{"id":168,"date":"2026-09-06T07:46:31","date_gmt":"2026-09-06T07:46:31","guid":{"rendered":"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/triumph-street-triple\/"},"modified":"2026-09-10T19:28:15","modified_gmt":"2026-09-10T19:28:15","slug":"triumph-street-triple","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/triumph-street-triple\/","title":{"rendered":"Triumph Street Triple : versions, moteur et \u00e9volutions"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">La Triumph Street Triple na\u00eet en 2007 autour du trois-cylindres 675 cm\u00b3 de la Daytona, puis passe au moteur 765 cm\u00b3 en 2017. Les versions R, RX, S et RS se distinguent surtout par les suspensions, le freinage, l\u2019\u00e9lectronique et la puissance, de 106 \u00e0 123 ch selon les g\u00e9n\u00e9rations.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>En bref<\/strong><\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>La Street Triple 675 de 2007 reprend le cadre aluminium et l\u2019architecture moteur de la Daytona 675, avec une puissance annonc\u00e9e de 108 ch hors version fran\u00e7aise.<\/li><li>La Street Triple R apparue en 2009 apporte des suspensions r\u00e9glables et un freinage avant radial, deux postes qui changent r\u00e9ellement l\u2019usage soutenu.<\/li><li>Le mill\u00e9sime 2013 perd les \u00e9chappements sous la selle, gagne un silencieux bas et un ensemble cadre, bras oscillant et roues all\u00e9g\u00e9.<\/li><li>Depuis 2017, le trois-cylindres de 765 cm\u00b3 s\u00e9pare nettement les versions S, R et RS par leur puissance, leur \u00e9quipement et leur \u00e9lectronique.<\/li><li>Une Street Triple d\u2019occasion doit \u00eatre identifi\u00e9e par son ann\u00e9e exacte, car les freins, les r\u00e9glages de suspension et les p\u00e9riph\u00e9riques moteur changent sensiblement d\u2019une g\u00e9n\u00e9ration \u00e0 l\u2019autre.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les donn\u00e9es ci-dessous couvrent les Street Triple produites de 2007 \u00e0 2023, avec un accent sur les versions 675 et 765. Elles ne remplacent ni le manuel d\u2019atelier correspondant au mill\u00e9sime, ni le contr\u00f4le d\u2019une machine sur place, et ne traitent pas de l\u2019immatriculation, de l\u2019assurance ou de la r\u00e9glementation.<\/p>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_87 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/triumph-street-triple\/#Comment_reconnaitre_les_generations_de_Triumph_Street_Triple_675_et_765\" >Comment reconna\u00eetre les g\u00e9n\u00e9rations de Triumph Street Triple 675 et 765<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/triumph-street-triple\/#Que_change_le_moteur_trois-cylindres_de_la_Street_Triple_selon_les_versions\" >Que change le moteur trois-cylindres de la Street Triple selon les versions<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/triumph-street-triple\/#Pourquoi_les_Street_Triple_R_RX_et_RS_ne_se_valent_pas_en_partie-cycle\" >Pourquoi les Street Triple R, RX et RS ne se valent pas en partie-cycle<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/triumph-street-triple\/#Quelles_evolutions_de_design_et_de_technologie_distinguent_les_millesimes\" >Quelles \u00e9volutions de design et de technologie distinguent les mill\u00e9simes<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/triumph-street-triple\/#Quelle_version_de_Triumph_Street_Triple_choisir_selon_lusage_et_lentretien\" >Quelle version de Triumph Street Triple choisir selon l\u2019usage et l\u2019entretien<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Comment_reconnaitre_les_generations_de_Triumph_Street_Triple_675_et_765\"><\/span>Comment reconna\u00eetre les g\u00e9n\u00e9rations de Triumph Street Triple 675 et 765<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La premi\u00e8re Triumph Street Triple est pr\u00e9sent\u00e9e en juin 2007 et arrive en concession \u00e0 partir du 1er juillet de la m\u00eame ann\u00e9e. Elle repose sur une base connue, celle de la Daytona 675, mais elle abandonne le car\u00e9nage sportif pour un guidon large, deux projecteurs ronds et une position de conduite plus droite.