{"id":169,"date":"2026-09-07T09:17:07","date_gmt":"2026-09-07T09:17:07","guid":{"rendered":"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/yamaha-tenere-700-fiche\/"},"modified":"2026-09-10T12:29:48","modified_gmt":"2026-09-10T12:29:48","slug":"yamaha-tenere-700-fiche","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/yamaha-tenere-700-fiche\/","title":{"rendered":"Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 : fiche technique et \u00e9quipement r\u00e9el"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">La Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 associe un bicylindre CP2 de 689 cm\u00b3, une roue avant de 21 pouces et un cadre acier con\u00e7u pour les pistes comme pour la route. La version actuelle annonc\u00e9e par Yamaha atteint <strong>73,4 ch<\/strong>, affiche <strong>208 kg tous pleins faits<\/strong> et conserve une selle haute de 875 mm.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>En bref<\/strong><\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Le moteur CP2 de 689 cm\u00b3 fournit 54 kW \u00e0 9 000 tr\/min et 68 Nm \u00e0 6 500 tr\/min sur les donn\u00e9es Yamaha consult\u00e9es en juillet 2026.<\/li><li>La monte 21 pouces \u00e0 l\u2019avant et 18 pouces \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, associ\u00e9e \u00e0 210 mm de d\u00e9battement avant, d\u00e9finit son orientation enduro-voyage.<\/li><li>Le mill\u00e9sime 2025 a fait \u00e9voluer l\u2019\u00e9lectronique avec acc\u00e9l\u00e9rateur ride-by-wire, \u00e9cran TFT de 6,3 pouces et ABS param\u00e9trable.<\/li><li>La T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 reste disponible en version <strong>A2 de 35 kW<\/strong>, \u00e0 demander lors de la commande.<\/li><li>Le tarif de 10 999 \u20ac correspondait \u00e0 la version standard 2024 communiqu\u00e9e dans les donn\u00e9es constructeur disponibles ; il ne doit pas \u00eatre confondu avec le prix des mill\u00e9simes suivants.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les caract\u00e9ristiques r\u00e9unies ici concernent la T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 standard commercialis\u00e9e depuis 2019 et ses \u00e9volutions jusqu\u2019au mill\u00e9sime 2025. Les versions World Raid, Rally, Extreme et Explore ont leurs propres suspensions, r\u00e9servoirs et \u00e9quipements. Les d\u00e9marches d\u2019immatriculation, l\u2019assurance et les proc\u00e9dures administratives ne sont pas trait\u00e9es.<\/p>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_87 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/yamaha-tenere-700-fiche\/#Quelle_fiche_technique_pour_la_Yamaha_Tenere_700_standard\" >Quelle fiche technique pour la Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 standard ?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/yamaha-tenere-700-fiche\/#Comment_le_moteur_CP2_se_comporte-t-il_sur_route_et_en_enduro\" >Comment le moteur CP2 se comporte-t-il sur route et en enduro ?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/yamaha-tenere-700-fiche\/#Quel_equipement_de_partie_cycle_recoit_la_Yamaha_Tenere_700\" >Quel \u00e9quipement de partie cycle re\u00e7oit la Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 ?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/yamaha-tenere-700-fiche\/#La_hauteur_de_selle_et_le_poids_rendent-ils_cette_moto_accessible\" >La hauteur de selle et le poids rendent-ils cette moto accessible ?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/yamaha-tenere-700-fiche\/#Quelles_evolutions_distinguent_les_Tenere_700_de_2019_a_2025\" >Quelles \u00e9volutions distinguent les T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 de 2019 \u00e0 2025 ?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/yamaha-tenere-700-fiche\/#Face_aux_concurrentes_ou_se_place_la_Yamaha_Tenere_700\" >Face aux concurrentes, o\u00f9 se place la Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 ?<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Quelle_fiche_technique_pour_la_Yamaha_Tenere_700_standard\"><\/span>Quelle fiche technique pour la Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 standard ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 est une moto de moyenne cylindr\u00e9e construite autour du bicylindre parall\u00e8le CP2, d\u00e9j\u00e0 utilis\u00e9 sur les MT-07, XSR700 et Tracer 700. Son architecture est classique dans sa pr\u00e9sentation mais pr\u00e9cise dans ses choix techniques : refroidissement liquide, double arbre \u00e0 cames en t\u00eate, huit soupapes et injection \u00e9lectronique.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La cylindr\u00e9e est de <strong>689 cm\u00b3<\/strong>. L\u2019al\u00e9sage mesure 80 mm et la course 68,6 mm. Yamaha annonce un taux de compression de 11,5:1. Ces trois donn\u00e9es d\u00e9crivent un moteur plus carr\u00e9 que long-courrier, capable de monter dans les tours sans abandonner le couple \u00e0 mi-r\u00e9gime.