{"id":180,"date":"2026-09-10T08:32:25","date_gmt":"2026-09-10T08:32:25","guid":{"rendered":"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/honda-cbr1000rr-fiche-technique\/"},"modified":"2026-09-10T09:18:15","modified_gmt":"2026-09-10T09:18:15","slug":"honda-cbr1000rr-fiche-technique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/honda-cbr1000rr-fiche-technique\/","title":{"rendered":"Honda CBR1000RR : g\u00e9n\u00e9rations, moteur et fiche technique"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">La Honda CBR1000RR couvre quatre g\u00e9n\u00e9rations produites entre 2004 et 2019, puis une refonte profonde sous l\u2019appellation CBR1000RR-R Fireblade \u00e0 partir de 2020. La version RR-R d\u00e9veloppe jusqu\u2019\u00e0 <strong>160 kW, soit 217,6 ch \u00e0 14\u00a0000 tr\/min<\/strong>, pour une cylindr\u00e9e de 999,7 cm\u00b3 et un couple maximal annonc\u00e9 \u00e0 113 Nm.<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>La CBR1000RR de 2004 inaugure un format compact et un quatre-cylindres de 998 cm\u00b3 d\u00e9riv\u00e9 dans son architecture de la RC211V.<\/li><li>Les mod\u00e8les 2008 \u00e0 2016 se reconnaissent notamment \u00e0 leur \u00e9chappement sous la selle, puis \u00e0 la centralisation des masses de la g\u00e9n\u00e9ration suivante.<\/li><li>La Fireblade 2017 re\u00e7oit une \u00e9lectronique plus compl\u00e8te et descend \u00e0 <strong>195 kg tous pleins faits<\/strong> selon les donn\u00e9es Honda de l\u2019\u00e9poque.<\/li><li>La CBR1000RR-R lanc\u00e9e en 2020 ne constitue pas un simple restylage\u00a0: moteur, cadre, a\u00e9rodynamique et \u00e9lectronique changent.<\/li><li>Une machine d\u2019occasion doit \u00eatre jug\u00e9e sur son historique moteur, sa configuration r\u00e9elle et les traces d\u2019usage sur circuit, pas sur son seul kilom\u00e9trage.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette fiche couvre les Honda CBR1000RR Fireblade \u00e0 moteur quatre cylindres en ligne produites de 2004 \u00e0 2025, avec un point particulier sur la RR-R. Elle ne traite ni de r\u00e9glementation, ni d\u2019assurance, ni des op\u00e9rations de freinage ou de suspension qui demandent une validation finale par un professionnel qualifi\u00e9.<\/p>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_87 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/honda-cbr1000rr-fiche-technique\/#Quelles_generations_distinguer_sur_une_Honda_CBR1000RR_Fireblade\" >Quelles g\u00e9n\u00e9rations distinguer sur une Honda CBR1000RR Fireblade\u00a0?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/honda-cbr1000rr-fiche-technique\/#Comment_le_moteur_de_la_CBR1000RR-R_differe-t-il_des_Fireblade_precedentes\" >Comment le moteur de la CBR1000RR-R diff\u00e8re-t-il des Fireblade pr\u00e9c\u00e9dentes\u00a0?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/honda-cbr1000rr-fiche-technique\/#Quelle_fiche_technique_comparer_entre_CBR1000RR_et_CBR1000RR-R\" >Quelle fiche technique comparer entre CBR1000RR et CBR1000RR-R\u00a0?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/honda-cbr1000rr-fiche-technique\/#Quelles_performances_attendre_dune_Fireblade_selon_son_millesime\" >Quelles performances attendre d\u2019une Fireblade selon son mill\u00e9sime\u00a0?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/honda-cbr1000rr-fiche-technique\/#Comment_verifier_une_Honda_CBR1000RR_doccasion_avant_de_lacheter\" >Comment v\u00e9rifier une Honda CBR1000RR d\u2019occasion avant de l\u2019acheter\u00a0?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/honda-cbr1000rr-fiche-technique\/#Quel_entretien_prevoir_pour_conserver_le_moteur_Fireblade_en_etat\" >Quel entretien pr\u00e9voir pour conserver le moteur Fireblade en \u00e9tat\u00a0?<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Quelles_generations_distinguer_sur_une_Honda_CBR1000RR_Fireblade\"><\/span>Quelles g\u00e9n\u00e9rations distinguer sur une Honda CBR1000RR Fireblade\u00a0?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La premi\u00e8re Honda CBR1000RR appara\u00eet en 2004. Elle remplace la CBR954RR et adopte un moteur de <strong>998 cm\u00b3<\/strong>, avec un al\u00e9sage de 75 mm et une course de 56,5 mm. Cette cote courte autorise un r\u00e9gime \u00e9lev\u00e9 tout en conservant un bloc tr\u00e8s compact. Honda pr\u00e9sente alors une puissance de 126 kW, soit 172 ch selon la m\u00e9thode de mesure retenue.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le cadre aluminium \u00e0 double poutre et le bras oscillant Unit Pro-Link cherchent \u00e0 rapprocher les masses du centre de la machine. L\u2019\u00e9chappement plac\u00e9 sous le moteur participe \u00e0 ce travail. Pour un acheteur en 2026, cette premi\u00e8re s\u00e9rie reste int\u00e9ressante si les car\u00e9nages, les pattes de fixation et le faisceau sont d\u2019origine ou document\u00e9s. Les machines ayant connu plusieurs montages piste cachent parfois des connecteurs coup\u00e9s ou des supports r\u00e9par\u00e9s sans m\u00e9thode.