{"id":199,"date":"2026-09-13T07:31:50","date_gmt":"2026-09-13T07:31:50","guid":{"rendered":"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/honda-africa-twin-technique\/"},"modified":"2026-09-13T10:11:28","modified_gmt":"2026-09-13T10:11:28","slug":"honda-africa-twin-technique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/honda-africa-twin-technique\/","title":{"rendered":"Honda Africa Twin : g\u00e9n\u00e9rations, moteur et fiche technique"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">La Honda Africa Twin r\u00e9unit deux familles s\u00e9par\u00e9es par treize ann\u00e9es d\u2019arr\u00eat\u00a0: les XRV \u00e0 bicylindre en V produites de 1988 \u00e0 2003 et les CRF \u00e0 bicylindre parall\u00e8le relanc\u00e9es en 2016. Pour choisir ou identifier une machine, le type RD03, RD04, RD07 ou RD07A compte davantage que le seul nom inscrit sur le car\u00e9nage.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>En bref<\/strong><\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>La XRV650 RD03 ouvre la lign\u00e9e commerciale en 1988 avec un V-twin de 647\u00a0cm\u00b3 issu de l\u2019image rallye-raid des Honda NXR.<\/li><li>La XRV750 appara\u00eet en 1990 avec 748\u00a0cm\u00b3, deux disques avant de 276\u00a0mm et une architecture plus adapt\u00e9e au voyage charg\u00e9.<\/li><li>Les RD07 de 1993 \u00e0 1995 puis RD07A \u00e0 partir de 1996 se reconnaissent par leur cadre, leur habillage et leur t\u00eate de fourche.<\/li><li>La CRF1000L de 2016 rompt avec le V-twin historique et adopte un bicylindre parall\u00e8le de 998\u00a0cm\u00b3, avec une technologie \u00e9lectronique plus pr\u00e9sente.<\/li><li>La CRF1100L actuelle porte la cylindr\u00e9e \u00e0 <strong>1\u00a0084\u00a0cm\u00b3<\/strong> et propose selon version une bo\u00eete m\u00e9canique ou une transmission DCT.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les donn\u00e9es ci-dessous couvrent les Africa Twin commercialis\u00e9es de 1988 \u00e0 2003, puis les CRF produites depuis 2016. Elles servent \u00e0 identifier les g\u00e9n\u00e9rations, lire une fiche technique et comparer les architectures moteur. Les sujets d\u2019immatriculation, d\u2019assurance et de r\u00e9glementation ne sont pas trait\u00e9s.<\/p>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_87 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/honda-africa-twin-technique\/#Quelles_generations_composent_lhistoire_de_la_Honda_Africa_Twin\" >Quelles g\u00e9n\u00e9rations composent l\u2019histoire de la Honda Africa Twin\u00a0?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/honda-africa-twin-technique\/#Comment_reconnaitre_les_XRV650_XRV750_RD04_RD07_et_RD07A\" >Comment reconna\u00eetre les XRV650, XRV750 RD04, RD07 et RD07A\u00a0?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/honda-africa-twin-technique\/#Que_change_le_moteur_des_Africa_Twin_anciennes_aux_CRF_modernes\" >Que change le moteur des Africa Twin anciennes aux CRF modernes\u00a0?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/honda-africa-twin-technique\/#Quelle_fiche_technique_permet_de_comparer_XRV750_et_CRF1100L\" >Quelle fiche technique permet de comparer XRV750 et CRF1100L\u00a0?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/honda-africa-twin-technique\/#Quels_points_controler_avant_lachat_dune_Honda_Africa_Twin_doccasion\" >Quels points contr\u00f4ler avant l\u2019achat d\u2019une Honda Africa Twin d\u2019occasion\u00a0?<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Quelles_generations_composent_lhistoire_de_la_Honda_Africa_Twin\"><\/span>Quelles g\u00e9n\u00e9rations composent l\u2019histoire de la Honda Africa Twin\u00a0?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le nom Honda Africa Twin ne correspond pas \u00e0 une seule moto. Il d\u00e9signe une suite de trails dont les choix m\u00e9caniques ont nettement chang\u00e9 entre la premi\u00e8re XRV650 et la CRF1100L actuelle. La filiation commence par les machines de rallye-raid Honda NXR, engag\u00e9es \u00e0 l\u2019\u00e9poque o\u00f9 le Paris-Dakar imposait aux constructeurs japonais des motos capables d\u2019avaler des pistes longues, rapides et d\u00e9grad\u00e9es.