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La puissance maximale communiqu\u00e9e pour la version pleine puissance est de 54 kW, soit 73,4 ch, \u00e0 9 000 tr\/min. Le couple atteint 68 Nm \u00e0 6 500 tr\/min. Les premiers documents diffus\u00e9s pour certains mill\u00e9simes indiquaient 66,7 Nm et une puissance atteinte \u00e0 8 750 tr\/min : il s\u2019agit de valeurs associ\u00e9es \u00e0 des fiches ant\u00e9rieures ou \u00e0 une pr\u00e9sentation commerciale diff\u00e9rente, pas d\u2019un changement de cylindr\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La source \u00e0 privil\u00e9gier pour une machine pr\u00e9cise reste la fiche du mill\u00e9sime concern\u00e9, disponible sur le <a href=\"https:\/\/www.yamaha-motor.eu\/fr\/fr\/motorcycles\/adventure\/\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">site Yamaha Motor France<\/a>, consult\u00e9 en juillet 2026. Une fiche de 2019, de 2024 et de 2025 ne pr\u00e9sente pas le m\u00eame tableau de bord ni les m\u00eames fonctions \u00e9lectroniques, m\u00eame si le bloc moteur reste le CP2 de 689 cm\u00b3.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>\u00c9l\u00e9ment<\/th>\n<th>Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 standard<\/th>\n<th>Utilit\u00e9 r\u00e9elle<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Moteur<\/td>\n<td>Bicylindre parall\u00e8le CP2, 4 temps, liquide<\/td>\n<td>Architecture compacte et largement diffus\u00e9e dans la gamme Yamaha<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Cylindr\u00e9e<\/td>\n<td>689 cm\u00b3<\/td>\n<td>Compromis entre relance sur route et contr\u00f4le \u00e0 bas r\u00e9gime<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Puissance<\/td>\n<td>54 kW \/ 73,4 ch \u00e0 9 000 tr\/min<\/td>\n<td>Permet les liaisons autorouti\u00e8res sans basculer dans le gros trail<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Couple<\/td>\n<td>68 Nm \u00e0 6 500 tr\/min<\/td>\n<td>R\u00e9ponse utile dans les relances et les portions meubles<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Bo\u00eete<\/td>\n<td>6 rapports, transmission finale par cha\u00eene<\/td>\n<td>\u00c9tagement adapt\u00e9 \u00e0 une utilisation route et chemin<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>R\u00e9servoir<\/td>\n<td>16 litres<\/td>\n<td>Capacit\u00e9 plus compacte que la World Raid \u00e0 double r\u00e9servoir<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Poids annonc\u00e9<\/td>\n<td>208 kg tous pleins faits<\/td>\n<td>Valeur \u00e0 consid\u00e9rer avec les protections et bagages ajout\u00e9s<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le vilebrequin cal\u00e9 \u00e0 270 degr\u00e9s donne au CP2 des intervalles d\u2019allumage irr\u00e9guliers. Cela modifie la sensation \u00e0 la poign\u00e9e par rapport \u00e0 un bicylindre parall\u00e8le cal\u00e9 \u00e0 180 degr\u00e9s. Le moteur ne devient pas un V-twin, mais la traction ressentie \u00e0 bas et moyen r\u00e9gime est plus marqu\u00e9e que ne le sugg\u00e8re sa seule fiche de puissance.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La transmission par cha\u00eene demande une surveillance concr\u00e8te sur une moto utilis\u00e9e en piste. La boue, le sable et les lavages r\u00e9p\u00e9t\u00e9s acc\u00e9l\u00e8rent l\u2019usure du lubrifiant et exposent la couronne comme le pignon. Le manuel utilisateur Yamaha reste la r\u00e9f\u00e9rence pour les intervalles, les produits compatibles et les valeurs de tension propres au mill\u00e9sime.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le r\u00e9servoir de 16 litres place la T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 standard entre une machine l\u00e9g\u00e8re pour les sorties mixtes et une v\u00e9ritable moto d\u2019aventure \u00e0 long rayon d\u2019action. Yamaha a r\u00e9serv\u00e9 le double r\u00e9servoir de 23 litres \u00e0 la World Raid apparue en 2022. Le choix ne porte donc pas seulement sur l\u2019autonomie, mais aussi sur le poids embarqu\u00e9 et la largeur de la moto lorsque le plein est fait.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le tarif de <strong>10 999 \u20ac<\/strong> cit\u00e9 pour la T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 standard 2024 doit \u00eatre lu comme un prix catalogue de ce mill\u00e9sime, hors accessoires, bagagerie, pr\u00e9paration et frais \u00e9ventuels de mise \u00e0 la route. Ce rep\u00e8re dat\u00e9 ne permet pas d\u2019\u00e9valuer une annonce d\u2019occasion ou le tarif actuel sans consulter le catalogue Yamaha correspondant.