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La documentation Honda de la CBR1000RR 2004 indique une masse tous pleins faits de 179 kg. Cette donn\u00e9e doit \u00eatre replac\u00e9e dans son contexte\u00a0: elle ne signifie pas que toutes les machines pes\u00e9es aujourd\u2019hui donnent ce chiffre. Une ligne adaptable, une batterie diff\u00e9rente, des protections de circuit ou un support de plaque modifient rapidement la mesure.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">La g\u00e9n\u00e9ration 2008-2011 apporte un moteur plus carr\u00e9<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Honda revoit la CBR1000RR en 2008 avec une cylindr\u00e9e port\u00e9e \u00e0 <strong>999 cm\u00b3<\/strong>. L\u2019al\u00e9sage atteint 76 mm et la course descend \u00e0 55,1 mm. Ce changement vise un moteur plus volontaire \u00e0 haut r\u00e9gime. Le dessin du car\u00e9nage, la sortie d\u2019\u00e9chappement sous la selle et le bras oscillant constituent les rep\u00e8res visuels les plus simples.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La version 2008 adopte aussi un embrayage assist\u00e9 et anti-dribble. Cet organe r\u00e9duit les blocages de roue arri\u00e8re lors des r\u00e9trogradages appuy\u00e9s, mais il ne dispense pas d\u2019inspecter les disques, les ressorts et la cloche. Le manuel d\u2019atelier Honda CBR1000RR 2008-2011 donne les m\u00e9thodes de contr\u00f4le du paquet d\u2019embrayage et les limites d\u2019usure \u00e0 respecter avant remontage. Les valeurs doivent \u00eatre lues dans l\u2019\u00e9dition correspondant exactement au mill\u00e9sime, les r\u00e9f\u00e9rences ayant \u00e9volu\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les car\u00e9nages de cette p\u00e9riode supportent mal les chutes lentes et les d\u00e9montages r\u00e9p\u00e9t\u00e9s. Une visserie disparate n\u2019est pas seulement un d\u00e9faut esth\u00e9tique. Elle peut signaler une r\u00e9paration apr\u00e8s accident ou un entretien effectu\u00e9 sans respecter les entretoises et clips d\u2019origine.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Les Fireblade 2012-2019 modernisent la partie-cycle et l\u2019\u00e9lectronique<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La p\u00e9riode 2012-2016 introduit une \u00e9volution de l\u2019amortissement et du dessin ext\u00e9rieur. Honda commercialise notamment la CBR1000RR SP avec des suspensions \u00d6hlins et des freins Brembo sur certains march\u00e9s. Une SP sans ses \u00e9l\u00e9ments sp\u00e9cifiques d\u2019origine doit \u00eatre contr\u00f4l\u00e9e avec attention. Une fourche remplac\u00e9e par une unit\u00e9 standard ou des \u00e9triers d\u2019une autre provenance changent la coh\u00e9rence de la machine et son co\u00fbt de remise en configuration correcte.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La CBR1000RR 2017 marque une autre rupture. Honda annonce un gain de masse important et une \u00e9lectronique comprenant contr\u00f4le de couple, modes de conduite, commande de frein moteur et centrale inertielle. Le moteur reste un quatre-cylindres de 999 cm\u00b3, mais l\u2019admission, la culasse et la gestion \u00e9lectronique \u00e9voluent. Cette g\u00e9n\u00e9ration est plus facile \u00e0 identifier par son \u00e9chappement bas et son ensemble optique plus \u00e9troit.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une fiche technique utile ne se limite donc pas \u00e0 la cylindr\u00e9e. Il faut rapprocher l\u2019ann\u00e9e, le code exact du mod\u00e8le, les composants de partie-cycle et les \u00e9quipements mont\u00e9s. C\u2019est ce croisement qui s\u00e9pare une Fireblade conforme d\u2019une machine assembl\u00e9e avec des pi\u00e8ces de plusieurs g\u00e9n\u00e9rations.<\/p>\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1672\" height=\"941\" src=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/detail-moteur-quatre-cylindres-moto.jpg\" alt=\"D\u00e9tail d&apos;un moteur quatre cylindres de moto sportive en atelier\" class=\"wp-image-182\" srcset=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/detail-moteur-quatre-cylindres-moto.jpg 1672w, https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/detail-moteur-quatre-cylindres-moto-300x169.jpg 300w, https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/detail-moteur-quatre-cylindres-moto-1024x576.jpg 1024w, https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/detail-moteur-quatre-cylindres-moto-768x432.jpg 768w, https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/detail-moteur-quatre-cylindres-moto-1536x864.jpg 1536w\" sizes=\"auto, (max-width: 1672px) 100vw, 1672px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Illustration g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par intelligence artificielle.