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le premier rep\u00e8re est visuel. Les Street Triple des ann\u00e9es 2007 \u00e0 2010 portent deux optiques rondes et deux silencieux relev\u00e9s sous la selle. Ce montage d\u00e9gage la roue arri\u00e8re mais limite le volume disponible sous l\u2019assise. Sur ces machines, l\u2019espace pour les outils ou un antivol est r\u00e9duit et la trousse fournie d\u2019origine est sommaire.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le mill\u00e9sime 2011 conserve le moteur de 675 cm\u00b3 mais adopte des phares plus anguleux, proches de ceux de la Speed Triple de cette p\u00e9riode. Les carters moteur re\u00e7oivent aussi une finition modifi\u00e9e avec le nom Triumph davantage mis en \u00e9vidence. Ce changement de <strong>design<\/strong> ne transforme pas l\u2019architecture m\u00e9canique, mais il permet de dater rapidement une machine lorsqu\u2019elle conserve ses \u00e9l\u00e9ments d\u2019origine.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La rupture technique intervient avec le mod\u00e8le 2013, d\u00e9voil\u00e9 au salon Intermot de Cologne en octobre 2012. Le double \u00e9chappement sous la selle dispara\u00eet. La ligne adopte un seul silencieux plac\u00e9 bas sur le c\u00f4t\u00e9 droit, ce qui d\u00e9place la masse vers le bas et simplifie l\u2019acc\u00e8s \u00e0 l\u2019arri\u00e8re de la moto.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Triumph annonce alors 183 kg tous pleins faits, soit 6 kg de moins que le mod\u00e8le pr\u00e9c\u00e9dent selon la documentation commerciale de lancement 2013 publi\u00e9e par le constructeur. Le cadre est revu, la boucle arri\u00e8re est nouvelle, le bras oscillant change et les roues sont all\u00e9g\u00e9es. Ce n\u2019est donc pas une simple mise \u00e0 jour esth\u00e9tique.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le passage au moteur de 765 cm\u00b3 intervient en 2017. La Street Triple devient une famille plus segment\u00e9e. La S est la version d\u2019acc\u00e8s, la R vise un usage routier soutenu avec des composants plus r\u00e9glables, et la RS re\u00e7oit une partie-cycle et une \u00e9lectronique plus pouss\u00e9es. Triumph indique alors que le moteur 765 d\u00e9rive du programme Daytona Moto2, avec une cylindr\u00e9e port\u00e9e par un al\u00e9sage de 77,99 mm et une course de 53,4 mm.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>P\u00e9riode<\/th>\n<th>Moteur<\/th>\n<th>Rep\u00e8res ext\u00e9rieurs<\/th>\n<th>\u00c9volution utile \u00e0 v\u00e9rifier<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>2007-2010<\/td>\n<td>675 cm\u00b3, trois cylindres<\/td>\n<td>Deux phares ronds, deux pots sous la selle<\/td>\n<td>\u00c9tat des collecteurs, de la selle et des plastiques arri\u00e8re expos\u00e9s \u00e0 la chaleur<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>2011-2012<\/td>\n<td>675 cm\u00b3, trois cylindres<\/td>\n<td>Optiques anguleuses, \u00e9chappements hauts<\/td>\n<td>Pr\u00e9sence des \u00e9l\u00e9ments de carrosserie sp\u00e9cifiques au mill\u00e9sime<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>2013-2016<\/td>\n<td>675 cm\u00b3, trois cylindres<\/td>\n<td>Silencieux bas unique, boucle arri\u00e8re modifi\u00e9e<\/td>\n<td>ABS optionnel selon la machine et non syst\u00e9matique<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>2017-2022<\/td>\n<td>765 cm\u00b3, trois cylindres<\/td>\n<td>Silhouette plus compacte, \u00e9lectronique renforc\u00e9e<\/td>\n<td>Diff\u00e9rence r\u00e9elle entre S, R et RS \u00e0 contr\u00f4ler sur la fiche constructeur<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>2023 et apr\u00e8s<\/td>\n<td>765 cm\u00b3, trois cylindres<\/td>\n<td>\u00c9volutions de coloris et d\u2019\u00e9quipements selon march\u00e9s<\/td>\n<td>Configuration exacte du freinage, des modes moteur et des