{"id":175,"date":"2026-09-09T08:32:44","date_gmt":"2026-09-09T08:32:44","guid":{"rendered":"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/yamaha-mt09-cp3\/"},"modified":"2026-09-10T04:47:48","modified_gmt":"2026-09-10T04:47:48","slug":"yamaha-mt09-cp3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/yamaha-mt09-cp3\/","title":{"rendered":"Yamaha MT-09 : moteur CP3, g\u00e9n\u00e9rations et \u00e9volutions"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">La Yamaha MT-09 se distingue par son trois-cylindres CP3, pass\u00e9 de 847 \u00e0 889 cm\u00b3 selon les g\u00e9n\u00e9rations. Les mod\u00e8les r\u00e9cents annoncent 119 ch et 93 Nm, mais le choix d\u2019une MT-09 d\u2019occasion d\u00e9pend d\u2019abord de l\u2019ann\u00e9e, du ch\u00e2ssis, de l\u2019\u00e9lectronique et de l\u2019\u00e9tat des consommables.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>En bref<\/strong><\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Les anciennes g\u00e9n\u00e9rations, produites de 2014 \u00e0 2020, utilisent un moteur CP3 de 847 cm\u00b3, plus brut dans sa r\u00e9ponse aux gaz et moins \u00e9quip\u00e9.<\/li><li>Les nouvelles g\u00e9n\u00e9rations apparues en 2021 re\u00e7oivent le trois-cylindres de 889 cm\u00b3, une centrale inertielle et un cadre aluminium revu.<\/li><li>La masse de 189 kg souvent annonc\u00e9e correspond \u00e0 certaines fiches de la g\u00e9n\u00e9ration 2021 ; les mill\u00e9simes r\u00e9cents homologu\u00e9s avec tous les fluides affichent plut\u00f4t environ 193 kg.<\/li><li>Une consommation observ\u00e9e entre 4,8 et 6,5 L\/100 km laisse une autonomie r\u00e9aliste de 215 \u00e0 260 km avec le r\u00e9servoir de 14 litres.<\/li><li>Le confort sur autoroute reste limit\u00e9 par l\u2019absence de protection et par une selle con\u00e7ue pour une conduite active plut\u00f4t que pour de longues \u00e9tapes.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les chiffres cit\u00e9s concernent les Yamaha MT-09 europ\u00e9ennes de 2014 \u00e0 2026. Les d\u00e9clinaisons SP, Y-AMT et les versions brid\u00e9es ne reprennent pas toutes les m\u00eames \u00e9quipements, masses ou r\u00e9glages. Les questions d\u2019immatriculation, d\u2019assurance et d\u2019homologation de modifications ne sont pas trait\u00e9es ici.<\/p>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_87 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/yamaha-mt09-cp3\/#Comment_le_moteur_CP3_explique_le_caractere_de_la_Yamaha_MT-09\" >Comment le moteur CP3 explique le caract\u00e8re de la Yamaha MT-09<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/yamaha-mt09-cp3\/#Quelles_differences_separent_les_anciennes_generations_des_nouvelles_generations_de_MT-09\" >Quelles diff\u00e9rences s\u00e9parent les anciennes g\u00e9n\u00e9rations des nouvelles g\u00e9n\u00e9rations de MT-09<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/yamaha-mt09-cp3\/#Que_vaut_la_suspension_et_chassis_de_la_MT-09_selon_le_millesime\" >Que vaut la suspension et ch\u00e2ssis de la MT-09 selon le mill\u00e9sime<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/yamaha-mt09-cp3\/#Quel_budget_prevoir_pour_acheter_et_entretenir_une_Yamaha_MT-09\" >Quel budget pr\u00e9voir pour acheter et entretenir une Yamaha MT-09<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/yamaha-mt09-cp3\/#Quelle_Yamaha_MT-09_choisir_selon_lusage_lexperience_et_les_evolutions_techniques\" >Quelle Yamaha MT-09 choisir selon l\u2019usage, l\u2019exp\u00e9rience et les \u00e9volutions techniques<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Comment_le_moteur_CP3_explique_le_caractere_de_la_Yamaha_MT-09\"><\/span>Comment le moteur CP3 explique le caract\u00e8re de la Yamaha MT-09<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le moteur CP3 est le point de d\u00e9part de toute lecture s\u00e9rieuse de la Yamaha MT-09. Yamaha a lanc\u00e9 la premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration en 2014 avec un trois-cylindres en ligne de 847 cm\u00b3, refroidi par liquide et command\u00e9 par huit soupapes. Cette architecture se situait alors entre le bicylindre \u00e0 forte pulsation et le quatre-cylindres tr\u00e8s lin\u00e9aire.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le vilebrequin adopte un calage \u00e0 120 degr\u00e9s. Chaque cylindre travaille \u00e0 intervalle r\u00e9gulier, ce qui donne une mont\u00e9e en r\u00e9gime continue sans produire le caract\u00e8re lisse d\u2019un quatre-cylindres de m\u00eame cylindr\u00e9e. Le r\u00e9sultat se ressent surtout entre 3 500 et 8 000 tr\/min, plage o\u00f9 le triple moteur pousse sans imposer de r\u00e9trograder constamment.