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Comment_le_moteur_de_la_CBR1000RR-R_differe-t-il_des_Fireblade_precedentes\"><\/span>Comment le moteur de la CBR1000RR-R diff\u00e8re-t-il des Fireblade pr\u00e9c\u00e9dentes\u00a0?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Honda CBR1000RR-R Fireblade arrive en 2020 avec un moteur qui n\u2019est pas la simple continuation du bloc 2017. Honda annonce une cylindr\u00e9e de <strong>999,7 cm\u00b3<\/strong>, obtenue avec un al\u00e9sage de 81 mm et une course de 48,5 mm. Ces dimensions rapprochent son architecture de celle employ\u00e9e sur la RC213V-S, sans pour autant faire de la moto de s\u00e9rie une machine de Grand Prix.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La course courte r\u00e9duit la vitesse lin\u00e9aire des pistons \u00e0 r\u00e9gime \u00e9gal et permet d\u2019augmenter le r\u00e9gime de puissance. La contrepartie est claire pour le propri\u00e9taire\u00a0: le moteur donne sa pleine mesure haut dans les tours, avec une admission, un \u00e9chappement et une cartographie qui doivent rester coh\u00e9rents. Une reprogrammation inconnue ou un filtre non document\u00e9 compliquent le diagnostic d\u2019un fonctionnement irr\u00e9gulier.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Honda annonce pour la RR-R une puissance maximale de <strong>160 kW \u00e0 14\u00a0000 tr\/min<\/strong>, soit 217,6 ch, et un couple de 113 Nm \u00e0 12\u00a0000 tr\/min. Ces chiffres figurent dans les sp\u00e9cifications europ\u00e9ennes publi\u00e9es par Honda pour la CBR1000RR-R Fireblade SP, consultables sur le site officiel du constructeur. Ils concernent une configuration homologu\u00e9e pr\u00e9cise et ne constituent pas une mesure de puissance \u00e0 la roue.<\/p>\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\">\n<p>\u00ab\u00a0Type de moteur\u00a0: quatre cylindres en ligne, 16 soupapes, refroidissement liquide, double arbre \u00e0 cames en t\u00eate.\u00a0\u00bb<\/p>\n<p>Sp\u00e9cifications Honda CBR1000RR-R Fireblade SP, documentation europ\u00e9enne consult\u00e9e en mars 2026 sur <a href=\"https:\/\/www.honda.fr\/motorcycles\/range\/super-sport\/cbr1000rr-r-fireblade-sp\/specifications.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Honda France<\/a>.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Le calage variable des soupapes d\u2019admission change le caract\u00e8re du bloc<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le syst\u00e8me Honda appel\u00e9 TBW commande les papillons \u00e9lectroniques, tandis que la distribution met en \u0153uvre un entra\u00eenement \u00e0 cascade de pignons sur certains \u00e9l\u00e9ments du moteur. La RR-R re\u00e7oit aussi un dispositif de lev\u00e9e variable des soupapes d\u2019admission, d\u00e9sign\u00e9 Honda Smart Technology. \u00c0 bas et moyen r\u00e9gime, le profil utilis\u00e9 favorise la r\u00e9gularit\u00e9 de r\u00e9ponse. \u00c0 haut r\u00e9gime, le second profil permet une ouverture adapt\u00e9e au d\u00e9bit recherch\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette technologie demande une m\u00e9thode d\u2019entretien stricte. Un bruit de distribution ne se juge pas \u00e0 l\u2019oreille dans une vid\u00e9o d\u2019annonce. Il faut contr\u00f4ler le niveau d\u2019huile, l\u2019historique des vidanges, les d\u00e9fauts enregistr\u00e9s et l\u2019\u00e9tat r\u00e9el du moteur \u00e0 chaud. Les tol\u00e9rances de jeu aux soupapes et la p\u00e9riodicit\u00e9 de contr\u00f4le doivent \u00eatre prises dans le manuel d\u2019atelier correspondant au code de mod\u00e8le.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le circuit de lubrification travaille \u00e9galement dans un environnement plus sollicit\u00e9 que sur une routi\u00e8re de m\u00eame cylindr\u00e9e. Une huile inadapt\u00e9e, des intervalles \u00e9tir\u00e9s ou des mont\u00e9es r\u00e9p\u00e9t\u00e9es au rupteur sur piste peuvent acc\u00e9l\u00e9rer l\u2019usure. Le relev\u00e9 des factures compte alors davantage qu\u2019une mention vague de \u00ab\u00a0r\u00e9vision faite\u00a0\u00bb.