suspensions<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le tableau de bord, les roues ou les r\u00e9troviseurs peuvent avoir \u00e9t\u00e9 chang\u00e9s apr\u00e8s une chute ou une personnalisation. Le silencieux et le cadre restent des indices plus utiles, mais seul le num\u00e9ro de s\u00e9rie confirme l\u2019ann\u00e9e-mod\u00e8le. La documentation de la gamme 2017 publi\u00e9e par <a href=\"https:\/\/www.triumphmotorcycles.com\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Triumph Motorcycles<\/a> distingue d\u00e9j\u00e0 clairement les Street Triple S, R et RS, avec des puissances et des \u00e9quipements propres \u00e0 chaque niveau.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une Street Triple qui m\u00e9lange un avant de 2011, un silencieux de 2013 et des roues d\u2019une autre ann\u00e9e n\u2019est pas n\u00e9cessairement inutilisable. Elle doit toutefois \u00eatre achet\u00e9e comme une machine modifi\u00e9e, non comme un exemplaire conforme \u00e0 sa sortie d\u2019usine. Cette diff\u00e9rence compte au moment de commander les pi\u00e8ces et d\u2019interpr\u00e9ter les r\u00e9f\u00e9rences Triumph.<\/p>\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1536\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/detail-moteur-roadster-echappement-carters.jpg\" alt=\"D\u00e9tail du moteur et de l&apos;\u00e9chappement d&apos;un roadster g\u00e9n\u00e9rique\" class=\"wp-image-190\" srcset=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/detail-moteur-roadster-echappement-carters.jpg 1536w, https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/detail-moteur-roadster-echappement-carters-300x200.jpg 300w, https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/detail-moteur-roadster-echappement-carters-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/detail-moteur-roadster-echappement-carters-768x512.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1536px) 100vw, 1536px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Illustration g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par intelligence artificielle.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Que_change_le_moteur_trois-cylindres_de_la_Street_Triple_selon_les_versions\"><\/span>Que change le moteur trois-cylindres de la Street Triple selon les versions<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le moteur constitue le fil technique de toute la gamme. La Street Triple 675 utilise un trois-cylindres en ligne refroidi par liquide, \u00e0 12 soupapes et injection Keihin. Sa cylindr\u00e9e exacte est de 674,8 cm\u00b3, obtenue avec un al\u00e9sage de 74 mm et une course de 52,3 mm.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur le mod\u00e8le initial, Triumph annonce 108 ch \u00e0 11 700 tr\/min et 70 Nm \u00e0 9 100 tr\/min sur les march\u00e9s non brid\u00e9s. La version fran\u00e7aise est donn\u00e9e pour <strong>106 ch \u00e0 11 750 tr\/min<\/strong>. La diff\u00e9rence annonc\u00e9e vient de l\u2019homologation et de la configuration de puissance retenue pour le march\u00e9 concern\u00e9, pas d\u2019un autre bas moteur.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Par rapport \u00e0 la Daytona 675, la Street Triple re\u00e7oit des arbres \u00e0 cames et une gestion d\u2019injection diff\u00e9rents. Le but est de d\u00e9placer l\u2019agr\u00e9ment vers la route. La Daytona recherche davantage les hauts r\u00e9gimes, tandis que le roadster doit offrir une r\u00e9ponse plus disponible entre les r\u00e9gimes interm\u00e9diaires et la zone de puissance maximale.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le couple annonc\u00e9 \u00e0 68 Nm sur la 675 arrive assez haut, \u00e0 9 100 tr\/min. Cela signifie qu\u2019une Street Triple 675 bien r\u00e9gl\u00e9e n\u2019est pas un moteur \u00e0 conduire sur un filet de gaz sous 3 000 tr\/min comme un gros bicylindre. Elle demande de maintenir le trois-cylindres dans une plage plus active, souvent entre 5 000 et 10 000 tr\/min, pour retrouver sa r\u00e9ponse la plus nette.