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La NXR \u00e9tait une moto de comp\u00e9tition. La XRV a \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue pour un usage routier et voyageur, avec un compromis entre enduro, autonomie, confort et entretien courant. Confondre la moto de course et son d\u00e9riv\u00e9e commerciale conduit souvent \u00e0 attendre d\u2019une XRV de s\u00e9rie des performances hors-piste qu\u2019elle ne promet pas. Son terrain naturel reste le trail de voyage, avec routes secondaires, pistes roulantes et chargement mod\u00e9r\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Honda commercialise la XRV650 Africa Twin sous le code <strong>RD03<\/strong> \u00e0 partir de 1988. Son moteur est un bicylindre en V de 647\u00a0cm\u00b3. Elle constitue la premi\u00e8re Africa Twin disponible \u00e0 grande \u00e9chelle et reste la plus l\u00e9g\u00e8re des XRV anciennes. Elle n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 distribu\u00e9e partout avec la m\u00eame pr\u00e9sence commerciale, ce qui explique que certaines pi\u00e8ces sp\u00e9cifiques d\u2019habillage ou d\u2019\u00e9chappement demandent davantage de v\u00e9rifications que les consommables moteur.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La XRV750 arrive en 1990 sous le code RD04. Honda conserve alors la RD03 au catalogue jusqu\u2019en 1992. Les deux cylindr\u00e9es coexistent donc pendant une courte p\u00e9riode. La 750 re\u00e7oit un moteur de 748\u00a0cm\u00b3, avec un al\u00e9sage de 81\u00a0mm et une course de 72\u00a0mm. Cette cote donne un moteur plus carr\u00e9 que celui de la 650, con\u00e7u pour fournir du couple sans r\u00e9clamer un r\u00e9gime \u00e9lev\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La documentation de pr\u00e9sentation Honda consacr\u00e9e aux Africa Twin historiques, consult\u00e9e le 12 mars 2026 sur les archives constructeur, distingue bien les types RD03 pour la 650, RD04 pour la 750 jusqu\u2019en 1992, RD07 de 1993 \u00e0 1995 et RD07A \u00e0 partir de 1996. Cette lecture par type est plus fiable que les annonces indiquant seulement \u00ab\u00a0Africa Twin 750 ancienne\u00a0\u00bb.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Type<\/th>\n<th>P\u00e9riode indiqu\u00e9e<\/th>\n<th>Cylindr\u00e9e<\/th>\n<th>Architecture moteur<\/th>\n<th>Rep\u00e8re technique<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>RD03<\/td>\n<td>1988 \u00e0 1992<\/td>\n<td>647\u00a0cm\u00b3<\/td>\n<td>Bicylindre en V<\/td>\n<td>Premi\u00e8re XRV commercialis\u00e9e<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>RD04<\/td>\n<td>1990 \u00e0 1992<\/td>\n<td>748\u00a0cm\u00b3<\/td>\n<td>Bicylindre en V<\/td>\n<td>Double disque avant de 276\u00a0mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>RD07<\/td>\n<td>1993 \u00e0 1995<\/td>\n<td>748\u00a0cm\u00b3<\/td>\n<td>Bicylindre en V<\/td>\n<td>Nouveau cadre et habillage<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>RD07A<\/td>\n<td>1996 \u00e0 2003<\/td>\n<td>748\u00a0cm\u00b3<\/td>\n<td>Bicylindre en V<\/td>\n<td>T\u00eate de fourche redessin\u00e9e<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>CRF1000L<\/td>\n<td>Depuis 2016<\/td>\n<td>998\u00a0cm\u00b3<\/td>\n<td>Bicylindre parall\u00e8le<\/td>\n<td>Retour du mod\u00e8le apr\u00e8s l\u2019arr\u00eat de 2003<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>CRF1100L<\/td>\n<td>Depuis 2020<\/td>\n<td>1\u00a0084\u00a0cm\u00b3<\/td>\n<td>Bicylindre parall\u00e8le<\/td>\n<td>Bo\u00eete m\u00e9canique ou DCT selon version<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La RD07 de 1993 marque le deuxi\u00e8me vrai changement des XRV750. Honda modifie le cadre et le car\u00e9nage, puis annonce une puissance port\u00e9e \u00e0 62\u00a0ch. Ce n\u2019est pas seulement une question de couleur ou de d\u00e9coration. Un propri\u00e9taire qui cherche un r\u00e9servoir, une boucle arri\u00e8re, une selle ou des car\u00e9nages doit commander sur le code exact de la machine, pas sur l\u2019ann\u00e9e pr\u00e9sum\u00e9e d\u2019apr\u00e8s la peinture.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En 1996, la RD07A re\u00e7oit une t\u00eate de fourche revue et de nouvelles teintes. Les \u00e9volutions m\u00e9caniques deviennent ensuite plus limit\u00e9es jusqu\u2019\u00e0 l\u2019arr\u00eat de production en 2003. Sur une RD07A, les plastiques et les fixations m\u00e9ritent donc une inspection minutieuse. Un car\u00e9nage de remplacement mal ajust\u00e9 peut cacher une chute, une patte de cadre redress\u00e9e ou des points de fixation absents.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La relance de 2016 avec la CRF1000L ne constitue pas une simple remise \u00e0 jour de la RD07A. Honda abandonne le V-twin et adopte un moteur parall\u00e8le, une gestion \u00e9lectronique, une instrumentation moderne et, en option, une transmission \u00e0 double embrayage. Une Africa Twin de 1998 et une Africa Twin de 2025 partagent un nom et une vocation g\u00e9n\u00e9rale, mais ni leur diagnostic ni leur entretien ne se conduisent de la m\u00eame mani\u00e8re.