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La premi\u00e8re MT-09 annonce 115 ch \u00e0 10 000 tr\/min et 87,5 Nm \u00e0 8 500 tr\/min. Son int\u00e9r\u00eat ne se r\u00e9duit pas \u00e0 la puissance maximale. Le couple disponible \u00e0 mi-r\u00e9gime rend la moto vive sur route secondaire et facile \u00e0 exploiter dans les reprises urbaines. Cette premi\u00e8re m\u00e9canique s\u2019est toutefois fait conna\u00eetre pour une commande des gaz abrupte sur les premiers mill\u00e9simes.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Yamaha a corrig\u00e9 progressivement cette r\u00e9ponse par des cartographies retravaill\u00e9es. La g\u00e9n\u00e9ration 2017 a re\u00e7u une gestion \u00e9lectronique affin\u00e9e et un contr\u00f4le de traction d\u2019origine sur les versions europ\u00e9ennes. Cela ne transforme pas l\u2019ancienne MT-09 en machine douce \u00e0 bas r\u00e9gime, mais la transition entre coupure et r\u00e9ouverture des gaz devient moins brutale.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le changement majeur arrive en 2021. La cylindr\u00e9e passe \u00e0 <strong>889 cm\u00b3<\/strong>, gr\u00e2ce \u00e0 un al\u00e9sage et une course de 78 x 62,1 mm. Yamaha annonce alors 119 ch \u00e0 10 000 tr\/min et 93 Nm \u00e0 7 000 tr\/min. Le gain de puissance para\u00eet mod\u00e9r\u00e9 sur le papier. Le gain de couple \u00e0 un r\u00e9gime inf\u00e9rieur modifie davantage la conduite r\u00e9elle.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le CP3 de 889 cm\u00b3 re\u00e7oit aussi des injecteurs revus, une admission modifi\u00e9e et une commande \u00e9lectronique YCC-T plus d\u00e9velopp\u00e9e. La poign\u00e9e ne tire plus directement un c\u00e2ble commandant les papillons. Elle transmet une demande au calculateur, qui g\u00e8re l\u2019ouverture selon le mode moteur, le r\u00e9gime, la vitesse engag\u00e9e et les aides actives.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette technologie Yamaha apporte une souplesse utile lorsqu\u2019elle est bien r\u00e9gl\u00e9e. Elle ne doit pas masquer la nature du moteur. Avec 119 ch pour une moto de moins de 200 kg en ordre de marche, une r\u00e9acc\u00e9l\u00e9ration impr\u00e9cise en sortie de virage se paie vite par une mise en mouvement marqu\u00e9e de la moto.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les vibrations entre 3 000 et 5 000 tr\/min font partie des retours r\u00e9currents sur plusieurs mill\u00e9simes. Elles se ressentent principalement dans le guidon et les repose-pieds. Elles ne signalent pas automatiquement une panne, mais une machine d\u2019occasion doit \u00eatre essay\u00e9e dans cette plage. Une vibration anormalement forte peut aussi venir d\u2019un tendeur de cha\u00eene mal r\u00e9gl\u00e9, d\u2019un kit cha\u00eene us\u00e9 ou d\u2019une fixation desserr\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La consommation d\u00e9pend directement de l\u2019usage du moteur CP3. Sur route stabilis\u00e9e, une MT-09 889 cm\u00b3 peut rester entre 4,8 et 5,2 L\/100 km. En circulation dense ou sur une conduite soutenue, 5,8 \u00e0 6,5 L\/100 km sont plus r\u00e9alistes. Avec 14 litres de carburant, il faut donc pr\u00e9voir un arr\u00eat avant 220 km en usage rapide, plut\u00f4t que de s\u2019appuyer sur l\u2019autonomie th\u00e9orique affich\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le manuel utilisateur Yamaha reste la source \u00e0 consulter avant toute intervention sur les niveaux, le carburant, la cha\u00eene ou les modes \u00e9lectroniques. Une pr\u00e9paration par \u00e9chappement et reprogrammation ne m\u00e9rite pas d\u2019\u00eatre trait\u00e9e comme une simple modification sonore. Elle change les param\u00e8tres moteur, peut rendre la moto non conforme \u00e0 sa r\u00e9ception et complique l\u2019identification d\u2019un d\u00e9faut ult\u00e9rieur.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Essai Yamaha MT-09 SP: la rivale cach\u00e9e de la Hornet 1000\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/UL-k8wWvS-U?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur une MT-09 d\u2019occasion, la pr\u00e9sence d\u2019un \u00e9chappement non d\u2019origine impose donc de demander la cartographie r\u00e9ellement install\u00e9e et les pi\u00e8ces d\u2019origine conserv\u00e9es. Un moteur CP3 standard, entretenu et correctement cartographi\u00e9, est un choix plus simple \u00e0 diagnostiquer qu\u2019une moto modifi\u00e9e sans dossier pr\u00e9cis.