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">La bo\u00eete six rapports et le shifter doivent \u00eatre essay\u00e9s sans brutalit\u00e9<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La transmission \u00e0 six rapports est associ\u00e9e \u00e0 un embrayage multidisque \u00e0 bain d\u2019huile et, suivant la version, \u00e0 un syst\u00e8me de changement de rapport rapide. Lors d\u2019un essai, le passage des rapports doit \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9 moteur chaud, sur une commande r\u00e9gl\u00e9e \u00e0 la bonne hauteur et sans chercher \u00e0 reproduire un d\u00e9part de course. Un faux point mort r\u00e9p\u00e9t\u00e9 ou un levier dur peut venir d\u2019un r\u00e9glage ext\u00e9rieur, mais aussi d\u2019un embrayage us\u00e9 ou d\u2019une commande endommag\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La fiche technique renseigne la puissance et le couple, pas l\u2019\u00e9tat de la bo\u00eete d\u2019une machine particuli\u00e8re. Une Fireblade affichant peu de kilom\u00e8tres mais \u00e9quip\u00e9e de commandes recul\u00e9es, de protections moteur et de pneus tr\u00e8s tendres a pu effectuer davantage de journ\u00e9es circuit qu\u2019une moto plus kilom\u00e9tr\u00e9e rest\u00e9e enti\u00e8rement d\u2019origine.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"\ud83d\udd25 Honda CBR 1000RR 2026 : La Superbike du Futur est L\u00c0 ! \ud83d\ude31\ud83d\udca8 Puissance, Design &amp; Technologie !\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/XlHNyQ8f6nU?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La lecture du moteur doit donc associer les chiffres constructeur \u00e0 l\u2019\u00e9tat des pi\u00e8ces visibles, \u00e0 la qualit\u00e9 des factures et \u00e0 la coh\u00e9rence de la configuration. Une puissance annonc\u00e9e \u00e0 217 ch ne compense ni une distribution n\u00e9glig\u00e9e ni une cartographie sans origine connue.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Quelle_fiche_technique_comparer_entre_CBR1000RR_et_CBR1000RR-R\"><\/span>Quelle fiche technique comparer entre CBR1000RR et CBR1000RR-R\u00a0?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La fiche technique d\u2019une superbike doit \u00eatre lue par ensembles. La cylindr\u00e9e seule ne permet pas de comparer une Fireblade 2004 \u00e0 une RR-R 2025. Le poids, la position du moteur, l\u2019empattement, les suspensions, l\u2019\u00e9lectronique et le freinage modifient l\u2019usage bien plus qu\u2019une valeur isol\u00e9e de puissance.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les chiffres ci-dessous reprennent les donn\u00e9es publi\u00e9es par Honda pour des versions europ\u00e9ennes repr\u00e9sentatives. Ils servent \u00e0 situer l\u2019\u00e9volution mod\u00e8le, non \u00e0 certifier les caract\u00e9ristiques d\u2019une moto propos\u00e9e \u00e0 la vente. Pour cela, le num\u00e9ro de cadre, le certificat de conformit\u00e9 propre \u00e0 la machine et la notice correspondant au mill\u00e9sime restent n\u00e9cessaires.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>G\u00e9n\u00e9ration<\/th>\n<th>Cylindr\u00e9e et architecture<\/th>\n<th>Puissance annonc\u00e9e<\/th>\n<th>Masse tous pleins faits<\/th>\n<th>\u00c9l\u00e9ments techniques rep\u00e9rables<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>CBR1000RR 2004-2007<\/td>\n<td>998 cm\u00b3, quatre cylindres en ligne<\/td>\n<td>126 kW selon Honda<\/td>\n<td>179 kg annonc\u00e9s en 2004<\/td>\n<td>\u00c9chappement sous moteur, bras Unit Pro-Link<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>CBR1000RR 2008-2011<\/td>\n<td>999 cm\u00b3, 76 x 55,1 mm<\/td>\n<td>Selon version et march\u00e9<\/td>\n<td>R\u00e9f\u00e9rence \u00e0 v\u00e9rifier par mill\u00e9sime<\/td>\n<td>\u00c9chappement sous selle, embrayage anti-dribble<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>CBR1000RR 2017-2019<\/td>\n<td>999 cm\u00b3, quatre cylindres en ligne<\/td>\n<td>141 kW selon Honda Europe<\/td>\n<td>195 kg annonc\u00e9s<\/td>\n<td>Centrale inertielle, modes de conduite, \u00e9chappement bas<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>CBR1000RR-R 2020-2025<\/td>\n<td>999,7 cm\u00b3, 81 x 48,5 mm<\/td>\n<td>160 kW, soit 217,6 ch<\/td>\n<td>201 kg annonc\u00e9s pour la SP selon Honda<\/td>\n<td>Ailettes a\u00e9rodynamiques, lev\u00e9e variable admission<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le poids de la RR-R para\u00eet sup\u00e9rieur \u00e0 celui de la CBR1000RR 2017. Cette comparaison ne suffit pourtant pas \u00e0 d\u00e9signer une gagnante. La RR-R re\u00e7oit une m\u00e9canique plus puissante, une admission plus complexe, une \u00e9lectronique enrichie et une a\u00e9rodynamique int\u00e9gr\u00e9e. Elle est construite avec une finalit\u00e9 piste plus affirm\u00e9e, l\u00e0 o\u00f9 la 2017 conserve un compromis routier plus large.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Le cadre aluminium ne se contr\u00f4le pas seulement au premier regard<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Honda utilise un cadre aluminium \u00e0 double poutre sur les diff\u00e9rentes g\u00e9n\u00e9rations. La rigidit\u00e9 recherch\u00e9e ne rend pas le cadre invuln\u00e9rable. Il faut inspecter les zones de but\u00e9e de direction, les platines repose-pieds, les fixations de radiateur et les points d\u2019ancrage du bras oscillant. Une peinture r\u00e9cente sur une zone localis\u00e9e ne prouve rien par elle-m\u00eame, mais impose un contr\u00f4le plus attentif.