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La premi\u00e8re v\u00e9rification utile reste donc la plaque constructeur, le num\u00e9ro de cadre et le type exact. Le mill\u00e9sime annonc\u00e9 par un vendeur ne suffit pas \u00e0 commander une pi\u00e8ce ou \u00e0 comparer une fiche technique.<\/p>\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1774\" height=\"887\" src=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/honda-africa-twin-generations-moteur-et-fiche-te-illustratio.jpg\" alt=\"Illustration \u00e9ditoriale du sujet : Honda Africa Twin : g\u00e9n\u00e9rations, moteur et fiche technique\" class=\"wp-image-201\" srcset=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/honda-africa-twin-generations-moteur-et-fiche-te-illustratio.jpg 1774w, https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/honda-africa-twin-generations-moteur-et-fiche-te-illustratio-300x150.jpg 300w, https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/honda-africa-twin-generations-moteur-et-fiche-te-illustratio-1024x512.jpg 1024w, https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/honda-africa-twin-generations-moteur-et-fiche-te-illustratio-768x384.jpg 768w, https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/honda-africa-twin-generations-moteur-et-fiche-te-illustratio-1536x768.jpg 1536w\" sizes=\"auto, (max-width: 1774px) 100vw, 1774px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Illustration g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par intelligence artificielle.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Comment_reconnaitre_les_XRV650_XRV750_RD04_RD07_et_RD07A\"><\/span>Comment reconna\u00eetre les XRV650, XRV750 RD04, RD07 et RD07A\u00a0?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La reconnaissance d\u2019une XRV ancienne commence par le type, puis par les \u00e9l\u00e9ments qui ne se changent pas facilement. Un jeu de stickers, une selle refaite ou un garde-boue adaptable ne prouve rien. Le cadre, le moteur, les roues, les \u00e9triers et la forme g\u00e9n\u00e9rale de l\u2019habillage donnent des indications plus solides.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La RD03 se distingue d\u2019abord par sa cylindr\u00e9e de 647\u00a0cm\u00b3 et sa p\u00e9riode de commercialisation. La m\u00e9canique repose sur le bicylindre en V refroidi par liquide, avec une transmission finale par cha\u00eene. Cette architecture reste simple dans son principe, mais l\u2019\u00e2ge impose de contr\u00f4ler les durites, les raccords du circuit de refroidissement, les connecteurs \u00e9lectriques et l\u2019\u00e9tat int\u00e9rieur du r\u00e9servoir. Une machine immobilis\u00e9e longtemps peut d\u00e9marrer sans que le circuit d\u2019essence soit propre.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La RD04 introduite en 1990 passe \u00e0 748\u00a0cm\u00b3. Sa caract\u00e9ristique imm\u00e9diatement exploitable est son frein avant \u00e0 deux disques de 276\u00a0mm, chacun pinc\u00e9 par un \u00e9trier double piston. Cette diff\u00e9rence compte lorsqu\u2019il faut identifier une fourche, une roue avant ou un ensemble de freinage propos\u00e9 d\u2019occasion. Les \u00e9l\u00e9ments de freinage ne doivent jamais \u00eatre intervertis par approximation entre g\u00e9n\u00e9rations.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le manuel d\u2019atelier Honda consacr\u00e9 \u00e0 la XRV750, dans son \u00e9dition correspondant aux mod\u00e8les RD04 et consult\u00e9e le 12 mars 2026, d\u00e9crit un montage avant \u00e0 deux disques et \u00e9triers \u00e0 deux pistons. Toute intervention sur cet ensemble rel\u00e8ve de la s\u00e9curit\u00e9. Apr\u00e8s d\u00e9pose d\u2019un \u00e9trier, d\u2019une roue ou d\u2019une durite, la validation du montage et du freinage doit \u00eatre confi\u00e9e \u00e0 un professionnel qualifi\u00e9 si vous ne disposez pas de la proc\u00e9dure constructeur, de l\u2019outillage et de l\u2019exp\u00e9rience n\u00e9cessaires.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La RD07, vendue de 1993 \u00e0 1995, re\u00e7oit un cadre et un habillage renouvel\u00e9s. La puissance annonc\u00e9e atteint 62\u00a0ch. Sur le march\u00e9 de l\u2019occasion, cette g\u00e9n\u00e9ration est parfois pr\u00e9sent\u00e9e comme une RD07A parce que les deux versions se ressemblent. Or la RD07A n\u2019appara\u00eet qu\u2019\u00e0 partir de 1996. Il faut donc v\u00e9rifier l\u2019ann\u00e9e de fabrication et le type mentionn\u00e9 sur la machine, sans se contenter du dessin de la d\u00e9coration.