<\/p>\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1672\" height=\"941\" src=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/moteur-moto-trois-cylindres-detail-atelier.jpg\" alt=\"Gros plan sur un moteur de moto trois-cylindres en ligne dans un atelier\" class=\"wp-image-177\" srcset=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/moteur-moto-trois-cylindres-detail-atelier.jpg 1672w, https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/moteur-moto-trois-cylindres-detail-atelier-300x169.jpg 300w, https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/moteur-moto-trois-cylindres-detail-atelier-1024x576.jpg 1024w, https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/moteur-moto-trois-cylindres-detail-atelier-768x432.jpg 768w, https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/moteur-moto-trois-cylindres-detail-atelier-1536x864.jpg 1536w\" sizes=\"auto, (max-width: 1672px) 100vw, 1672px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Illustration g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par intelligence artificielle.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Quelles_differences_separent_les_anciennes_generations_des_nouvelles_generations_de_MT-09\"><\/span>Quelles diff\u00e9rences s\u00e9parent les anciennes g\u00e9n\u00e9rations des nouvelles g\u00e9n\u00e9rations de MT-09<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les \u00e9volutions techniques de la Yamaha MT-09 se lisent en trois p\u00e9riodes distinctes. La premi\u00e8re couvre les mod\u00e8les de 2014 \u00e0 2016. La deuxi\u00e8me d\u00e9bute avec le restylage de 2017 et se poursuit jusqu\u2019en 2020. La troisi\u00e8me commence en 2021 avec le nouveau moteur CP3 de 889 cm\u00b3 et un ensemble cadre-\u00e9lectronique profond\u00e9ment chang\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les MT-09 de 2014 \u00e0 2016 sont les plus simples \u00e0 reconna\u00eetre. Elles ont un phare avant unique, un cadre aluminium Deltabox, une fourche invers\u00e9e de 41 mm et un moteur de 847 cm\u00b3. Elles affichent environ 193 kg avec les fluides selon les donn\u00e9es constructeur de l\u2019\u00e9poque. Leur selle est annonc\u00e9e \u00e0 815 mm.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce premier mod\u00e8le a s\u00e9duit par son prix et sa performance moteur, mais il n\u2019est pas sans compromis. La suspension et ch\u00e2ssis d\u2019origine privil\u00e9gient le co\u00fbt contenu. La fourche manque parfois de maintien sur freinage appuy\u00e9 et l\u2019amortisseur arri\u00e8re montre ses limites lorsqu\u2019un pilote roule vite ou ajoute r\u00e9guli\u00e8rement un passager.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le mill\u00e9sime 2017 apporte un design MT-09 beaucoup plus anguleux. Le phare simple dispara\u00eet au profit d\u2019un bloc \u00e0 quatre optiques LED. La selle devient plus haute, autour de 820 mm, et Yamaha modifie plusieurs \u00e9l\u00e9ments de carrosserie. La fourche re\u00e7oit des r\u00e9glages plus complets et l\u2019\u00e9lectronique progresse avec un contr\u00f4le de traction mont\u00e9 de s\u00e9rie.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette g\u00e9n\u00e9ration interm\u00e9diaire reste identifiable par son moteur 847 cm\u00b3. Elle repr\u00e9sente souvent un compromis coh\u00e9rent sur le march\u00e9 de l\u2019occasion : caract\u00e8re m\u00e9canique de la premi\u00e8re s\u00e9rie, pr\u00e9sentation plus actuelle et \u00e9quipement moins d\u00e9pouill\u00e9. Il faut n\u00e9anmoins v\u00e9rifier la date de remplacement des pneus, le fonctionnement du quickshifter lorsqu\u2019il est pr\u00e9sent et l\u2019absence de jeu dans les roulements de direction.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La MT-09 de 2021 ne doit pas \u00eatre consid\u00e9r\u00e9e comme un simple restylage. Yamaha annonce un cadre aluminium Deltabox enti\u00e8rement revu, des jantes SpinForged plus l\u00e9g\u00e8res et une centrale inertielle IMU \u00e0 six axes. Le moteur gagne 42 cm\u00b3, soit un passage de 847 \u00e0 889 cm\u00b3.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le tableau de bord TFT fait \u00e9galement son apparition. Les premi\u00e8res versions utilisent un \u00e9cran de 3,5 pouces, tandis que les mill\u00e9simes plus r\u00e9cents re\u00e7oivent une instrumentation TFT plus grande et une interface modernis\u00e9e. Le gain n\u2019est pas seulement visuel. La consultation des modes moteur, du contr\u00f4le de traction et des param\u00e8tres de conduite devient plus lisible \u00e0 l\u2019arr\u00eat.