<\/p>\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1536\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/detail-roue-rayons-etrier-moto-trail.jpg\" alt=\"D\u00e9tail d&apos;une roue avant \u00e0 rayons et d&apos;un \u00e9trier de frein de moto trail\" class=\"wp-image-186\" srcset=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/detail-roue-rayons-etrier-moto-trail.jpg 1536w, https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/detail-roue-rayons-etrier-moto-trail-300x200.jpg 300w, https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/detail-roue-rayons-etrier-moto-trail-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/detail-roue-rayons-etrier-moto-trail-768x512.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1536px) 100vw, 1536px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Illustration g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par intelligence artificielle.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Comment_le_moteur_CP2_se_comporte-t-il_sur_route_et_en_enduro\"><\/span>Comment le moteur CP2 se comporte-t-il sur route et en enduro ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le CP2 n\u2019est pas un moteur d\u2019enduro au sens d\u2019un monocylindre l\u00e9ger destin\u00e9 aux franchissements lents. Il \u00e9quipe une moto de 208 kg en ordre de marche. Sa place est celle d\u2019un trail capable de quitter l\u2019asphalte, d\u2019emprunter des pistes roulantes et de maintenir une cadence soutenue sur route.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La courbe de couple maximale \u00e0 6 500 tr\/min explique son comportement. La conduite utile se situe avant la zone de puissance maximale. Sur une mont\u00e9e caillouteuse, le pilote peut conserver un rapport sup\u00e9rieur et exploiter la souplesse du bicylindre plut\u00f4t que de faire hurler le moteur. Sur une liaison routi\u00e8re, les six rapports permettent au contraire de garder une vitesse stabilis\u00e9e sans tourner inutilement haut.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Le calage \u00e0 270 degr\u00e9s et la r\u00e9ponse \u00e0 la poign\u00e9e<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le calage \u00e0 270 degr\u00e9s n\u2019est pas un \u00e9l\u00e9ment d\u00e9coratif de fiche technique. Il d\u00e9termine la succession des combustions et participe au caract\u00e8re du moteur. Sur terrain \u00e0 adh\u00e9rence variable, une r\u00e9ponse progressive \u00e0 l\u2019ouverture des gaz limite les \u00e0-coups qui d\u00e9gradent la motricit\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 produites jusqu\u2019au mill\u00e9sime 2024 utilisent une commande d\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur m\u00e9canique par c\u00e2ble. Cette solution est simple \u00e0 contr\u00f4ler visuellement et \u00e0 entretenir. Le mill\u00e9sime 2025 passe \u00e0 l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur \u00e9lectronique ride-by-wire, selon la pr\u00e9sentation Yamaha consult\u00e9e en juillet 2026.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette \u00e9volution apporte des cartographies de conduite et modifie le rapport entre la poign\u00e9e et l\u2019ouverture des papillons. Elle ne change ni la cylindr\u00e9e ni l\u2019architecture fondamentale du CP2. Elle change en revanche le niveau d\u2019\u00e9quipement et le diagnostic \u00e0 pr\u00e9voir si une anomalie de commande appara\u00eet.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La m\u00e9canique de base reste commune avec plusieurs Yamaha de route. Cette diffusion facilite la disponibilit\u00e9 de certaines pi\u00e8ces d\u2019entretien courantes, sans rendre toutes les r\u00e9f\u00e9rences interchangeables. Une protection de carter, une ligne d\u2019\u00e9chappement, une durite ou une d\u00e9multiplication peuvent \u00eatre propres \u00e0 la T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700, \u00e0 son ch\u00e2ssis et \u00e0 son usage.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Yamaha Tenere 700 Extreme Review: The Best One Yet?\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/L3n5Sj2xr5A?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Ce que la puissance ne dit pas sur une piste<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les 73,4 ch annonc\u00e9s ne d\u00e9crivent pas seuls la performance d\u2019une moto aventure. La hauteur de selle, la position debout, la d\u00e9multiplication finale, la monte pneumatique et le r\u00e9glage des suspensions d\u00e9terminent une grande part du comportement hors bitume. Une T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 avec des pneus routiers ne donnera pas la m\u00eame lecture d\u2019un chemin gras qu\u2019une machine \u00e9quip\u00e9e de pneus plus ouverts homologu\u00e9s pour cet usage.