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Pourquoi la t\u00eate de fourche ne suffit pas \u00e0 dater une XRV750<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La RD07A se reconna\u00eet notamment \u00e0 sa t\u00eate de fourche redessin\u00e9e pour le mill\u00e9sime 1996. Ce rep\u00e8re visuel est utile lorsque la moto semble intacte. Il cesse de l\u2019\u00eatre si la machine a chut\u00e9, si les plastiques ont \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9s ou si un propri\u00e9taire a mont\u00e9 des \u00e9l\u00e9ments d\u2019une autre ann\u00e9e. Les fixations cass\u00e9es, les rondelles \u00e9paisses ajout\u00e9es derri\u00e8re un car\u00e9nage et les pattes de support tordues sont plus r\u00e9v\u00e9latrices qu\u2019une peinture r\u00e9cente.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une photographie technique utile montrerait le c\u00f4t\u00e9 int\u00e9rieur du car\u00e9nage gauche, avec les trois points de fixation entour\u00e9s, les entretoises visibles et les r\u00e9f\u00e9rences moul\u00e9es dans le plastique. Une photo ext\u00e9rieure prise \u00e0 distance ne permet pas de distinguer une pi\u00e8ce d\u2019origine d\u2019une reproduction ni de voir une r\u00e9paration au fer \u00e0 souder.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les machines anciennes de voyage souffrent souvent de surcharge. Les porte-bagages, supports de top-case et valises peuvent fissurer des pattes ou transmettre les vibrations au cadre arri\u00e8re. Il faut examiner les soudures, les zones sous la selle et les ancrages d\u2019amortisseur avant de s\u2019int\u00e9resser aux accessoires. Un \u00e9quipement complet ne compense pas une fixation de boucle arri\u00e8re reprise sans contr\u00f4le.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Yamaha XTZ750 Super T\u00e9n\u00e9r\u00e9 constitue une comparaison d\u2019\u00e9poque utile, sans \u00eatre une pi\u00e8ce de la m\u00eame famille. Sa fiche de l\u2019ann\u00e9e 2000 annonce 742\u00a0cm\u00b3 et 60\u00a0ch. La XRV750 de 62\u00a0ch n\u2019est donc pas d\u00e9finie par une sup\u00e9riorit\u00e9 nette en puissance. Le choix entre ces mod\u00e8les repose davantage sur l\u2019\u00e9tat r\u00e9el, les pi\u00e8ces disponibles et le montage d\u2019origine que sur deux chevaux annonc\u00e9s dans une brochure.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Vous trouverez dans cette vid\u00e9o des vues permettant de comparer les formes g\u00e9n\u00e9rales de la XRV750 et les d\u00e9tails des diff\u00e9rentes ann\u00e9es. Il reste n\u00e9cessaire de recouper ces images avec la plaque et les num\u00e9ros de la moto concern\u00e9e.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Honda Africa Twin Adventure Sports : toujours une Africa ?\uff5cLa r\u00e9ponse au guidon !\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/r_SNuknmmR4?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La bonne m\u00e9thode consiste \u00e0 relever les num\u00e9ros avant toute commande, puis \u00e0 rapprocher les r\u00e9f\u00e9rences de pi\u00e8ces du type RD03, RD04, RD07 ou RD07A. Une Africa Twin assembl\u00e9e avec plusieurs g\u00e9n\u00e9rations peut rouler, mais elle ne doit pas \u00eatre d\u00e9crite comme strictement conforme \u00e0 un mill\u00e9sime.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Que_change_le_moteur_des_Africa_Twin_anciennes_aux_CRF_modernes\"><\/span>Que change le moteur des Africa Twin anciennes aux CRF modernes\u00a0?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le moteur est le point de rupture le plus net entre les XRV et les CRF. Les Africa Twin produites de 1988 \u00e0 2003 utilisent un bicylindre en V refroidi par liquide. Les mod\u00e8les relanc\u00e9s depuis 2016 utilisent un bicylindre parall\u00e8le. Cette diff\u00e9rence modifie l\u2019encombrement, la distribution des masses, l\u2019acc\u00e8s m\u00e9canique et le comportement ressenti \u00e0 bas r\u00e9gime.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur la XRV650 RD03, le moteur de 647\u00a0cm\u00b3 est con\u00e7u pour produire une pouss\u00e9e r\u00e9guli\u00e8re dans une utilisation de trail. La transmission finale par cha\u00eene permet un entretien courant accessible, \u00e0 condition de surveiller l\u2019alignement de la roue arri\u00e8re, l\u2019\u00e9tat du kit cha\u00eene et la tension prescrite par Honda. Une cha\u00eene trop tendue charge inutilement les roulements et la sortie de bo\u00eete. Une cha\u00eene trop l\u00e2che peut battre, user le patin de bras oscillant et provoquer des \u00e0-coups.