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>G\u00e9n\u00e9ration<\/th>\n<th>Moteur CP3<\/th>\n<th>Puissance annonc\u00e9e<\/th>\n<th>\u00c9quipements marquants<\/th>\n<th>Point \u00e0 contr\u00f4ler en occasion<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>2014-2016<\/td>\n<td>847 cm\u00b3<\/td>\n<td>115 ch<\/td>\n<td>ABS selon march\u00e9, \u00e9lectronique limit\u00e9e<\/td>\n<td>R\u00e9ponse des gaz, amortisseur, entretien courant<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>2017-2020<\/td>\n<td>847 cm\u00b3<\/td>\n<td>115 ch<\/td>\n<td>LED, contr\u00f4le de traction, fourche \u00e9volu\u00e9e<\/td>\n<td>Quickshifter, roulements, \u00e9tat du kit cha\u00eene<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>2021-2023<\/td>\n<td>889 cm\u00b3<\/td>\n<td>119 ch<\/td>\n<td>IMU six axes, TFT, ch\u00e2ssis all\u00e9g\u00e9<\/td>\n<td>Mises \u00e0 jour, capteurs, commandes \u00e9lectroniques<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>2024-2026<\/td>\n<td>889 cm\u00b3<\/td>\n<td>119 ch<\/td>\n<td>Ergonomie revue, \u00e9lectronique enrichie<\/td>\n<td>Historique atelier et \u00e9tat des pneumatiques<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les mod\u00e8les 2024 poursuivent cette \u00e9volution avec une position de conduite modifi\u00e9e, un guidon plus bas et plus proche du pilote, ainsi qu\u2019une selle redessin\u00e9e. Yamaha revoit aussi l\u2019habillage avant et les assistances li\u00e9es \u00e0 l\u2019IMU. Une MT-09 2024 ou 2025 se montre plus aboutie sur le plan \u00e9lectronique, sans devenir une moto de voyage.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La MT-09 SP suit une logique diff\u00e9rente. Elle conserve la base m\u00e9canique de la version standard, mais re\u00e7oit g\u00e9n\u00e9ralement une suspension sup\u00e9rieure, avec amortisseur \u00d6hlins et composants KYB r\u00e9glables selon les mill\u00e9simes. Le suppl\u00e9ment de prix se justifie surtout pour un pilote qui sait r\u00e9gler ces \u00e9l\u00e9ments et qui roule souvent sur route d\u00e9grad\u00e9e ou \u00e0 rythme soutenu.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La version Y-AMT, introduite sur les g\u00e9n\u00e9rations r\u00e9centes, ajoute une transmission manuelle automatis\u00e9e. Elle vise un autre usage et ne doit pas \u00eatre compar\u00e9e uniquement sur la puissance ou la masse. Son int\u00e9r\u00eat d\u00e9pend de l\u2019acceptation du levier de vitesses supprim\u00e9 et de la mani\u00e8re dont vous utilisez la moto dans les encombrements ou lors des sorties sportives.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Avant d\u2019acheter, il faut donc identifier pr\u00e9cis\u00e9ment le mill\u00e9sime \u00e0 partir du num\u00e9ro de s\u00e9rie, du moteur et des \u00e9quipements mont\u00e9s. Une annonce qui m\u00e9lange les caract\u00e9ristiques d\u2019une MT-09 847 cm\u00b3 et celles d\u2019une 889 cm\u00b3 masque souvent une information simple : le vendeur utilise une fiche g\u00e9n\u00e9rique au lieu de d\u00e9crire sa machine.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Que_vaut_la_suspension_et_chassis_de_la_MT-09_selon_le_millesime\"><\/span>Que vaut la suspension et ch\u00e2ssis de la MT-09 selon le mill\u00e9sime<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La suspension et ch\u00e2ssis d\u00e9terminent la diff\u00e9rence entre une MT-09 agr\u00e9able sur route et une MT-09 qui se d\u00e9sunit sur les freinages bossel\u00e9s. Les premi\u00e8res g\u00e9n\u00e9rations reposent sur un cadre aluminium l\u00e9ger associ\u00e9 \u00e0 une fourche invers\u00e9e de 41 mm et \u00e0 un amortisseur arri\u00e8re mont\u00e9 presque horizontalement. Cette base rend la moto tr\u00e8s maniable, mais elle demande d\u2019\u00eatre r\u00e9gl\u00e9e avec m\u00e9thode.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Yamaha MT-09 de 2014 \u00e0 2016 a souvent \u00e9t\u00e9 achet\u00e9e pour son moteur, avant d\u2019\u00eatre critiqu\u00e9e pour ses \u00e9l\u00e9ments de suspension. Ce jugement doit \u00eatre nuanc\u00e9. Pour une circulation quotidienne, une route propre et un pilote seul, la monte d\u2019origine reste coh\u00e9rente. Les limites apparaissent lors de freinages r\u00e9p\u00e9t\u00e9s, de changements d\u2019angle rapides ou avec une pr\u00e9charge arri\u00e8re insuffisante.