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La transmission secondaire par cha\u00eene permet d\u2019adapter la d\u00e9multiplication, mais cette modification doit \u00eatre r\u00e9fl\u00e9chie. Un pignon plus petit am\u00e9liore g\u00e9n\u00e9ralement la r\u00e9ponse \u00e0 basse vitesse, au prix d\u2019un r\u00e9gime plus \u00e9lev\u00e9 sur route. Une couronne plus grande produit le m\u00eame effet en modifiant diff\u00e9remment l\u2019encombrement et parfois la longueur de cha\u00eene n\u00e9cessaire.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le montage d\u2019une d\u00e9multiplication non pr\u00e9vue par Yamaha demande de v\u00e9rifier le cheminement de cha\u00eene, l\u2019alignement de roue et l\u2019absence de contact \u00e0 pleine compression. La documentation constructeur reste prioritaire pour les r\u00e9f\u00e9rences d\u2019origine et les contr\u00f4les p\u00e9riodiques. Une pr\u00e9paration de ce type ne doit pas \u00eatre justifi\u00e9e par une impression vague de manque de puissance.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 n\u2019a pas besoin de chercher les hauts r\u00e9gimes pour avancer correctement. Son int\u00e9r\u00eat m\u00e9canique se trouve dans une plage m\u00e9diane exploitable, ce qui r\u00e9duit les changements de rapport sur les pistes rapides et rend la conduite moins fatigante sur les longues liaisons.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Quel_equipement_de_partie_cycle_recoit_la_Yamaha_Tenere_700\"><\/span>Quel \u00e9quipement de partie cycle re\u00e7oit la Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le cadre de la Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 est un double berceau tubulaire en acier. Ce choix tranche avec les cadres aluminium plus l\u00e9gers de certaines concurrentes. Il privil\u00e9gie une structure lisible, adapt\u00e9e \u00e0 l\u2019implantation d\u2019un bicylindre et \u00e0 l\u2019usage d\u2019une roue avant de grand diam\u00e8tre.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019empattement annonc\u00e9 est de 1 595 mm. La garde au sol atteint 240 mm. Ces chiffres expliquent une partie du gabarit de la moto : elle est longue, haute sur ses roues et con\u00e7ue pour conserver du d\u00e9gagement sous le moteur. Ce d\u00e9gagement n\u2019autorise pas pour autant les chocs r\u00e9p\u00e9t\u00e9s sans protection adapt\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La fourche invers\u00e9e KYB de 43 mm offre 210 mm de d\u00e9battement. L\u2019arri\u00e8re re\u00e7oit un mono-amortisseur \u00e0 biellette avec 200 mm de d\u00e9battement. Ces valeurs correspondent \u00e0 une pratique trail engag\u00e9e, mais elles doivent \u00eatre s\u00e9par\u00e9es de la capacit\u00e9 d\u2019une moto d\u2019enduro de comp\u00e9tition, beaucoup plus l\u00e9g\u00e8re et plus sp\u00e9cialis\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La roue avant \u00e0 rayons mesure 21 pouces et re\u00e7oit un pneumatique 90\/90-21. L\u2019arri\u00e8re est une 18 pouces en 150\/70-18. Cette combinaison est coh\u00e9rente avec une recherche de stabilit\u00e9 et de franchissement sur terrain irr\u00e9gulier. Elle offre aussi un choix large de pneus mixtes, mais le comportement d\u00e9pend directement de leur carcasse, de leur pression et de leur profil.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Freinage, ABS et pr\u00e9cautions de contr\u00f4le<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le freinage avant comprend deux disques de 282 mm et des \u00e9triers Brembo. \u00c0 l\u2019arri\u00e8re, Yamaha annonce un disque de 245 mm. L\u2019ABS est pr\u00e9sent, avec des possibilit\u00e9s de param\u00e9trage qui \u00e9voluent selon les ann\u00e9es. Le mill\u00e9sime 2025 ajoute un ABS multi-modes dans la pr\u00e9sentation officielle Yamaha.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les \u00e9l\u00e9ments de freinage et les r\u00e9glages de suspension rel\u00e8vent de la s\u00e9curit\u00e9 du pilote. Les caract\u00e9ristiques ci-dessus sont informatives. Toute intervention sur les plaquettes, les disques, les durites, l\u2019ABS, les roulements de direction, la fourche ou l\u2019amortisseur doit \u00eatre valid\u00e9e par un professionnel qualifi\u00e9 avant circulation.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La source primaire \u00e0 consulter est le manuel propri\u00e9taire du mill\u00e9sime concern\u00e9, disponible par l\u2019interm\u00e9diaire de <a href=\"https:\/\/www.yamaha-motor.eu\/fr\/fr\/services\/owners-manuals\/\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">Yamaha Motor Europe<\/a>, page consult\u00e9e en juillet 2026. Ce document donne les contr\u00f4les p\u00e9riodiques, les t\u00e9moins du tableau de bord et les pr\u00e9cautions de d\u00e9montage que ne remplace pas une vid\u00e9o.