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le mill\u00e9sime 2013 re\u00e7oit de nouveaux corps d\u2019injection et une cartographie d\u2019allumage recalcul\u00e9e. Triumph annonce une r\u00e9duction de consommation et allonge le premier rapport. Dans la pratique, ce premier rapport plus long diminue les changements de vitesse imm\u00e9diats en usage urbain, mais il modifie aussi la sensation de vivacit\u00e9 au d\u00e9marrage par rapport aux premiers 675.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Pourquoi le passage \u00e0 765 cm\u00b3 modifie la performance<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le trois-cylindres de 765 cm\u00b3 appara\u00eet sur la Street Triple \u00e0 partir de 2017. Avec 77,99 mm d\u2019al\u00e9sage et 53,4 mm de course, il augmente sensiblement la cylindr\u00e9e sans abandonner l\u2019architecture qui fait la personnalit\u00e9 de la gamme. L\u2019injection devient s\u00e9quentielle multipoint avec syst\u00e8me SAI et acc\u00e9l\u00e9rateur \u00e9lectronique sur les versions concern\u00e9es.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Street Triple S 765 est donn\u00e9e pour 95 ch \u00e0 11 250 tr\/min dans sa configuration libre. La R atteint 118 ch \u00e0 12 000 tr\/min. La RS affiche 123 ch \u00e0 11 700 tr\/min. Le gain ne porte donc pas seulement sur la puissance de cr\u00eate, mais aussi sur le couple, donn\u00e9 \u00e0 77 Nm pour la R et 79 Nm pour la RS.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le choix entre une 675 et une 765 ne se r\u00e9sume pas \u00e0 90 cm\u00b3 suppl\u00e9mentaires. La 765 associe son moteur \u00e0 une \u00e9lectronique plus \u00e9labor\u00e9e, avec commande des gaz \u00e9lectronique et modes de conduite sur les versions R et RS. Une panne de capteur, de faisceau ou de corps d\u2019injection ne se diagnostique donc pas avec les m\u00eames m\u00e9thodes qu\u2019une 675 d\u2019avant 2013.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La documentation technique Triumph de 2017 indique pour la Street Triple R un taux de compression de 12,5:1. Ce chiffre impose de respecter l\u2019indice d\u2019octane pr\u00e9conis\u00e9 dans le manuel du propri\u00e9taire et de surveiller les cons\u00e9quences d\u2019une pr\u00e9paration hasardeuse. Modifier admission et \u00e9chappement sans cartographie coh\u00e9rente peut d\u00e9grader la r\u00e9gularit\u00e9 \u00e0 bas r\u00e9gime plut\u00f4t qu\u2019am\u00e9liorer la performance.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur une machine d\u2019occasion, l\u2019examen commence par le d\u00e9marrage \u00e0 froid, la stabilit\u00e9 du ralenti et l\u2019absence de trou \u00e0 la remise des gaz. Un trois-cylindres qui cale, p\u00e9tarade fortement ou h\u00e9site avec un \u00e9chappement non d\u2019origine doit conduire \u00e0 contr\u00f4ler l\u2019admission, les sondes et la cartographie install\u00e9e avant de remplacer des pi\u00e8ces au hasard.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le moteur 675 reste plus simple dans ses p\u00e9riph\u00e9riques, tandis que le 765 offre plus de puissance et de technologie. Il faut choisir selon l\u2019usage envisag\u00e9 et la qualit\u00e9 de l\u2019entretien document\u00e9, non sur la seule valeur inscrite dans une annonce.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Triumph Street Triple 765 R, RS - Essai (2023)\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/Ar_0Uc0VPrg?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Pourquoi_les_Street_Triple_R_RX_et_RS_ne_se_valent_pas_en_partie-cycle\"><\/span>Pourquoi les Street Triple R, RX et RS ne se valent pas en partie-cycle<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La mention R n\u2019est pas une d\u00e9coration. Sur la Street Triple R pr\u00e9sent\u00e9e \u00e0 la presse le 15 septembre 2008, Triumph installe une fourche et un amortisseur r\u00e9glables en pr\u00e9charge, compression et d\u00e9tente. Le freinage avant re\u00e7oit un ma\u00eetre-cylindre radial et des \u00e9triers radiaux \u00e0 quatre pistons.