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un amortisseur affaiss\u00e9 ne se d\u00e9tecte pas seulement par une fuite. Une moto qui pompe en sortie de virage, \u00e9largit sa trajectoire sur un raccord de bitume ou s\u2019\u00e9crase trop vite lors d\u2019un freinage m\u00e9rite un contr\u00f4le complet. Les ressorts, l\u2019hydraulique, les roulements de biellette et la pression des pneus doivent \u00eatre examin\u00e9s ensemble. Changer un \u00e9l\u00e9ment sans mesurer l\u2019\u00e9tat du reste ne r\u00e9sout pas toujours le probl\u00e8me.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La g\u00e9n\u00e9ration 2017 progresse gr\u00e2ce \u00e0 une fourche mieux r\u00e9glable. Yamaha donne davantage de latitude sur la pr\u00e9charge, la compression et la d\u00e9tente. Cela ne signifie pas qu\u2019un r\u00e9glage ferme convient \u00e0 tout le monde. Trop fermer la d\u00e9tente peut emp\u00eacher la roue de suivre les d\u00e9fauts du rev\u00eatement. Trop durcir la compression donne un guidon qui saute au lieu de maintenir une trajectoire.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les versions de 2021 et suivantes disposent d\u2019un cadre plus l\u00e9ger et plus rigide. Yamaha a aussi diminu\u00e9 les masses non suspendues avec des roues SpinForged. Ce terme d\u00e9signe une fabrication par rotation et pression qui permet de r\u00e9duire la mati\u00e8re sans abandonner la r\u00e9sistance requise. Dans la conduite, le train avant change plus facilement de direction et la suspension travaille avec moins d\u2019inertie.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La masse pr\u00eate \u00e0 rouler doit \u00eatre lue avec prudence. La valeur de <strong>189 kg<\/strong> appara\u00eet dans des donn\u00e9es de la MT-09 2021 avec le plein de fluides, tandis que les fiches des mill\u00e9simes 2024 indiquent environ 193 kg selon le march\u00e9 et l\u2019\u00e9quipement retenu. Quatre kilogrammes ne renversent pas le comportement de la moto, mais une fiche technique doit correspondre au mod\u00e8le pr\u00e9cis.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les freins des mod\u00e8les r\u00e9cents reposent sur deux disques avant de 298 mm et des \u00e9triers radiaux \u00e0 quatre pistons. Le syst\u00e8me est puissant, mais les plaquettes, les disques, les durites et le liquide de frein sont des \u00e9l\u00e9ments de s\u00e9curit\u00e9. Toute usure irr\u00e9guli\u00e8re, un levier spongieux ou une vibration au freinage impose un diagnostic par un professionnel avant utilisation rapide.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le contr\u00f4le de traction, l\u2019ABS et les aides li\u00e9es \u00e0 l\u2019IMU ne corrigent pas une partie-cycle mal entretenue. Une centrale peut r\u00e9duire le couple transmis \u00e0 la roue arri\u00e8re. Elle ne compense ni un roulement de direction marqu\u00e9, ni une fourche qui manque d\u2019huile, ni un pneu d\u00e9form\u00e9. Cette distinction compte particuli\u00e8rement sur une moto d\u2019occasion \u00e9quip\u00e9e d\u2019accessoires.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les modifications de guidon demandent aussi une v\u00e9rification compl\u00e8te. Un cintre plus large ou plus haut peut modifier le passage des c\u00e2bles, tendre une durite ou amener un levier \u00e0 toucher le r\u00e9servoir en but\u00e9e. Sur une machine propos\u00e9e avec des pi\u00e8ces adaptables, le montage importe davantage que la valeur du catalogue accessoire.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une MT-09 SP apporte des composants plus r\u00e9glables et un amortisseur arri\u00e8re \u00d6hlins selon les ann\u00e9es. Ce n\u2019est pas automatiquement le meilleur achat. Un amortisseur sophistiqu\u00e9 sans entretien ni r\u00e9glage adapt\u00e9 peut fonctionner moins bien qu\u2019un \u00e9l\u00e9ment standard r\u00e9vis\u00e9. La version SP devient rationnelle pour un usage sportif r\u00e9gulier, pas simplement parce que sa liste d\u2019\u00e9quipement est plus longue.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le point de contr\u00f4le utile avant l\u2019achat reste simple. Sur route connue, la moto doit tenir sa ligne sur un freinage progressif, revenir sans rebond excessif apr\u00e8s une compression et ne pas pr\u00e9senter de point dur dans la direction. Si l\u2019un de ces d\u00e9fauts appara\u00eet, le budget doit int\u00e9grer une r\u00e9vision de suspension et une inspection du train avant avant toute autre d\u00e9pense esth\u00e9tique.