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le poids de 208 kg tous pleins faits ne comprend pas toujours les accessoires mont\u00e9s apr\u00e8s achat. Une paire de valises rigides, leurs supports, une b\u00e9quille centrale, des crash-bars, des projecteurs additionnels et une plaque de protection \u00e9paisse modifient le centre de gravit\u00e9. Cela compte \u00e0 l\u2019arr\u00eat, dans les d\u00e9vers et lors du relevage apr\u00e8s une chute lente.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 garde une partie cycle coh\u00e9rente lorsqu\u2019elle reste proche de sa vocation. Charger lourd une machine r\u00e9gl\u00e9e pour un pilote seul exige d\u2019ajuster la pr\u00e9charge arri\u00e8re conform\u00e9ment aux indications Yamaha. Conserver le r\u00e9glage d\u2019origine avec une charge importante d\u00e9grade la garde au sol disponible et modifie l\u2019assiette au freinage.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Yamaha Tenere 700 World Raid RTW Setup - Full Build, Mods &amp; Real-World Issues\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/V2H43qPlb6Y?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le montage de roues \u00e0 rayons facilite la r\u00e9paration d\u2019un rayon ou le d\u00e9voilage par un sp\u00e9cialiste, mais ne dispense pas d\u2019un contr\u00f4le r\u00e9gulier de la tension. Sur une machine qui roule fr\u00e9quemment en chemin, le contr\u00f4le visuel du voile, de l\u2019\u00e9tat des jantes et de l\u2019absence de rayon desserr\u00e9 doit faire partie de l\u2019entretien courant.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La partie cycle donne \u00e0 cette Yamaha une vraie capacit\u00e9 sur rev\u00eatements d\u00e9grad\u00e9s, mais la limite reste d\u00e9finie par le chargement, les pneus choisis et l\u2019exp\u00e9rience du pilote, pas par les seuls d\u00e9battements inscrits dans une brochure.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"La_hauteur_de_selle_et_le_poids_rendent-ils_cette_moto_accessible\"><\/span>La hauteur de selle et le poids rendent-ils cette moto accessible ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La selle standard plac\u00e9e \u00e0 875 mm est le premier chiffre \u00e0 examiner avant l\u2019achat. Cette hauteur d\u00e9coule de la roue avant de 21 pouces, de la garde au sol de 240 mm et des d\u00e9battements de suspension. Elle procure une position utile debout et une bonne vision du terrain, mais elle demande une attention r\u00e9elle lors des arr\u00eats sur sol d\u00e9versant.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La notion d\u2019accessibilit\u00e9 ne se r\u00e9sume pas \u00e0 la taille du pilote. La largeur de selle, la largeur du r\u00e9servoir, la forme des bottes et la capacit\u00e9 \u00e0 d\u00e9placer 208 kg \u00e0 tr\u00e8s basse vitesse comptent autant. Poser les deux pieds enti\u00e8rement \u00e0 plat n\u2019est pas la seule m\u00e9thode, mais acheter sans monter sur la moto reste un mauvais calcul.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">La version A2 et ses cons\u00e9quences pratiques<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 existe en d\u00e9clinaison limit\u00e9e \u00e0 35 kW pour le permis A2. Yamaha indique que cette version doit \u00eatre demand\u00e9e \u00e0 la commande. Elle repose sur la m\u00eame base de moteur, de cadre et de partie cycle que le mod\u00e8le pleine puissance.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les modalit\u00e9s administratives de bridage et de d\u00e9bridage ne sont pas d\u00e9taill\u00e9es ici. Elles doivent \u00eatre confirm\u00e9es aupr\u00e8s du r\u00e9seau Yamaha et des organismes comp\u00e9tents au moment de l\u2019op\u00e9ration. Sur le plan m\u00e9canique, la diff\u00e9rence porte sur la gestion de puissance, pas sur le montage d\u2019un moteur de cylindr\u00e9e diff\u00e9rente.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 A2 conserve donc ses 875 mm de hauteur de selle et son poids de 208 kg. Un bridage ne la rend pas plus basse ni plus \u00e9troite. Pour un conducteur qui d\u00e9bute sur trail, la difficult\u00e9 initiale vient souvent des man\u0153uvres moteur coup\u00e9 et du choix d\u2019une trajectoire \u00e0 faible vitesse, avant m\u00eame la question de la puissance disponible.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La version pleine puissance d\u00e9veloppe 54 kW. Le seuil A2 de 35 kW se situe nettement en dessous, ce qui rend la limitation sensible lors des d\u00e9passements charg\u00e9s ou des reprises rapides. En usage piste, la progressivit\u00e9 de commande et la position de conduite ont souvent plus d\u2019effet sur le contr\u00f4le que la puissance maximale.