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Street Triple standard de premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration re\u00e7oit deux disques avant de 308 mm, pinc\u00e9s par des \u00e9triers Nissin \u00e0 deux pistons. Les durits aviation sont pr\u00e9sentes d\u2019origine, mais les fixations d\u2019\u00e9triers ne sont pas radiales. Pour un usage routier normal, cet ensemble est coh\u00e9rent lorsqu\u2019il est entretenu. Pour un roulage plus appuy\u00e9, la R apporte une r\u00e9serve de r\u00e9glage et une commande plus pr\u00e9cise.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le prix annonc\u00e9 lors de la commercialisation fran\u00e7aise de la Street Triple R 2009 \u00e9tait de 8 790 \u20ac. Ce montant historique ne sert pas \u00e0 chiffrer une machine en 2026, mais il explique l\u2019\u00e9cart d\u2019\u00e9quipement entre une R d\u2019origine et une version standard \u00e9quip\u00e9e apr\u00e8s coup de quelques accessoires.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les \u00e9l\u00e9ments de suspension doivent \u00eatre identifi\u00e9s avec soin. Une fourche Kayaba de 41 mm \u00e9quipe la Street Triple initiale. Les g\u00e9n\u00e9rations suivantes adoptent selon les versions des \u00e9l\u00e9ments Showa, notamment la fourche invers\u00e9e de 41 mm, puis des ensembles plus \u00e9labor\u00e9s. Une RS 765 re\u00e7oit une fourche Showa BPF invers\u00e9e de 41 mm et un amortisseur \u00d6hlins STX40 \u00e0 r\u00e9servoir s\u00e9par\u00e9 selon la fiche technique Triumph publi\u00e9e pour cette version.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Street Triple RX de 2015 occupe une place particuli\u00e8re. Elle d\u00e9rive de la R mais re\u00e7oit une boucle arri\u00e8re de Daytona, un saute-vent, des \u00e9copes de radiateur, un sabot et un shifter de s\u00e9rie. Sa livr\u00e9e gris mat et rouge brillant permet de la reconna\u00eetre, mais les \u00e9l\u00e9ments de carrosserie peuvent \u00eatre reproduits ou remplac\u00e9s. Le num\u00e9ro de cadre et la configuration d\u2019\u00e9quipement doivent primer sur la couleur.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Comment v\u00e9rifier une partie-cycle avant l\u2019achat<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les r\u00e9glages de suspension ne doivent pas \u00eatre assimil\u00e9s \u00e0 une garantie d\u2019\u00e9tat. Une moto dot\u00e9e d\u2019une fourche r\u00e9glable peut avoir roul\u00e9 longtemps avec une huile d\u00e9grad\u00e9e, des joints marqu\u00e9s ou des r\u00e9glages extr\u00eames destin\u00e9s \u00e0 compenser un ressort fatigu\u00e9. Il faut inspecter les tubes, les pieds de fourche, l\u2019\u00e9tat des vis de r\u00e9glage et les traces de fuite sur l\u2019amortisseur.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le freinage exige une v\u00e9rification distincte. Sur les 765 r\u00e9centes, la Street Triple RS utilise deux disques flottants de 310 mm et des \u00e9triers Brembo monoblocs radiaux M50, avec ABS d\u00e9connectable selon les donn\u00e9es constructeur. Les Street Triple R utilisent \u00e9galement un syst\u00e8me plus \u00e9labor\u00e9 que la version S, mais les \u00e9quipements changent selon le mill\u00e9sime.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le manuel utilisateur et le manuel d\u2019atelier correspondant \u00e0 l\u2019ann\u00e9e restent les sources \u00e0 consulter avant toute intervention sur les freins. Le montage, le serrage et la purge d\u2019un circuit hydraulique engagent directement la s\u00e9curit\u00e9 du pilote. Une v\u00e9rification finale par un professionnel qualifi\u00e9 est n\u00e9cessaire apr\u00e8s d\u00e9pose d\u2019\u00e9triers, remplacement de durits ou intervention sur l\u2019ABS.