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur une machine destin\u00e9e \u00e0 la route et au circuit, les protections de carter, tampons et roulettes sont fr\u00e9quents. Leur pr\u00e9sence ne condamne pas l\u2019achat. En revanche, un tampon fortement r\u00e2p\u00e9 avec une but\u00e9e de direction marqu\u00e9e ou un car\u00e9nage neuf d\u2019un seul c\u00f4t\u00e9 oblige \u00e0 contr\u00f4ler l\u2019alignement de la roue arri\u00e8re, l\u2019\u00e9tat des platines et les soudures visibles.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Les aides \u00e9lectroniques ne remplacent pas les contr\u00f4les m\u00e9caniques<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La CBR1000RR-R propose des modes de conduite, un contr\u00f4le de couple HSTC, une gestion du frein moteur, un contr\u00f4le de cabrage et un ABS \u00e0 vocation sportive selon les sp\u00e9cifications Honda. Ces syst\u00e8mes d\u00e9pendent de capteurs, d\u2019une centrale inertielle et d\u2019un faisceau en bon \u00e9tat. Un voyant absent n\u2019est pas une preuve de fonctionnement si le tableau de bord a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 ou modifi\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le manuel utilisateur Honda pr\u00e9cise les fonctions accessibles au pilote, tandis que les codes d\u00e9fauts et les proc\u00e9dures de diagnostic rel\u00e8vent de la documentation technique. Avant achat, le contr\u00f4le le plus utile consiste \u00e0 v\u00e9rifier que tous les modes s\u2019affichent correctement, que les commandes r\u00e9pondent et qu\u2019aucune r\u00e9paration de faisceau n\u2019est cach\u00e9e derri\u00e8re le car\u00e9nage.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour les freins, la direction et les suspensions, une inspection professionnelle reste n\u00e9cessaire avant usage soutenu. La pr\u00e9sence d\u2019\u00e9triers radiaux ou d\u2019une fourche r\u00e9glable ne garantit ni la qualit\u00e9 du montage ni l\u2019\u00e9tat des consommables.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Quelles_performances_attendre_dune_Fireblade_selon_son_millesime\"><\/span>Quelles performances attendre d\u2019une Fireblade selon son mill\u00e9sime\u00a0?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les performances de la Honda CBR1000RR ne se r\u00e9duisent pas \u00e0 une vitesse maximale. Les donn\u00e9es couramment cit\u00e9es de plus de 300 km\/h et de 0 \u00e0 100 km\/h autour de trois secondes d\u00e9pendent de nombreux param\u00e8tres\u00a0: pneumatiques, temp\u00e9rature, pilote, rev\u00eatement, d\u00e9multiplication, m\u00e9thode de chronom\u00e9trage et \u00e9tat de la machine. Sans protocole publi\u00e9, ces chiffres restent des ordres de grandeur et ne doivent pas guider seuls un achat.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La donn\u00e9e solide reste celle du constructeur. La RR-R SP atteint 160 kW \u00e0 14\u00a0000 tr\/min et 113 Nm \u00e0 12\u00a0000 tr\/min selon Honda France, relev\u00e9 en mars 2026. La CBR1000RR 2017 affiche 141 kW dans les sp\u00e9cifications europ\u00e9ennes Honda de son ann\u00e9e de commercialisation. L\u2019\u00e9cart de puissance est r\u00e9el, mais il se manifeste surtout dans la zone haute du compte-tours.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur route ouverte, une Fireblade de 2017 bien entretenue offre d\u00e9j\u00e0 des performances qui d\u00e9passent largement ce qui peut \u00eatre exploit\u00e9 durablement. La RR-R demande plus de pr\u00e9cision dans le choix du rapport et de l\u2019ouverture des gaz. Elle est plus proche d\u2019une logique de piste. Ce n\u2019est pas un d\u00e9faut, mais cela d\u00e9termine le type d\u2019usage auquel elle convient.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Le rapport poids-puissance \u00e9claire mieux l\u2019\u00e9volution que la cylindr\u00e9e<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La cylindr\u00e9e varie peu entre les g\u00e9n\u00e9rations. Honda reste proche de 1\u00a0000 cm\u00b3, mais la puissance progresse avec l\u2019admission, les culasses, la distribution, l\u2019\u00e9lectronique et l\u2019\u00e9chappement. Une CBR1000RR 2004 et une RR-R 2025 partagent donc une architecture g\u00e9n\u00e9rale, sans partager le m\u00eame comportement m\u00e9canique.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La premi\u00e8re Fireblade moderne privil\u00e9gie la compacit\u00e9. La 2008 recherche une centralisation accrue des masses. La 2017 int\u00e8gre davantage d\u2019assistances \u00e9lectroniques. La RR-R adopte une approche plus directement li\u00e9e \u00e0 la comp\u00e9tition, visible dans ses ailettes lat\u00e9rales et dans son moteur \u00e0 tr\u00e8s forte puissance sp\u00e9cifique.