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le permis A2 impose aussi un rapport puissance\/poids r\u00e9glement\u00e9. Ce point rel\u00e8ve des documents officiels et de l\u2019homologation exacte de la version vendue. Il doit \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9 sur les donn\u00e9es du constructeur et les documents du v\u00e9hicule, plut\u00f4t que d\u00e9duit d\u2019un calcul approximatif \u00e0 partir du poids tous pleins faits.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Les points \u00e0 v\u00e9rifier avant d\u2019ajouter des accessoires<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019\u00e9quipement d\u2019origine r\u00e9pond \u00e0 un usage mixte. Les accessoires doivent \u00eatre choisis selon le trajet r\u00e9el, non selon une image de moto aventure enti\u00e8rement charg\u00e9e. Chaque ajout apporte du poids, parfois de la largeur, et peut compliquer l\u2019acc\u00e8s \u00e0 l\u2019entretien courant.<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>V\u00e9rifiez que les protections de carter ne bloquent pas les op\u00e9rations pr\u00e9vues pour la vidange et le contr\u00f4le du filtre.<\/li><li>Contr\u00f4lez le jeu entre sacoches souples, silencieux, roue arri\u00e8re et d\u00e9battement de suspension avant tout trajet charg\u00e9.<\/li><li>Respectez les limites de charge indiqu\u00e9es par Yamaha pour le porte-bagages et les points de fixation.<\/li><li>Testez la moto charg\u00e9e \u00e0 basse vitesse sur terrain plat avant une sortie sur piste ou une longue liaison.<\/li><li>Gardez l\u2019outillage de roue, les fusibles et les consommables dans un bagage accessible sans d\u00e9monter l\u2019ensemble des valises.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le tableau de bord est \u00e9galement un point \u00e0 distinguer par ann\u00e9e. La T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 2024 re\u00e7oit un \u00e9cran TFT couleur de 5 pouces avec connectivit\u00e9 Bluetooth dans les donn\u00e9es fournies. La refonte 2025 passe \u00e0 un \u00e9cran TFT de 6,3 pouces et \u00e0 une \u00e9lectronique plus compl\u00e8te. Confondre ces deux \u00e9quipements lors d\u2019une vente d\u2019occasion revient \u00e0 payer une fonction qui n\u2019est pas pr\u00e9sente.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette moto reste accessible au pilote qui accepte son gabarit et l\u2019essaie dans les conditions qui comptent, \u00e0 l\u2019arr\u00eat, demi-tour compris, plut\u00f4t qu\u2019\u00e0 celui qui ne regarde que sa puissance annonc\u00e9e.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Quelles_evolutions_distinguent_les_Tenere_700_de_2019_a_2025\"><\/span>Quelles \u00e9volutions distinguent les T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 de 2019 \u00e0 2025 ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 a \u00e9t\u00e9 livr\u00e9e en Europe \u00e0 partir de 2019, apr\u00e8s le concept T7 pr\u00e9sent\u00e9 en 2016. D\u00e8s l\u2019origine, Yamaha a retenu une recette simple : CP2 de 689 cm\u00b3, cadre acier, roues \u00e0 rayons de 21 et 18 pouces, grand d\u00e9battement et tableau de bord vertical. Ce socle explique la continuit\u00e9 du mod\u00e8le d\u2019un mill\u00e9sime \u00e0 l\u2019autre.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les mill\u00e9simes 2019 \u00e0 2024 ne sont pas identiques sur l\u2019\u00e9quipement, les coloris ou l\u2019instrumentation. Ils conservent toutefois la commande des gaz par c\u00e2ble. Une annonce qui attribue les modes moteur ride-by-wire \u00e0 une T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 2021 ou 2024 doit donc \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9e sur le num\u00e9ro de version et non accept\u00e9e sur la seule parole du vendeur.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 standard 2024 a re\u00e7u un \u00e9cran TFT couleur de 5 pouces, avec connectivit\u00e9 Bluetooth. Cette \u00e9volution am\u00e9liore la lisibilit\u00e9 et l\u2019int\u00e9gration du t\u00e9l\u00e9phone, sans transformer le moteur ou la g\u00e9om\u00e9trie g\u00e9n\u00e9rale. C\u2019est un crit\u00e8re d\u2019\u00e9quipement, non une raison pour renoncer \u00e0 un exemplaire ant\u00e9rieur bien entretenu.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le changement le plus net intervient pour 2025. Yamaha annonce un \u00e9cran TFT de 6,3 pouces, un acc\u00e9l\u00e9rateur \u00e9lectronique ride-by-wire, des modes de conduite, un contr\u00f4le de traction d\u00e9connectable et un ABS \u00e0 plusieurs r\u00e9glages. Le passage \u00e0 Euro5+ fait aussi partie de cette \u00e9volution de gamme.