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La XRV750 porte la cylindr\u00e9e \u00e0 748\u00a0cm\u00b3 gr\u00e2ce aux cotes de 81\u00a0mm d\u2019al\u00e9sage et 72\u00a0mm de course. Ces donn\u00e9es doivent \u00eatre utilis\u00e9es avec pr\u00e9cision. L\u2019al\u00e9sage est le diam\u00e8tre du cylindre. La course est le d\u00e9placement du piston entre le point mort haut et le point mort bas. Les deux chiffres ne donnent pas seulement une cylindr\u00e9e\u00a0: ils influencent la mani\u00e8re dont le moteur accepte le r\u00e9gime et d\u00e9livre son couple.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le bicylindre en V de la 750 privil\u00e9gie une r\u00e9ponse exploitable \u00e0 r\u00e9gime moyen plut\u00f4t qu\u2019une recherche de puissance maximale. Honda annonce 62\u00a0ch sur les RD07 \u00e0 partir de 1993. Ce chiffre ne permet pas \u00e0 lui seul de juger une machine trente ans plus tard. Une compression irr\u00e9guli\u00e8re, des carburateurs encrass\u00e9s, une membrane fatigu\u00e9e, des bougies mal adapt\u00e9es ou une prise d\u2019air \u00e0 l\u2019admission peuvent faire perdre de la souplesse sans que le propri\u00e9taire identifie imm\u00e9diatement l\u2019origine.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Quels contr\u00f4les pr\u00e9voir sur un V-twin XRV avant de parler de r\u00e9fection\u00a0?<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un diagnostic s\u00e9rieux commence moteur froid. Il faut v\u00e9rifier le niveau et l\u2019aspect de l\u2019huile, la pr\u00e9sence de traces de liquide de refroidissement, l\u2019\u00e9tat des durites, le bruit de distribution au d\u00e9marrage et la stabilit\u00e9 du ralenti. Une fum\u00e9e bleue persistante, un claquement m\u00e9tallique qui augmente avec le r\u00e9gime ou une mayonnaise dans l\u2019huile demandent un contr\u00f4le plus pouss\u00e9 avant tout projet de voyage.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une r\u00e9fection moteur ne doit jamais \u00eatre d\u00e9cid\u00e9e sur le seul kilom\u00e9trage inscrit au compteur. Les compteurs peuvent avoir \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9s, d\u00e9branch\u00e9s ou simplement devenus impr\u00e9cis. Les mesures de compression, le contr\u00f4le des jeux, l\u2019\u00e9tat des arbres \u00e0 cames et l\u2019examen des carburateurs donnent davantage d\u2019informations. Les valeurs de tol\u00e9rance doivent \u00eatre prises dans le manuel Honda correspondant exactement au type de moteur, pas dans une fiche g\u00e9n\u00e9rique trouv\u00e9e sur un forum.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La CRF1000L de 2016 adopte un bicylindre parall\u00e8le de 998\u00a0cm\u00b3. Honda conserve l\u2019id\u00e9e d\u2019une machine capable de voyager loin, mais l\u2019architecture devient plus compacte et la technologie prend une place plus grande. L\u2019\u00e9lectronique de gestion moteur, les modes de conduite, l\u2019antipatinage et la possibilit\u00e9 d\u2019une bo\u00eete DCT ajoutent des organes de diagnostic absents des XRV \u00e0 carburateurs.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La CRF1100L passe \u00e0 1\u00a0084\u00a0cm\u00b3. La fiche constructeur Honda de la CRF1100L, consult\u00e9e le 12 mars 2026 sur <a href=\"https:\/\/www.honda.fr\/motorcycles\/range\/adventure\/crf1100l-africa-twin\/overview.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">le site Honda France<\/a>, annonce selon les versions une puissance de 75\u00a0kW, soit environ 102\u00a0ch, \u00e0 7\u00a0500\u00a0tr\/min, et un couple de 112\u00a0Nm \u00e0 5\u00a0500\u00a0tr\/min. Ces donn\u00e9es concernent une machine r\u00e9cente en configuration constructeur, pas une XRV modifi\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le passage de 62\u00a0ch \u00e0 environ 102\u00a0ch traduit l\u2019\u00e9volution de l\u2019usage vis\u00e9. La CRF1100L peut transporter davantage de charge et maintenir un rythme routier plus \u00e9lev\u00e9. Elle ne remplace pas automatiquement une RD07A pour un propri\u00e9taire qui recherche une m\u00e9canique \u00e0 carburateurs, sans calculateurs ni diagnostic \u00e9lectronique. Les deux familles demandent des comp\u00e9tences et des outils diff\u00e9rents.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Avant d\u2019acheter une Africa Twin ancienne, faites tourner le moteur \u00e0 froid, contr\u00f4lez les fluides et \u00e9coutez la distribution. Avant d\u2019acheter une CRF r\u00e9cente, demandez aussi l\u2019historique des mises \u00e0 jour, de l\u2019entretien \u00e9lectronique et de la transmission choisie.