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les pneus d\u2019origine sont en 120\/70 ZR17 \u00e0 l\u2019avant et 180\/55 ZR17 \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, sur jantes de 3,5 x 17 et 5,5 x 17. Ce sont des dimensions courantes, mais une Street Triple qui porte un pneu arri\u00e8re d\u2019une dimension diff\u00e9rente doit \u00eatre examin\u00e9e pour v\u00e9rifier le d\u00e9gagement de cha\u00eene, le passage de roue et la coh\u00e9rence avec les pr\u00e9conisations Triumph.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une R ou une RS bien entretenue justifie son choix par ses composants identifiables et en \u00e9tat, pas par l\u2019autocollant appos\u00e9 sur le r\u00e9servoir. Les factures d\u2019entretien de fourche, d\u2019amortisseur et de freinage valent davantage qu\u2019un \u00e9quipement annonc\u00e9 sans date.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Essai Triumph Street Triple\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/KuxXrjOJHcs?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Quelles_evolutions_de_design_et_de_technologie_distinguent_les_millesimes\"><\/span>Quelles \u00e9volutions de design et de technologie distinguent les mill\u00e9simes<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le design de la Street Triple suit une logique simple. La premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration reprend les deux phares ronds et l\u2019arri\u00e8re court de la Speed Triple, tout en conservant la compacit\u00e9 du cadre de Daytona. Cette combinaison donne une moto \u00e9troite, avec une largeur annonc\u00e9e de 735 mm sur les premiers mill\u00e9simes.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En 2011, les optiques deviennent plus anguleuses. Le guidon des versions R re\u00e7oit une configuration diff\u00e9rente et la hauteur de selle augmente de 5 mm par rapport \u00e0 la Street Triple standard de cette p\u00e9riode. Ces \u00e9carts paraissent faibles sur une fiche, mais ils modifient l\u2019appui sur les poignets et la position des genoux pour un pilote qui roule longtemps.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La g\u00e9n\u00e9ration 2013 est plus profonde qu\u2019elle n\u2019en a l\u2019air. Triumph d\u00e9place l\u2019\u00e9chappement sous le moteur et annonce une r\u00e9partition des masses de 52 % \u00e0 l\u2019avant et 48 % \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, contre 49 % et 51 % sur le mod\u00e8le 2012. Le constructeur associe cette \u00e9volution \u00e0 un cadre rigidifi\u00e9, \u00e0 une g\u00e9om\u00e9trie retravaill\u00e9e et \u00e0 un rayon de braquage am\u00e9lior\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019ABS devient disponible en option sur cette g\u00e9n\u00e9ration. Il ajoute 1,5 kg selon les donn\u00e9es de pr\u00e9sentation Triumph. Une moto propos\u00e9e comme \u00e9quip\u00e9e d\u2019ABS doit \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9e visuellement par la pr\u00e9sence des capteurs et des couronnes associ\u00e9es, ainsi que par l\u2019allumage et l\u2019extinction normale du t\u00e9moin au tableau de bord.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La cl\u00e9 cod\u00e9e et un logement permettant de placer un antivol en U sous la selle arrivent \u00e9galement sur les Street Triple 2013. C\u2019est une \u00e9volution d\u2019usage, non un d\u00e9tail de brochure. Elle diff\u00e9rencie une machine utilis\u00e9e quotidiennement d\u2019une premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration qui impose souvent d\u2019emporter l\u2019antivol ailleurs.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Les coloris permettent-ils d\u2019identifier une Street Triple ?<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les couleurs aident \u00e0 rep\u00e9rer une incoh\u00e9rence, mais ne suffisent jamais \u00e0 authentifier un mill\u00e9sime. Les Street Triple standard de 2007 \u00e0 2009 \u00e9taient notamment propos\u00e9es en Jet Black, Fusion White et Roulette Green. En 2010, Tornado Red rejoint la palette. Les mill\u00e9simes 2011 et 2012 utilisent Phantom Black, Crystal White et Imperial Purple.