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une moto plus r\u00e9cente poss\u00e8de donc davantage de fonctions \u00e0 contr\u00f4ler. L\u2019acheteur doit v\u00e9rifier le fonctionnement de l\u2019\u00e9cran, des commutateurs, de la connectivit\u00e9, des modes moteur et de l\u2019ABS. Une moto plus ancienne poss\u00e8de moins d\u2019\u00e9lectronique embarqu\u00e9e, mais l\u2019\u00e9tat des consommables, des roulements, de la cha\u00eene et des suspensions reste tout aussi d\u00e9terminant.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">World Raid, Extreme, Explore et Rally ne sont pas des synonymes<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La World Raid, introduite en 2022, re\u00e7oit deux r\u00e9servoirs lat\u00e9raux totalisant 23 litres. Elle vise une autonomie sup\u00e9rieure \u00e0 la standard de 16 litres. Elle re\u00e7oit aussi des \u00e9volutions de suspensions et de garde au sol qui l\u2019\u00e9loignent d\u2019une simple T\u00e9n\u00e9r\u00e9 \u00e9quip\u00e9e de valises.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La d\u00e9clinaison Extreme, propos\u00e9e \u00e0 partir de 2023 dans la gamme, accentue l\u2019orientation tout-terrain. L\u2019Explore adopte au contraire une d\u00e9finition davantage tourn\u00e9e vers la route et le voyage. Ces noms ne d\u00e9crivent pas seulement des d\u00e9cors ou une couleur : ils peuvent modifier la suspension, la selle, le pare-brise et certains \u00e9quipements de s\u00e9rie.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La gamme actuelle comprend notamment la version standard, la Rally et la World Raid. Yamaha publie les caract\u00e9ristiques par pays et par mill\u00e9sime sur ses pages officielles. Il faut comparer les dimensions, les d\u00e9battements, la capacit\u00e9 de carburant et les aides \u00e0 la conduite ligne par ligne avant d\u2019affirmer qu\u2019une version est \u00e9quivalente \u00e0 une autre.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le choix d\u00e9pend du trajet envisag\u00e9. La standard garde l\u2019avantage d\u2019une d\u00e9finition directe et d\u2019un r\u00e9servoir moins volumineux. La World Raid r\u00e9pond \u00e0 un besoin d\u2019autonomie plus \u00e9lev\u00e9, mais impose d\u2019accepter un ensemble plus sp\u00e9cifique. La Rally vise une pratique plus proche de l\u2019enduro rapide sans supprimer le poids propre \u00e0 une moto de voyage bicylindre.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les transformations r\u00e9alis\u00e9es par un pr\u00e9c\u00e9dent propri\u00e9taire doivent \u00eatre s\u00e9par\u00e9es des \u00e9quipements de s\u00e9rie. Une selle basse, un amortisseur modifi\u00e9, un kit de ressorts ou un \u00e9cran de navigation ne transforment pas juridiquement ou techniquement une version standard en World Raid ou Rally. Les factures et les r\u00e9f\u00e9rences mont\u00e9es doivent \u00eatre demand\u00e9es.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour distinguer une T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 2024 d\u2019un mod\u00e8le 2025, l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur \u00e9lectronique et l\u2019\u00e9cran TFT de 6,3 pouces sont des rep\u00e8res plus fiables que la peinture. L\u2019identification d\u2019une moto passe par son num\u00e9ro de s\u00e9rie, ses documents constructeur et ses \u00e9quipements d\u2019origine, jamais par un coloris seul.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Face_aux_concurrentes_ou_se_place_la_Yamaha_Tenere_700\"><\/span>Face aux concurrentes, o\u00f9 se place la Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 \u00e9volue parmi les trails bicylindres de moyenne cylindr\u00e9e. Ses rivales directes sont la Honda XL750 Transalp, l\u2019Aprilia Tuareg 660, la KTM 790 Adventure et la Suzuki V-Strom 800DE. Elles r\u00e9pondent toutes \u00e0 l\u2019id\u00e9e d\u2019une moto capable de voyager et de rouler hors route, mais leur r\u00e9partition entre confort routier, puissance, \u00e9lectronique et aptitude enduro n\u2019est pas la m\u00eame.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Honda Transalp utilise un bicylindre de 755 cm\u00b3. L\u2019Aprilia Tuareg 660 re\u00e7oit un bicylindre de 659 cm\u00b3. La KTM 790 Adventure monte \u00e0 799 cm\u00b3, tandis que la Suzuki V-Strom 800DE exploite un bicylindre de 776 cm\u00b3. Ces diff\u00e9rences de cylindr\u00e9e ne suffisent pas \u00e0 d\u00e9signer la meilleure machine, mais elles donnent une premi\u00e8re lecture de leur positionnement.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Yamaha conserve une d\u00e9finition relativement directe. Son cadre acier, son moteur CP2 connu dans la gamme et sa roue avant de 21 pouces parlent \u00e0 celui qui cherche une moto de piste roulante et de voyage sans multiplier les modes de conduite. Le mill\u00e9sime 2025 ajoute pourtant des aides \u00e9lectroniques qui rapprochent son \u00e9quipement de celui des concurrentes plus r\u00e9centes.