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La r\u00e9ponse \u00e0 la poign\u00e9e d\u00e9pend aussi de la transmission finale. Une d\u00e9multiplication modifi\u00e9e peut donner l\u2019impression d\u2019un moteur plus vif \u00e0 mi-r\u00e9gime tout en r\u00e9duisant la vitesse atteignable dans le dernier rapport. Une annonce mentionnant \u00ab\u00a0acc\u00e9l\u00e9ration am\u00e9lior\u00e9e\u00a0\u00bb doit donc \u00eatre rapproch\u00e9e du nombre de dents du pignon de sortie de bo\u00eete et de la couronne.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">La piste laisse des indices qu\u2019il faut savoir interpr\u00e9ter<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les pneus renseignent sur l\u2019usage r\u00e9cent, pas sur l\u2019ensemble de la vie de la moto. Des flancs marqu\u00e9s, des traces de gomme fondue sous le garde-boue arri\u00e8re et des plaquettes tr\u00e8s sollicit\u00e9es indiquent g\u00e9n\u00e9ralement des roulages appuy\u00e9s. Cela ne rend pas la machine mauvaise. Une moto de piste entretenue avec m\u00e9thode peut \u00eatre plus saine qu\u2019un exemplaire routier n\u00e9glig\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les consommables doivent \u00eatre examin\u00e9s avec une logique de co\u00fbt. Un train de pneus hypersport, un kit cha\u00eene, des plaquettes et une vidange compl\u00e8te repr\u00e9sentent des postes imm\u00e9diats si leur \u00e9tat est incertain. Le montant d\u00e9pend des marques retenues et des r\u00e9f\u00e9rences exactes. Aucun budget s\u00e9rieux ne peut \u00eatre annonc\u00e9 sans relever les tarifs chez un fournisseur nomm\u00e9 \u00e0 une date donn\u00e9e.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Essai Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 2024 : le feu et l&amp;apos;eau\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/H-R0E9hrFZk?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une moto affichant une puissance \u00e9lev\u00e9e exige donc une lecture calme des p\u00e9riph\u00e9riques. Le moteur peut \u00eatre sain alors que la transmission, les pneus ou les suspensions imposent une remise \u00e0 niveau avant de rouler rapidement.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Comment_verifier_une_Honda_CBR1000RR_doccasion_avant_de_lacheter\"><\/span>Comment v\u00e9rifier une Honda CBR1000RR d\u2019occasion avant de l\u2019acheter\u00a0?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une CBR1000RR d\u2019occasion se contr\u00f4le en commen\u00e7ant par son identit\u00e9 r\u00e9elle. Le num\u00e9ro de cadre doit correspondre aux documents remis par le vendeur, et le code de mod\u00e8le doit \u00eatre coh\u00e9rent avec l\u2019ann\u00e9e, le car\u00e9nage, le tableau de bord et le moteur annonc\u00e9. Une machine de 2008 \u00e9quip\u00e9e d\u2019\u00e9l\u00e9ments 2012 peut \u00eatre une pr\u00e9paration propre, mais elle ne doit pas \u00eatre d\u00e9crite comme strictement d\u2019origine.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le kilom\u00e9trage ne suffit pas. Sur une superbike, vingt mille kilom\u00e8tres de route avec vidanges suivies ne racontent pas la m\u00eame histoire que cinq mille kilom\u00e8tres de sessions circuit sans factures. Les interventions document\u00e9es, les dates de vidange, les pneumatiques mont\u00e9s et les travaux de fourche ou d\u2019amortisseur forment un dossier plus utile qu\u2019un compteur isol\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le march\u00e9 de l\u2019occasion place souvent les premi\u00e8res CBR1000RR entre <strong>6\u00a0000 et 10\u00a0000\u00a0\u20ac<\/strong>, tandis que les mod\u00e8les r\u00e9cents peuvent se situer entre 15\u00a0000 et 22\u00a0000\u00a0\u20ac selon l\u2019\u00e9tat et le kilom\u00e9trage. Ces fourchettes, reprises des donn\u00e9es fournies pour ce sujet, ne constituent pas une cote v\u00e9rifi\u00e9e de mars 2026 faute de relev\u00e9 public homog\u00e8ne machine par machine. Il faut comparer des annonces r\u00e9ellement disponibles, avec \u00e9quipement, entretien et historique identiques.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Les contr\u00f4les visuels doivent pr\u00e9c\u00e9der l\u2019essai routier<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le car\u00e9nage doit \u00eatre observ\u00e9 \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur. Les pattes cass\u00e9es, les fixations reprises au collier plastique et les vis non conformes r\u00e9v\u00e8lent souvent des d\u00e9montages successifs. Il faut aussi regarder derri\u00e8re le radiateur, sous le r\u00e9servoir et autour des carters moteur. Une fuite d\u2019huile r\u00e9cente peut avoir \u00e9t\u00e9 nettoy\u00e9e avant la pr\u00e9sentation.