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Quel_budget_prevoir_pour_acheter_et_entretenir_une_Yamaha_MT-09\"><\/span>Quel budget pr\u00e9voir pour acheter et entretenir une Yamaha MT-09<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le tarif d\u2019une Yamaha MT-09 neuve d\u00e9pend de la version, du mill\u00e9sime et des frais associ\u00e9s par le distributeur. Les donn\u00e9es tarifaires utilis\u00e9es dans les comparatifs de 2026 placent g\u00e9n\u00e9ralement la version standard dans une zone comprise entre 10 000 et 11 500 euros. La SP et la Y-AMT d\u00e9passent cette base en raison de leur \u00e9quipement ou de leur transmission.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce positionnement conserve un avantage face \u00e0 certaines concurrentes directes. La Kawasaki Z900 se situe fr\u00e9quemment dans une zone de prix sup\u00e9rieure selon la version et les promotions en cours. La Triumph Street Triple 765 R ou RS se place encore plus haut, avec des composants de suspension et de freinage plus ambitieux sur les finitions sup\u00e9rieures.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La comparaison doit toutefois d\u00e9passer le prix affich\u00e9. Une Z900 \u00e0 quatre cylindres de 948 cm\u00b3 ne donne pas la m\u00eame sensation m\u00e9canique qu\u2019une MT-09. Son moteur privil\u00e9gie une pouss\u00e9e plus lin\u00e9aire et son caract\u00e8re \u00e0 haut r\u00e9gime. Une Street Triple 765 offre une autre lecture du trois-cylindres, plus sportive dans sa partie-cycle et plus co\u00fbteuse \u00e0 l\u2019achat selon les versions.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La <a href=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/kawasaki-z900-fiche-technique\/\">fiche technique de la Kawasaki Z900<\/a> permet de comparer cylindr\u00e9e, puissance, masse et \u00e9quipement sans confondre les cat\u00e9gories. La MT-09 est souvent choisie pour son rapport entre masse, couple et prix, tandis que la Z900 parle davantage \u00e0 un conducteur qui appr\u00e9cie le quatre-cylindres et une pr\u00e9sentation plus routi\u00e8re.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur le march\u00e9 de l\u2019occasion, une MT-09 de premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration peut appara\u00eetre sous 6 000 euros. Ce prix ne suffit pas \u00e0 qualifier une affaire. Une machine avec pneus anciens, kit cha\u00eene en fin de course, plaquettes us\u00e9es, joints de fourche fatigu\u00e9s et r\u00e9vision retard\u00e9e peut absorber rapidement plusieurs centaines d\u2019euros de remise \u00e0 niveau.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une 847 cm\u00b3 de 2017 \u00e0 2020 avec entretien document\u00e9 se trouve fr\u00e9quemment dans une zone plus \u00e9lev\u00e9e, tandis que les 889 cm\u00b3 de 2021 et apr\u00e8s restent nettement plus ch\u00e8res. L\u2019\u00e9cart se comprend par la pr\u00e9sence de l\u2019IMU, du moteur augment\u00e9 en cylindr\u00e9e, du tableau de bord TFT et d\u2019une partie-cycle plus moderne.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les op\u00e9rations d\u2019entretien courant suivent le calendrier du constructeur. La vidange, le filtre, le contr\u00f4le g\u00e9n\u00e9ral et les consommables d\u00e9pendent du kilom\u00e9trage et de l\u2019usage. Une r\u00e9vision annuelle simple peut co\u00fbter de 200 \u00e0 300 euros selon le r\u00e9seau et les travaux inclus. Cette plage ne remplace pas un devis, car le remplacement de bougies, de pneus, de plaquettes ou du kit cha\u00eene ajoute des postes distincts.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un pneu arri\u00e8re peut s\u2019user rapidement sur une MT-09 conduite de mani\u00e8re dynamique. Le moteur CP3 d\u00e9livre son couple suffisamment t\u00f4t pour acc\u00e9l\u00e9rer fort sans monter tr\u00e8s haut dans les tours. La surveillance de la pression, de la date de fabrication et de l\u2019usure sur les \u00e9paules compte donc autant que la profondeur de sculpture au centre.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La cha\u00eene demande une inspection r\u00e9guli\u00e8re. Une cha\u00eene trop tendue surcharge les roulements de sortie de bo\u00eete et modifie le d\u00e9battement de la suspension. Une cha\u00eene trop l\u00e2che peut battre, user le patin de bras oscillant et donner des \u00e0-coups \u00e0 la remise des gaz. Le manuel Yamaha indique la m\u00e9thode de contr\u00f4le propre au mod\u00e8le ; il faut s\u2019y tenir plut\u00f4t que de reprendre une valeur universelle.