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Quelle_fiche_technique_permet_de_comparer_XRV750_et_CRF1100L\"><\/span>Quelle fiche technique permet de comparer XRV750 et CRF1100L\u00a0?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une fiche technique utile ne se r\u00e9duit pas \u00e0 une cylindr\u00e9e et une puissance. Pour une Honda Africa Twin, il faut lire l\u2019architecture moteur, les freins, la transmission, la suspension, les dimensions et le poids avec l\u2019usage en t\u00eate. Une machine pr\u00e9vue pour les pistes rapides et les longues liaisons routi\u00e8res ne se juge pas comme un enduro l\u00e9ger de comp\u00e9tition.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La XRV750 RD04 de 1990 re\u00e7oit deux disques avant de 276\u00a0mm avec des \u00e9triers double piston. Cette configuration r\u00e9pond \u00e0 l\u2019augmentation de cylindr\u00e9e et au r\u00f4le de voyageuse de la 750. Elle doit toutefois \u00eatre \u00e9valu\u00e9e \u00e0 l\u2019aune de son \u00e2ge. Des disques dans l\u2019\u00e9paisseur minimale, des pistons gripp\u00e9s, des flexibles anciens ou du liquide de frein n\u00e9glig\u00e9 changent compl\u00e8tement le comportement au levier.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La CRF1100L adopte une solution contemporaine. La fiche technique Honda consult\u00e9e le 12 mars 2026 indique deux disques avant hydrauliques de 310\u00a0mm, des \u00e9triers radiaux \u00e0 quatre pistons et un ABS param\u00e9trable selon les modes route ou tout-terrain. \u00c0 l\u2019arri\u00e8re, le constructeur indique un disque de 256\u00a0mm avec \u00e9trier \u00e0 un piston. Cette dotation apporte plus de puissance et de contr\u00f4le, mais elle impose de respecter scrupuleusement les r\u00e9f\u00e9rences de plaquettes, de liquide et les proc\u00e9dures de purge.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les chiffres de freinage ne suffisent pas \u00e0 d\u00e9partager les g\u00e9n\u00e9rations. Une RD07A correctement remise en \u00e9tat freinera de mani\u00e8re saine dans son cadre d\u2019origine. Elle ne donnera pas le m\u00eame mordant qu\u2019une CRF1100L r\u00e9cente, \u00e9quip\u00e9e de disques plus grands, d\u2019\u00e9triers radiaux et d\u2019ABS. Le propri\u00e9taire doit d\u00e9cider s\u2019il recherche une m\u00e9canique simple \u00e0 entretenir ou une assistance \u00e9lectronique adapt\u00e9e aux trajets modernes.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>\u00c9l\u00e9ment compar\u00e9<\/th>\n<th>XRV750 RD04<\/th>\n<th>XRV750 RD07<\/th>\n<th>CRF1100L<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>P\u00e9riode<\/td>\n<td>1990 \u00e0 1992<\/td>\n<td>1993 \u00e0 1995<\/td>\n<td>Depuis 2020<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Moteur<\/td>\n<td>V-twin liquide, 748\u00a0cm\u00b3<\/td>\n<td>V-twin liquide, 748\u00a0cm\u00b3<\/td>\n<td>Bicylindre parall\u00e8le, 1\u00a0084\u00a0cm\u00b3<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Puissance annonc\u00e9e<\/td>\n<td>\u00c0 v\u00e9rifier selon version<\/td>\n<td>62\u00a0ch<\/td>\n<td>Environ 102\u00a0ch \u00e0 7\u00a0500\u00a0tr\/min<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Frein avant<\/td>\n<td>Deux disques de 276\u00a0mm<\/td>\n<td>Deux disques<\/td>\n<td>Deux disques de 310\u00a0mm, \u00e9triers 4 pistons<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Transmission<\/td>\n<td>Bo\u00eete m\u00e9canique, cha\u00eene<\/td>\n<td>Bo\u00eete m\u00e9canique, cha\u00eene<\/td>\n<td>Bo\u00eete m\u00e9canique ou DCT, cha\u00eene<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Technologie de conduite<\/td>\n<td>Carburation et commandes m\u00e9caniques<\/td>\n<td>Carburation et commandes m\u00e9caniques<\/td>\n<td>Injection, ABS, aides \u00e9lectroniques selon version<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Comment interpr\u00e9ter la transmission DCT face \u00e0 une bo\u00eete m\u00e9canique\u00a0?<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La transmission DCT, ou double embrayage, est propos\u00e9e sur les CRF modernes. Elle automatise les changements de rapport tout en laissant des commandes manuelles possibles selon le mode choisi. Elle ne doit pas \u00eatre consid\u00e9r\u00e9e comme une bo\u00eete m\u00e9canique traditionnelle \u00e0 laquelle on aurait ajout\u00e9 un levier absent. Son diagnostic, son entretien et ses proc\u00e9dures de contr\u00f4le suivent la documentation Honda des CRF concern\u00e9es.