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le d\u00e9marrage \u00e0 froid est plus parlant qu\u2019un moteur d\u00e9j\u00e0 chaud. Le ralenti doit se stabiliser sans cognement m\u00e9canique, sans fum\u00e9e persistante et sans voyant anormal. Une batterie faible peut masquer un d\u00e9faut de charge, tandis qu\u2019une batterie neuve ne prouve pas que l\u2019alternateur et le r\u00e9gulateur travaillent correctement.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le niveau et l\u2019aspect du liquide de refroidissement comptent autant que l\u2019huile. Une trace blanch\u00e2tre, un niveau instable ou un ventilateur qui ne d\u00e9clenche pas demandent une v\u00e9rification avant toute d\u00e9cision. Sur les \u00e9l\u00e9ments \u00e9lectriques et \u00e9lectroniques, un diagnostic avec l\u2019outil adapt\u00e9 est pr\u00e9f\u00e9rable \u00e0 une interpr\u00e9tation faite au tableau de bord.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Les factures doivent nommer les pi\u00e8ces et les op\u00e9rations<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une facture utile indique le kilom\u00e9trage, la date, l\u2019huile employ\u00e9e, le filtre, les bougies, les pneus et les travaux r\u00e9alis\u00e9s. Une simple ligne \u00ab\u00a0r\u00e9vision\u00a0\u00bb ne permet pas de savoir si le jeu aux soupapes a \u00e9t\u00e9 contr\u00f4l\u00e9, si le liquide de frein a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 ou si les suspensions ont re\u00e7u un entretien.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les modifications exigent la m\u00eame rigueur. Une ligne compl\u00e8te, un silencieux, un filtre \u00e0 air et un bo\u00eetier additionnel doivent \u00eatre accompagn\u00e9s des r\u00e9f\u00e9rences. Sans cela, vous achetez une cartographie inconnue et une conformit\u00e9 m\u00e9canique impossible \u00e0 appr\u00e9cier au premier essai.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les \u00e9l\u00e9ments \u00e0 examiner avant un achat peuvent \u00eatre regroup\u00e9s ainsi.<\/p>\n\n<ol class=\"wp-block-list\"><li>Relevez le num\u00e9ro de cadre et le code mod\u00e8le avant de comparer les pi\u00e8ces mont\u00e9es.<\/li><li>Demandez les factures de vidange, de transmission, de pneumatiques et de contr\u00f4le des soupapes.<\/li><li>Inspectez les but\u00e9es de direction, les carters, les platines et les fixations de car\u00e9nage.<\/li><li>Essayez les commandes moteur chaud et v\u00e9rifiez l\u2019affichage de tous les modes \u00e9lectroniques.<\/li><li>Faites contr\u00f4ler freinage, direction et suspension par un professionnel avant un usage sportif.<\/li><\/ol>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur l\u2019immatriculation, l\u2019assurance et les restrictions li\u00e9es au permis, aucun avis ne peut \u00eatre donn\u00e9 ici. Ces sujets rel\u00e8vent des organismes comp\u00e9tents et des documents officiels applicables \u00e0 votre situation.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Quel_entretien_prevoir_pour_conserver_le_moteur_Fireblade_en_etat\"><\/span>Quel entretien pr\u00e9voir pour conserver le moteur Fireblade en \u00e9tat\u00a0?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019entretien d\u2019une Honda CBR1000RR repose d\u2019abord sur le respect du programme constructeur correspondant \u00e0 l\u2019ann\u00e9e exacte. Les intervalles de vidange, le contr\u00f4le des soupapes, le remplacement du liquide de refroidissement et les inspections de cha\u00eene ne sont pas interchangeables entre une CBR1000RR 2004 et une CBR1000RR-R. Le manuel utilisateur donne le calendrier, tandis que le manuel d\u2019atelier d\u00e9crit les op\u00e9rations et les couples de serrage.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une machine utilis\u00e9e sur circuit demande un suivi plus rapproch\u00e9 que celui pr\u00e9vu pour une utilisation routi\u00e8re ordinaire. La temp\u00e9rature de fonctionnement, les acc\u00e9l\u00e9rations, les freinages et les hauts r\u00e9gimes augmentent les contraintes sur l\u2019huile, les plaquettes, les pneus et la transmission. Il faut noter les op\u00e9rations avec le kilom\u00e9trage et la date, puis conserver les r\u00e9f\u00e9rences des consommables employ\u00e9s.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le filtre \u00e0 air m\u00e9rite une attention particuli\u00e8re sur les versions \u00e0 admission tr\u00e8s sollicit\u00e9e. Une filtration mal mont\u00e9e ou satur\u00e9e perturbe le d\u00e9bit d\u2019air et acc\u00e9l\u00e8re l\u2019usure interne si des particules passent. La bo\u00eete \u00e0 air doit \u00eatre remont\u00e9e avec tous ses joints, ses vis et ses conduits en place. Une prise d\u2019air non pr\u00e9vue peut produire un ralenti instable ou un comportement irr\u00e9gulier \u00e0 la remise des gaz.