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La pr\u00e9sence d\u2019un carnet, de factures lisibles et d\u2019un historique de rappels r\u00e9alis\u00e9s a plus de valeur m\u00e9canique qu\u2019une peinture ou un \u00e9chappement co\u00fbteux. Les rappels constructeur concernent des s\u00e9ries pr\u00e9cises. Une concession Yamaha peut v\u00e9rifier, \u00e0 partir du num\u00e9ro de s\u00e9rie, si les campagnes n\u00e9cessaires ont \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9es.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"2020 vs 2021 Yamaha MT-09 SIDE BY SIDE Comparison!\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/115WHrgQ6yE?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le budget d\u2019achat doit donc garder une r\u00e9serve pour les consommables. Acheter une MT-09 moins ch\u00e8re de 800 euros mais pr\u00e9voir imm\u00e9diatement pneus, transmission et r\u00e9vision peut rester coh\u00e9rent. Acheter cette m\u00eame moto sans provisionner ces postes revient \u00e0 repousser des travaux d\u00e9j\u00e0 visibles au moment de la vente.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Quelle_Yamaha_MT-09_choisir_selon_lusage_lexperience_et_les_evolutions_techniques\"><\/span>Quelle Yamaha MT-09 choisir selon l\u2019usage, l\u2019exp\u00e9rience et les \u00e9volutions techniques<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le choix entre les g\u00e9n\u00e9rations ne se fait pas uniquement sur le kilom\u00e9trage. Une Yamaha MT-09 de 2015 bien suivie peut \u00eatre plus coh\u00e9rente qu\u2019une machine r\u00e9cente modifi\u00e9e sans facture. L\u2019usage pr\u00e9vu doit guider la s\u00e9lection : d\u00e9placements quotidiens, balade sur route sinueuse, duo ponctuel, journ\u00e9es sur circuit ou longues liaisons rapides ne demandent pas exactement la m\u00eame moto.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration convient \u00e0 un pilote qui cherche un roadster l\u00e9ger, m\u00e9canique dans son ressenti et relativement simple. Elle demande davantage d\u2019attention sur la commande des gaz et sur les r\u00e9glages de suspension. Son prix d\u2019entr\u00e9e inf\u00e9rieur peut laisser un budget pour remettre les consommables \u00e0 niveau, installer une selle plus adapt\u00e9e ou faire entretenir l\u2019amortisseur.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La g\u00e9n\u00e9ration 2017 \u00e0 2020 repr\u00e9sente souvent le milieu de gamme le plus logique. Son design MT-09 est plus actuel, l\u2019\u00e9clairage LED est plus moderne et les assistances sont plus pr\u00e9sentes. Elle conserve le 847 cm\u00b3, avec son temp\u00e9rament direct, tout en apportant un meilleur niveau de finition et une \u00e9lectronique moins sommaire.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La MT-09 889 cm\u00b3 de 2021 et apr\u00e8s s\u2019adresse \u00e0 ceux qui veulent les nouvelles g\u00e9n\u00e9rations, l\u2019IMU, les modes de conduite plus fins et une partie-cycle plus rigoureuse. Les \u00e9volutions techniques am\u00e9liorent la pr\u00e9cision, sans faire dispara\u00eetre le caract\u00e8re nerveux d\u2019un roadster de 119 ch. Un conducteur peu exp\u00e9riment\u00e9 doit surtout \u00e9valuer sa ma\u00eetrise de l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration et du freinage, pas seulement sa taille ou son anciennet\u00e9 de permis.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La selle annonc\u00e9e autour de 825 mm sur certains mill\u00e9simes convient \u00e0 de nombreux gabarits, mais cette mesure ne dit pas tout. La largeur de selle, la position des repose-pieds et la forme du r\u00e9servoir influencent la pose des pieds au sol. L\u2019essai \u00e0 l\u2019arr\u00eat est n\u00e9cessaire, puis l\u2019essai en circulation lente : demi-tour, arr\u00eat en d\u00e9vers et man\u0153uvre moteur coup\u00e9 donnent plus d\u2019informations qu\u2019une simple fiche.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le duo reste possible, mais la MT-09 n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue comme une grande routi\u00e8re. La selle passager, les suspensions et l\u2019absence de protection deviennent sensibles sur une journ\u00e9e de route. Un pare-brise court r\u00e9duit parfois la pression sur le torse, mais il ne transforme pas l\u2019a\u00e9rodynamique g\u00e9n\u00e9rale d\u2019un roadster naked.