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une bo\u00eete m\u00e9canique reste plus directe pour celui qui veut ma\u00eetriser lui-m\u00eame chaque rapport en conduite hors route. La DCT peut apporter une r\u00e9gularit\u00e9 appr\u00e9ciable dans les embouteillages, les mont\u00e9es lentes et les longues \u00e9tapes. Le choix n\u2019est pas abstrait\u00a0: il d\u00e9pend de la fa\u00e7on dont vous roulez, de votre acc\u00e8s \u00e0 un atelier \u00e9quip\u00e9 pour les syst\u00e8mes modernes et de votre volont\u00e9 d\u2019entretenir une moto \u00e0 \u00e9lectronique plus dense.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La suspension suit la m\u00eame logique. Les XRV utilisent des composants conventionnels correspondant aux techniques de leur \u00e9poque. Les CRF modernes proposent des r\u00e9glages et, sur certaines versions, des \u00e9quipements \u00e9lectroniques plus complets. Sur une machine d\u2019occasion, un r\u00e9glage de pr\u00e9charge ne remplace pas un amortisseur dont l\u2019huile est d\u00e9grad\u00e9e ou une fourche qui n\u2019a jamais re\u00e7u de joints neufs.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette vid\u00e9o permet de visualiser la diff\u00e9rence d\u2019usage entre une Africa Twin \u00e0 bo\u00eete m\u00e9canique et une version DCT. Elle ne remplace ni le manuel d\u2019utilisateur ni un essai prolong\u00e9 avec la moto charg\u00e9e comme vous comptez l\u2019utiliser.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"TEST HONDA AFRICA TWIN ADVENTURE SPORT 2023 | MOTORLIVE\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/sM5TOc7klCM?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La fiche technique devient r\u00e9ellement utile quand elle sert \u00e0 v\u00e9rifier l\u2019\u00e9tat et la conformit\u00e9. Une moto avec des disques, une transmission ou une suspension modifi\u00e9s doit \u00eatre d\u00e9crite poste par poste, pas r\u00e9sum\u00e9e par le mot \u00ab\u00a0pr\u00e9par\u00e9e\u00a0\u00bb.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Quels_points_controler_avant_lachat_dune_Honda_Africa_Twin_doccasion\"><\/span>Quels points contr\u00f4ler avant l\u2019achat d\u2019une Honda Africa Twin d\u2019occasion\u00a0?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une Honda Africa Twin d\u2019occasion peut avoir servi sur route, en piste, au quotidien ou charg\u00e9e pour de longs trajets. Cette polyvalence est une qualit\u00e9, mais elle multiplie les usages possibles et donc les contr\u00f4les n\u00e9cessaires. Un kilom\u00e9trage raisonnable ne prot\u00e8ge pas d\u2019un entretien irr\u00e9gulier. Une moto propre ne prouve pas que les organes cach\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 suivis.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le premier point est l\u2019identification. Relevez le num\u00e9ro de cadre, le num\u00e9ro moteur et le type inscrit sur la plaque. Comparez-les avec la fiche correspondant \u00e0 RD03, RD04, RD07, RD07A, CRF1000L ou CRF1100L. Cette op\u00e9ration \u00e9vite de commander des pi\u00e8ces sur une mauvaise base et permet de d\u00e9tecter les incoh\u00e9rences entre l\u2019ann\u00e9e annonc\u00e9e et les \u00e9l\u00e9ments principaux.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le deuxi\u00e8me point concerne le d\u00e9marrage \u00e0 froid. Un vendeur qui chauffe la machine avant votre arriv\u00e9e vous prive d\u2019une information utile. \u00c9coutez les bruits de distribution, observez les fum\u00e9es et v\u00e9rifiez si le ralenti se stabilise. Sur les XRV \u00e0 carburateurs, une mont\u00e9e en r\u00e9gime h\u00e9sitante peut venir d\u2019un r\u00e9glage ou d\u2019une alimentation encrass\u00e9e. Elle peut aussi cacher une remise en \u00e9tat plus large, notamment si l\u2019essence est ancienne ou si les membranes sont fatigu\u00e9es.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le troisi\u00e8me point concerne la corrosion et les chocs. Regardez sous le moteur, derri\u00e8re les caches lat\u00e9raux, au niveau de la colonne de direction, des fixations de sabot, des repose-pieds et des supports de bagagerie. Une Africa Twin destin\u00e9e aux pistes re\u00e7oit souvent des projections et des impacts sous le cadre. Un sabot ray\u00e9 est normal. Une patte de cadre fissur\u00e9e ou une soudure reprise sans explication ne l\u2019est pas.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Quels \u00e9l\u00e9ments de partie-cycle exigent un contr\u00f4le professionnel\u00a0?<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La fourche, l\u2019amortisseur, les roulements de direction, les roulements de roues et le freinage doivent \u00eatre examin\u00e9s sans approximation. Une direction qui accroche au point milieu, une fourche humide d\u2019huile ou une roue dont la jante pr\u00e9sente un voile sont des d\u00e9fauts \u00e0 chiffrer avant n\u00e9gociation. Sur une moto \u00e0 rayons, inspectez aussi la tension homog\u00e8ne et la pr\u00e9sence de corrosion autour des t\u00eates de rayons.