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Les fluides et la cha\u00eene forment le premier niveau de contr\u00f4le<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le niveau d\u2019huile doit \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9 selon la proc\u00e9dure Honda, moteur \u00e0 temp\u00e9rature et moto maintenue droite sur un sol plan. Trop remplir n\u2019est pas une s\u00e9curit\u00e9. Un niveau excessif peut provoquer des ph\u00e9nom\u00e8nes de barbotage et perturber le fonctionnement. Un niveau insuffisant expose le moteur lors des fortes acc\u00e9l\u00e9rations et des longues phases \u00e0 haut r\u00e9gime.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La cha\u00eene demande une mesure du d\u00e9battement, un graissage adapt\u00e9 et un contr\u00f4le de l\u2019alignement. Une transmission finale us\u00e9e peut donner des \u00e0-coups attribu\u00e9s \u00e0 tort \u00e0 l\u2019injection. Les dents de couronne en forme de crochet, des points durs ou des maillons gripp\u00e9s imposent le remplacement de l\u2019ensemble cha\u00eene, pignon et couronne.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les pneus doivent \u00eatre contr\u00f4l\u00e9s au-del\u00e0 de la profondeur de sculpture. Leur date de fabrication, leur \u00e9tat thermique et la r\u00e9gularit\u00e9 de leur usure comptent. Sur une moto de 217 ch, une bande de roulement encore profonde ne garantit pas une carcasse saine ni une adh\u00e9rence correcte.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">La tra\u00e7abilit\u00e9 permet de distinguer l\u2019entretien d\u2019une remise en vente<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un entretien s\u00e9rieux laisse une trace v\u00e9rifiable. Les dates, les kilom\u00e9trages, les r\u00e9f\u00e9rences de filtre, la viscosit\u00e9 d\u2019huile et les op\u00e9rations r\u00e9alis\u00e9es doivent pouvoir \u00eatre rapproch\u00e9s. Cette m\u00e9thode permet aussi de d\u00e9tecter une anomalie r\u00e9p\u00e9t\u00e9e, comme une consommation d\u2019huile, un ventilateur tardif ou une tension de cha\u00eene qui varie anormalement.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Avant de commander une pi\u00e8ce, relevez le num\u00e9ro de s\u00e9rie complet et consultez la documentation Honda correspondant au mill\u00e9sime. Une r\u00e9f\u00e9rence prise sur une annonce ou sur une photo de car\u00e9nage est une mauvaise base de commande. La Fireblade a connu plusieurs \u00e9volutions de faisceaux, de capteurs et de p\u00e9riph\u00e9riques entre 2004 et 2025.<\/p>\n\n<h3>Quelle est la cylindr\u00e9e de la Honda CBR1000RR-R Fireblade ?<\/h3>\n<p>La CBR1000RR-R Fireblade utilise un quatre-cylindres en ligne de 999,7 cm\u00b3. Honda annonce un al\u00e9sage de 81 mm et une course de 48,5 mm pour cette g\u00e9n\u00e9ration lanc\u00e9e en 2020.<\/p>\n<h3>Quelle puissance d\u00e9veloppe une Honda CBR1000RR-R ?<\/h3>\n<p>Honda annonce 160 kW, soit 217,6 ch, \u00e0 14 000 tr\/min pour la CBR1000RR-R Fireblade SP europ\u00e9enne. Cette valeur constructeur concerne la configuration homologu\u00e9e et non une mesure \u00e0 la roue.<\/p>\n<h3>Quelle diff\u00e9rence existe entre CBR1000RR et CBR1000RR-R ?<\/h3>\n<p>La RR-R apparue en 2020 re\u00e7oit un moteur profond\u00e9ment revu, une a\u00e9rodynamique \u00e0 ailettes, une \u00e9lectronique modernis\u00e9e et une architecture plus orient\u00e9e vers l\u2019usage sur circuit que les CBR1000RR ant\u00e9rieures.<\/p>\n<h3>Une Honda CBR1000RR de 2004 reste-t-elle proche d\u2019une RR-R r\u00e9cente ?<\/h3>\n<p>Les deux motos partagent le principe d\u2019un quatre-cylindres en ligne proche de 1 000 cm\u00b3 et d\u2019un cadre aluminium, mais leur puissance, leur \u00e9lectronique, leurs cotes moteur et leur finalit\u00e9 d\u2019usage diff\u00e8rent fortement.<\/p>\n<h3>Que faut-il contr\u00f4ler avant l\u2019achat d\u2019une Fireblade d\u2019occasion ?<\/h3>\n<p>Le num\u00e9ro de cadre, les factures d\u2019entretien, les traces de chute, l\u2019\u00e9tat de la transmission, le fonctionnement \u00e9lectronique et l\u2019usage piste \u00e9ventuel doivent \u00eatre examin\u00e9s. Freinage, direction et suspension doivent \u00eatre valid\u00e9s par un professionnel avant emploi soutenu.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La Honda CBR1000RR couvre quatre g\u00e9n\u00e9rations produites entre 2004 et 2019, puis une refonte profonde sous l\u2019appellation CBR1000RR-R Fireblade \u00e0 partir de 2020. La version RR-R d\u00e9veloppe jusqu\u2019\u00e0 160 kW, soit 217,6 ch \u00e0 14\u00a0000 tr\/min, pour une cylindr\u00e9e de 999,7 cm\u00b3 et un couple maximal annonc\u00e9 \u00e0 113 Nm. 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