rie. Une machine de Grand Prix est construite autour d\u2019un r\u00e8glement, de pi\u00e8ces sp\u00e9cifiques et d\u2019un entretien sans rapport avec celui d\u2019une 450NK ou d\u2019une 800MT. Elle joue en revanche sur la culture de marque, sur la formation des \u00e9quipes et sur la capacit\u00e9 de CFMOTO \u00e0 se placer dans un environnement concurrentiel mondial.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le m\u00eame raisonnement vaut pour le CFMOTO Thunder Racing Team engag\u00e9 en rallye-raid c\u00f4t\u00e9 quad. Les contraintes de poussi\u00e8re, de chaleur et de longues \u00e9tapes peuvent aider \u00e0 valoriser une expertise terrain. Elles ne remplacent pas une inspection r\u00e9guli\u00e8re du filtre \u00e0 air, des soufflets de transmission et des niveaux sur un v\u00e9hicule utilis\u00e9 au quotidien.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour choisir une CFMOTO en 2026, l\u2019ordre de contr\u00f4le reste simple :<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>V\u00e9rifiez que le mod\u00e8le pr\u00e9cis est distribu\u00e9 en France et que son manuel d\u2019entretien est disponible.<\/li><li>Essayez la moto avec la charge et la position de conduite qui correspondent \u00e0 votre usage r\u00e9el.<\/li><li>Demandez le d\u00e9lai annonc\u00e9 pour les pi\u00e8ces expos\u00e9es, surtout les car\u00e9nages, phares et radiateurs.<\/li><li>Contr\u00f4lez l\u2019historique des r\u00e9visions et des \u00e9ventuelles campagnes constructeur sur une occasion r\u00e9cente.<\/li><li>Choisissez l\u2019atelier qui entretient r\u00e9ellement ce type de moto, pas seulement la marque sur une enseigne.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les prix, les d\u00e9lais et les stocks \u00e9voluent rapidement sur les v\u00e9hicules r\u00e9cents. Un acheteur doit donc dater les informations recueillies aupr\u00e8s de la concession, conserver les r\u00e9f\u00e9rences de pi\u00e8ces et demander une trace \u00e9crite des op\u00e9rations r\u00e9alis\u00e9es. Cette m\u00e9thode vaut davantage qu\u2019une promesse g\u00e9n\u00e9rale de disponibilit\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La pr\u00e9sence de CFMOTO en France repose maintenant sur trois piliers distincts : l\u2019exp\u00e9rience commerciale du quad, une gamme deux-roues devenue large et une exposition sportive mondiale. Pour d\u00e9cider, il reste \u00e0 ramener ces \u00e9l\u00e9ments au mod\u00e8le exact, au concessionnaire choisi et \u00e0 l\u2019usage pr\u00e9vu.<\/p>\n\n<script type=\"application\/ld+json\">\n{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@type\":\"FAQPage\",\"mainEntity\":[{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Quand CF Moto a-t-elle u00e9tu00e9 fondu00e9e ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"CFMOTO a u00e9tu00e9 fondu00e9e en 1989 u00e0 Hangzhou, en Chine, par Lai Guogui. Lu2019entreprise a du2019abord travaillu00e9 sur les motorisations et les composants avant de du00e9velopper des scooters, quads, SSV et motos.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"CF Moto est-elle une marque chinoise ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Oui. CFMOTO est un constructeur chinois basu00e9 u00e0 Hangzhou. 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Il \u00e9quipe notamment les 675NK et 675SR-R.<\/p>\n<h3>Quel est l\u2019importateur CF Moto en France ?<\/h3>\n<p>GD France distribue les quads et SSV CFMOTO depuis 2012 et les motos depuis 2019. Le distributeur annonce plus de 300 points de vente, dont plus de 140 concessions moto, en 2026.<\/p>\n<h3>CF Moto fabrique-t-elle seulement des motos ?<\/h3>\n<p>Non. La marque produit aussi des quads, des SSV, des scooters et des motorisations. Les quads constituent historiquement un segment majeur de son activit\u00e9 en France et en Europe.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>CF Moto est une marque chinoise fond\u00e9e \u00e0 Hangzhou en 1989, d\u2019abord tourn\u00e9e vers les motorisations puis \u00e9largie aux quads, SSV et motos. En 2026, sa gamme moto couvre de la 125 cm\u00b3 \u00e0 la 1000 cm\u00b3, avec une progression nette sur les roadsters, trails et sportives. En bref Ce texte porte sur l\u2019histoire industrielle [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[17],"tags":[],"class_list":["post-309","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-les-machines"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/309","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=309"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/309\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=309"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=309"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=309"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}