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour 2013, Triumph propose Phantom Black, Crystal White et Caribbean Blue, puis Cosmic Green appara\u00eet en 2014 aux c\u00f4t\u00e9s de Phantom Black et Crystal White. Les Street Triple R re\u00e7oivent des teintes distinctes, dont Matt Graphite et Matt Blazing Orange au d\u00e9but de leur carri\u00e8re, puis Diablo Red sur les ann\u00e9es 2011 et 2012.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une peinture r\u00e9cente doit donc \u00eatre trait\u00e9e comme une remise en \u00e9tat esth\u00e9tique, pas comme une preuve de raret\u00e9. Il faut chercher la r\u00e9f\u00e9rence de teinte sur les documents du mill\u00e9sime, contr\u00f4ler les fixations de car\u00e9nage et regarder les zones cach\u00e9es, sous le r\u00e9servoir, derri\u00e8re les \u00e9copes et autour de la boucle arri\u00e8re. Une couleur correcte sur un habillage d\u2019une autre ann\u00e9e reste un assemblage.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La technologie embarqu\u00e9e s\u2019accro\u00eet encore avec les 765. La commande d\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur \u00e9lectronique permet les modes de conduite et les cartographies distinctes. La RS re\u00e7oit aussi un niveau d\u2019instrumentation et d\u2019assistance sup\u00e9rieur \u00e0 celui des 675. Cette sophistication apporte des possibilit\u00e9s de r\u00e9glage, mais impose de v\u00e9rifier les commandes au guidon, les t\u00e9moins et l\u2019absence de message d\u00e9faut avant tout achat.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les \u00e9volutions de style suivent donc les changements de ch\u00e2ssis et de p\u00e9riph\u00e9riques. Une Street Triple se lit d\u2019abord par ses pi\u00e8ces structurelles et sa fiche d\u2019\u00e9quipement, puis seulement par sa peinture ou ses accessoires.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Quelle_version_de_Triumph_Street_Triple_choisir_selon_lusage_et_lentretien\"><\/span>Quelle version de Triumph Street Triple choisir selon l\u2019usage et l\u2019entretien<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une Street Triple 675 de 2007 \u00e0 2012 convient \u00e0 celui qui recherche un roadster l\u00e9ger, m\u00e9canique dans son approche et relativement direct dans son \u00e9lectronique. Son moteur de 106 ch en configuration fran\u00e7aise reste largement suffisant sur route. Le point de contr\u00f4le n\u2019est pas la puissance annonc\u00e9e, mais la qualit\u00e9 de l\u2019injection, de la transmission secondaire et des consommables.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La version R des ann\u00e9es 2009 \u00e0 2012 est pr\u00e9f\u00e9rable si les r\u00e9glages de suspension et le freinage radial sont r\u00e9ellement n\u00e9cessaires. Elle impose en \u00e9change de v\u00e9rifier davantage de r\u00e9glages hydrauliques et l\u2019\u00e9tat des composants sp\u00e9cifiques. Acheter une standard avec des \u00e9l\u00e9ments de R rapport\u00e9s ne revient pas automatiquement au m\u00eame, car la coh\u00e9rence du montage et l\u2019origine des pi\u00e8ces doivent \u00eatre d\u00e9montr\u00e9es.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Street Triple 675 de 2013 \u00e0 2016 constitue un compromis diff\u00e9rent. Elle all\u00e8ge la machine, simplifie l\u2019arri\u00e8re gr\u00e2ce au silencieux bas et am\u00e9liore l\u2019aspect pratique sous la selle. Son ABS optionnel m\u00e9rite une attention particuli\u00e8re : une absence d\u2019ABS n\u2019est pas un d\u00e9faut m\u00e9canique, mais une annonce qui le mentionne \u00e0 tort r\u00e9v\u00e8le un vendeur qui ne ma\u00eetrise pas la configuration exacte.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La RX de 2015 s\u2019adresse \u00e0 celui qui veut le montage sp\u00e9cifique avec boucle arri\u00e8re de Daytona et shifter d\u2019origine. Il faut se m\u00e9fier des r\u00e9pliques visuelles. Le shifter, les \u00e9copes, le saute-vent et le sabot peuvent \u00eatre ajout\u00e9s sur une autre Street Triple. Les documents d\u2019entretien et les r\u00e9f\u00e9rences de ch\u00e2ssis restent les \u00e9l\u00e9ments de preuve.