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le manuel de la CRF1100L disponible aupr\u00e8s de Honda, consult\u00e9 le 12 mars 2026, prescrit des proc\u00e9dures sp\u00e9cifiques pour l\u2019ABS, les roues et le circuit hydraulique. Toute intervention ayant une incidence sur les freins, la direction ou la suspension doit \u00eatre valid\u00e9e par un professionnel comp\u00e9tent avant remise en circulation. Une purge approximative ou un serrage non contr\u00f4l\u00e9 peut engager directement la s\u00e9curit\u00e9 du pilote.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur une CRF moderne, v\u00e9rifiez aussi l\u2019instrumentation, les commandes, les modes de conduite, les capteurs visibles et le comportement de la transmission DCT lorsqu\u2019elle est pr\u00e9sente. Un voyant absent au contact, puis allum\u00e9 apr\u00e8s d\u00e9marrage, m\u00e9rite une explication. Les d\u00e9fauts \u00e9lectroniques ne se diagnostiquent pas correctement par remplacement au hasard.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur une XRV ancienne, l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 demande une inspection visuelle attentive. Les faisceaux ajout\u00e9s pour poign\u00e9es chauffantes, prises accessoires, feux additionnels ou GPS sont fr\u00e9quents. Un montage propre comporte des protections, des connexions isol\u00e9es et un cheminement \u00e9loign\u00e9 des zones chaudes ou mobiles. Des dominos, des fils torsad\u00e9s ou un fusible surdimensionn\u00e9 doivent faire suspendre l\u2019achat jusqu\u2019\u00e0 v\u00e9rification.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La documentation Honda et les manuels d\u2019atelier restent la base pour les couples de serrage, niveaux et proc\u00e9dures. Les vid\u00e9os et les annonces donnent des pistes, mais ne remplacent pas le document correspondant au type exact. Une pi\u00e8ce adapt\u00e9e \u00e0 une RD07A n\u2019est pas automatiquement adapt\u00e9e \u00e0 une RD04, m\u00eame lorsque les deux motos portent le m\u00eame r\u00e9servoir et le m\u00eame nom de mod\u00e8le.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Avant de signer, faites relever les num\u00e9ros, inspecter la partie-cycle et contr\u00f4ler le moteur froid. Une Africa Twin achet\u00e9e sur ces trois v\u00e9rifications donne une base de travail plus solide qu\u2019une moto choisie sur sa d\u00e9coration ou ses accessoires.<\/p>\n\n<h3>Quelle est la premi\u00e8re Honda Africa Twin commercialis\u00e9e ?<\/h3>\n<p>La premi\u00e8re version de s\u00e9rie est la XRV650 Africa Twin, identifi\u00e9e par le type RD03 et commercialis\u00e9e \u00e0 partir de 1988. Elle re\u00e7oit un bicylindre en V de 647 cm\u00b3 refroidi par liquide.<\/p>\n<h3>Quelle diff\u00e9rence existe entre une RD07 et une RD07A ?<\/h3>\n<p>La RD07 couvre les mill\u00e9simes 1993 \u00e0 1995. La RD07A appara\u00eet \u00e0 partir de 1996 avec notamment une t\u00eate de fourche redessin\u00e9e et de nouvelles couleurs. Le type inscrit sur la machine doit \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9 avant toute commande de pi\u00e8ce.<\/p>\n<h3>Quelle cylindr\u00e9e poss\u00e8de la XRV750 Africa Twin ?<\/h3>\n<p>La XRV750 utilise un V-twin de 748 cm\u00b3, avec un al\u00e9sage de 81 mm et une course de 72 mm. Elle remplace progressivement la 650 \u00e0 partir de 1990.<\/p>\n<h3>Quel moteur \u00e9quipe la Honda CRF1100L Africa Twin ?<\/h3>\n<p>La CRF1100L utilise un bicylindre parall\u00e8le de 1 084 cm\u00b3. La fiche Honda consult\u00e9e le 12 mars 2026 annonce environ 102 ch \u00e0 7 500 tr\/min et 112 Nm \u00e0 5 500 tr\/min selon la version concern\u00e9e.<\/p>\n<h3>La transmission DCT existe-t-elle sur les anciennes XRV ?<\/h3>\n<p>Non. Les XRV650 et XRV750 disposent d\u2019une bo\u00eete m\u00e9canique et d\u2019une transmission finale par cha\u00eene. La DCT est une solution apparue sur les Africa Twin CRF modernes.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La Honda Africa Twin r\u00e9unit deux familles s\u00e9par\u00e9es par treize ann\u00e9es d\u2019arr\u00eat\u00a0: les XRV \u00e0 bicylindre en V produites de 1988 \u00e0 2003 et les CRF \u00e0 bicylindre parall\u00e8le relanc\u00e9es en 2016. Pour choisir ou identifier une machine, le type RD03, RD04, RD07 ou RD07A compte davantage que le seul nom inscrit sur le car\u00e9nage. 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