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La MT-09 Tracer, devenue Tracer 9 selon les g\u00e9n\u00e9rations, r\u00e9pond davantage \u00e0 l\u2019usage routier avec une bulle et une ergonomie diff\u00e9rente. Il ne faut pas la consid\u00e9rer comme une MT-09 \u00e9quip\u00e9e d\u2019accessoires. Son poids, sa vocation et son comportement sont distincts. Celui qui roule r\u00e9guli\u00e8rement plusieurs centaines de kilom\u00e8tres par \u00e9tape doit comparer les deux mod\u00e8les avant de chercher \u00e0 compenser les limites de la MT-09 par une accumulation d\u2019\u00e9quipements.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les accessoires les plus fr\u00e9quents sont les protections moteur, les supports de bagagerie, les selles confort et les saute-vent. Leur montage doit rester propre. Un pare-carter qui touche une durite, un support qui cr\u00e9e une contrainte sur le cadre ou un feu arri\u00e8re adaptable mal raccord\u00e9 cr\u00e9ent des probl\u00e8mes plus co\u00fbteux que l\u2019accessoire n\u2019apporte d\u2019utilit\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La comparaison avec les concurrentes doit \u00eatre faite \u00e0 \u00e9quipement \u00e9gal. La <a href=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/kawasaki-z900-fiche-technique\/\">comparaison des donn\u00e9es de la Z900<\/a> rappelle qu\u2019un \u00e9cart de puissance maximale ne suffit pas \u00e0 d\u00e9partager deux roadsters. Le moteur, la masse, l\u2019\u00e9lectronique, la position de conduite et le co\u00fbt des consommables d\u00e9terminent un usage bien plus s\u00fbrement.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une MT-09 standard r\u00e9cente reste le choix le plus rationnel pour un usage polyvalent. Une SP prend son sens si les r\u00e9glages de suspension seront exploit\u00e9s et entretenus. Une ancienne g\u00e9n\u00e9ration garde son int\u00e9r\u00eat lorsque son \u00e9tat est transparent, que ses d\u00e9fauts connus sont pris en compte dans le prix et que l\u2019acheteur accepte un comportement plus direct.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Avant de signer, demandez les factures d\u2019entretien, contr\u00f4lez les pneus par leur date DOT, inspectez la transmission et essayez la moto entre 3 000 et 5 000 tr\/min. C\u2019est dans cette plage que les vibrations, les \u00e0-coups et les d\u00e9fauts de transmission se r\u00e9v\u00e8lent le plus facilement.<\/p>\n\n<h3>Quel moteur \u00e9quipe la Yamaha MT-09 r\u00e9cente ?<\/h3>\n<p>Les MT-09 produites \u00e0 partir de 2021 utilisent un trois-cylindres en ligne CP3 de 889 cm\u00b3. Yamaha annonce 119 ch \u00e0 10 000 tr\/min et 93 Nm \u00e0 7 000 tr\/min pour la version non brid\u00e9e.<\/p>\n<h3>Quelle diff\u00e9rence entre une MT-09 847 cm\u00b3 et une 889 cm\u00b3 ?<\/h3>\n<p>La 847 cm\u00b3 \u00e9quipe les mod\u00e8les de 2014 \u00e0 2020 et annonce 115 ch. La 889 cm\u00b3 arrive en 2021 avec davantage de couple, une \u00e9lectronique li\u00e9e \u00e0 une centrale inertielle et un cadre profond\u00e9ment revu.<\/p>\n<h3>Quelle autonomie peut-on attendre d&rsquo;une Yamaha MT-09 ?<\/h3>\n<p>Avec un r\u00e9servoir de 14 litres et une consommation comprise entre 4,8 et 6,5 L\/100 km selon l\u2019usage, une autonomie pratique de 215 \u00e0 260 km est plus r\u00e9aliste qu\u2019un calcul th\u00e9orique maximal.<\/p>\n<h3>La Yamaha MT-09 est-elle adapt\u00e9e aux longs trajets ?<\/h3>\n<p>Elle peut assurer des trajets occasionnels, mais la protection au vent limit\u00e9e, la selle et la position active fatiguent davantage que sur une routi\u00e8re. La Tracer 9 est plus coh\u00e9rente pour des \u00e9tapes fr\u00e9quentes et longues.<\/p>\n<h3>Quels contr\u00f4les faire sur une MT-09 d&rsquo;occasion ?<\/h3>\n<p>Il faut v\u00e9rifier l\u2019historique des r\u00e9visions, les \u00e9ventuels rappels, l\u2019\u00e9tat et la date des pneus, le kit cha\u00eene, les joints de fourche, les roulements de direction, le fonctionnement des aides \u00e9lectroniques et la pr\u00e9sence des pi\u00e8ces d\u2019origine si la moto a \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9e.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La Yamaha MT-09 se distingue par son trois-cylindres CP3, pass\u00e9 de 847 \u00e0 889 cm\u00b3 selon les g\u00e9n\u00e9rations. Les mod\u00e8les r\u00e9cents annoncent 119 ch et 93 Nm, mais le choix d\u2019une MT-09 d\u2019occasion d\u00e9pend d\u2019abord de l\u2019ann\u00e9e, du ch\u00e2ssis, de l\u2019\u00e9lectronique et de l\u2019\u00e9tat des consommables. 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