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c0 partir de 2017, la d\u00e9cision se fait entre S, R et RS. La S d\u00e9livre 95 ch dans sa version libre et vise un usage routier simple. La R, avec 118 ch, des r\u00e9glages plus complets et une \u00e9lectronique enrichie, constitue le choix \u00e9quilibr\u00e9 pour un conducteur qui utilise la moto sur route rapide ou lors de journ\u00e9es de roulage encadr\u00e9es.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La RS, annonc\u00e9e \u00e0 123 ch et 79 Nm, re\u00e7oit des freins Brembo M50 et un amortisseur \u00d6hlins STX40. Elle n\u2019a d\u2019int\u00e9r\u00eat que si ces composants sont entretenus et si son potentiel est utilis\u00e9. Un amortisseur haut de gamme n\u00e9glig\u00e9 ne devient pas meilleur qu\u2019un \u00e9l\u00e9ment standard r\u00e9vis\u00e9. La v\u00e9rification des factures et du comportement de la moto passe avant le niveau de finition.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Avant d\u2019essayer une Street Triple, contr\u00f4lez le num\u00e9ro de cadre, le niveau de liquide de refroidissement, l\u2019\u00e9tat de la cha\u00eene et des pignons, les but\u00e9es de direction, l\u2019absence de fuite de fourche et la coh\u00e9rence entre le kilom\u00e9trage affich\u00e9 et l\u2019usure des commandes. Les donn\u00e9es techniques doivent ensuite \u00eatre rapproch\u00e9es de la fiche officielle du mill\u00e9sime sur <a href=\"https:\/\/www.triumphmotorcycles.com\/motorcycles\/roadsters\/street-triple\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">la documentation Street Triple de Triumph<\/a>.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le meilleur choix reste une machine compl\u00e8te, entretenue et pr\u00e9cis\u00e9ment identifiable. Une version moins \u00e9quip\u00e9e avec un historique clair co\u00fbte souvent moins de temps et moins de pi\u00e8ces qu\u2019une RS ou une RX modifi\u00e9e dont l\u2019origine des composants ne peut pas \u00eatre \u00e9tablie.<\/p>\n\n<h3>Quelle est la diff\u00e9rence entre une Street Triple 675 et une Street Triple 765 ?<\/h3>\n<p>La 675 cm\u00b3 \u00e9quipe les mod\u00e8les de 2007 \u00e0 2016. La 765 cm\u00b3 arrive en 2017 avec davantage de cylindr\u00e9e, une commande d\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur \u00e9lectronique sur les versions concern\u00e9es, des modes de conduite et une gamme s\u00e9par\u00e9e en S, R et RS.<\/p>\n<h3>La Street Triple R est-elle plus puissante que la Street Triple standard ?<\/h3>\n<p>Sur les premi\u00e8res 675, la diff\u00e9rence principale porte sur la partie-cycle, avec suspensions r\u00e9glables et freinage radial. Sur les 765, la R re\u00e7oit aussi une puissance sup\u00e9rieure \u00e0 la S, annonc\u00e9e \u00e0 118 ch contre 95 ch en version libre.<\/p>\n<h3>\u00c0 partir de quelle ann\u00e9e la Street Triple re\u00e7oit-elle l\u2019\u00e9chappement bas ?<\/h3>\n<p>Le silencieux bas unique appara\u00eet avec la g\u00e9n\u00e9ration 2013, pr\u00e9sent\u00e9e en octobre 2012. Les mod\u00e8les 2007 \u00e0 2012 utilisent deux silencieux relev\u00e9s sous la selle.<\/p>\n<h3>Comment reconna\u00eetre une Street Triple RX de 2015 ?<\/h3>\n<p>La RX re\u00e7oit d\u2019origine une boucle arri\u00e8re de Daytona, un shifter, un saute-vent, des \u00e9copes de radiateur et un sabot. Sa teinte gris mat et rouge brillant aide \u00e0 l\u2019identifier, mais les documents et le num\u00e9ro de s\u00e9rie restent n\u00e9cessaires pour confirmer la version.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La Triumph Street Triple na\u00eet en 2007 autour du trois-cylindres 675 cm\u00b3 de la Daytona, puis passe au moteur 765 cm\u00b3 en 2017. Les versions R, RX, S et RS se distinguent surtout par les suspensions, le freinage, l\u2019\u00e9lectronique et la puissance, de 106 \u00e0 123 ch selon les g\u00e9n\u00e9rations. 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