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019Aprilia et les KTM proposent g\u00e9n\u00e9ralement une approche plus \u00e9lectronique ou plus performante dans la gamme de puissance et de r\u00e9glages. La Transalp peut s\u00e9duire par son orientation polyvalente sur route. La V-Strom 800DE pr\u00e9sente une autre lecture du trail bicylindre, avec un gabarit et une dotation propres. Aucun de ces choix ne remplace un essai \u00e0 faible vitesse, debout sur les repose-pieds, avec le poids et la hauteur de selle r\u00e9ellement ressentis.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour une comparaison utile, il faut mettre les machines dans les m\u00eames conditions : poids tous pleins faits ou poids \u00e0 sec clairement distingu\u00e9, capacit\u00e9 de carburant, d\u00e9battement mesur\u00e9 selon le constructeur, monte de roues, \u00e9lectronique livr\u00e9e de s\u00e9rie et tarif dat\u00e9. Comparer le prix promotionnel d\u2019une moto de stock avec le tarif catalogue d\u2019une autre produit une conclusion fausse.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le comportement d\u2019une moto aventure d\u00e9pend aussi du r\u00e9seau d\u2019entretien et de la disponibilit\u00e9 locale des pi\u00e8ces. Le CP2 Yamaha profite d\u2019une diffusion large, ce qui est un atout pour l\u2019entretien ordinaire. Cela ne dispense pas de v\u00e9rifier le d\u00e9lai d\u2019une pi\u00e8ce propre \u00e0 la T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700, comme une jante, un car\u00e9nage, un support de navigation ou un \u00e9l\u00e9ment de tableau de bord.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 n\u2019est pas le choix automatique pour tous les usages. Elle est coh\u00e9rente pour un pilote qui privil\u00e9gie la roue de 21 pouces, une position debout naturelle et un moteur exploitable sans viser une moto de grand tourisme. Celui qui roule surtout \u00e0 deux, charg\u00e9, sur autoroute, devra comparer l\u2019assise, la protection et la capacit\u00e9 d\u2019emport avant de retenir ce mod\u00e8le.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Avant de choisir entre une Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 et une rivale, relevez la hauteur de selle, le poids tous pleins faits, le volume de carburant et les fonctions \u00e9lectroniques de l\u2019ann\u00e9e exacte. Ces quatre lignes \u00e9liminent d\u00e9j\u00e0 une grande partie des comparaisons impr\u00e9cises.<\/p>\n\n<h3>Quelle est la cylindr\u00e9e de la Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 ?<\/h3>\n<p>La T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 utilise le bicylindre parall\u00e8le Yamaha CP2 de 689 cm\u00b3, refroidi par liquide, \u00e0 double arbre \u00e0 cames en t\u00eate et huit soupapes.<\/p>\n<h3>Quelle puissance d\u00e9veloppe la T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 ?<\/h3>\n<p>La version pleine puissance est annonc\u00e9e \u00e0 54 kW, soit 73,4 ch, \u00e0 9 000 tr\/min, pour un couple maximal de 68 Nm \u00e0 6 500 tr\/min selon les donn\u00e9es Yamaha consult\u00e9es en juillet 2026.<\/p>\n<h3>La Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 est-elle compatible avec le permis A2 ?<\/h3>\n<p>Oui. Yamaha propose une version limit\u00e9e \u00e0 35 kW \u00e0 demander lors de la commande. La hauteur de selle de 875 mm et le poids tous pleins faits de 208 kg restent identiques.<\/p>\n<h3>Quelle diff\u00e9rence entre une T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 2024 et une 2025 ?<\/h3>\n<p>La 2024 re\u00e7oit un \u00e9cran TFT couleur de 5 pouces dans les donn\u00e9es disponibles. Le mill\u00e9sime 2025 adopte un \u00e9cran TFT de 6,3 pouces, l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur ride-by-wire, des modes de conduite, un contr\u00f4le de traction d\u00e9connectable et un ABS multi-modes.<\/p>\n<h3>Quelle autonomie offre le r\u00e9servoir de la T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 ?<\/h3>\n<p>La version standard re\u00e7oit un r\u00e9servoir de 16 litres. La World Raid, apparue en 2022, se distingue avec deux r\u00e9servoirs lat\u00e9raux totalisant 23 litres. L\u2019autonomie r\u00e9elle d\u00e9pend de la vitesse, du chargement, du terrain et de la conduite.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 associe un bicylindre CP2 de 689 cm\u00b3, une roue avant de 21 pouces et un cadre acier con\u00e7u pour les pistes comme pour la route. La version actuelle annonc\u00e9e par Yamaha atteint 73,4 ch, affiche 208 kg tous pleins faits et conserve une selle haute de 875 mm. 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