{"id":162,"date":"2026-09-04T09:32:11","date_gmt":"2026-09-04T09:32:11","guid":{"rendered":"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/ducati-monster-fiche-technique\/"},"modified":"2026-09-04T18:42:38","modified_gmt":"2026-09-04T18:42:38","slug":"ducati-monster-fiche-technique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/ducati-monster-fiche-technique\/","title":{"rendered":"Ducati Monster : histoire du mod\u00e8le et fiche technique"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">La Ducati Monster na\u00eet en 1992 sous le nom de Mostro et arrive en concession en 1993 avec le bicylindre 900 cm\u00b3 \u00e0 couples coniques d\u00e9riv\u00e9 de la 900 SS. La gamme a ensuite abandonn\u00e9 plusieurs de ses rep\u00e8res visuels, dont le ch\u00e2ssis treillis sur la Monster 937 apparue en 2021, sans abandonner le moteur L-twin desmodromique.<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>La premi\u00e8re 900 Monster associe un cadre issu de la 888 et un moteur de 900 SS, selon la documentation Ducati consult\u00e9e en mars 2026.<\/li><li>Les Monster 600, 750 et 900 \u00e0 carburateurs restent les plus proches de la d\u00e9finition m\u00e9canique initiale.<\/li><li>La Monster 937 p\u00e8se <strong>188 kg tous pleins faits<\/strong> dans sa version de base, chiffre annonc\u00e9 par Ducati pour le mill\u00e9sime 2025.<\/li><li>La Monster SP re\u00e7oit une suspension \u00d6hlins r\u00e9glable et des \u00e9triers Brembo Stylema, \u00e0 la diff\u00e9rence de la version standard.<\/li><li>Le contr\u00f4le des courroies, des basculeurs de distribution et de l\u2019historique d\u2019entretien compte davantage que l\u2019ann\u00e9e seule lors d\u2019un achat.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette fiche couvre l\u2019histoire du mod\u00e8le Ducati Monster de 1993 \u00e0 2025, avec un regard particulier sur les versions \u00e0 moteur refroidi par air et sur la Monster 937. Les sujets d\u2019immatriculation, d\u2019assurance, de contr\u00f4le technique et de r\u00e9glementation ne sont pas trait\u00e9s ici.<\/p>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_87 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/ducati-monster-fiche-technique\/#Comment_la_Ducati_Monster_est_passee_du_900_Mostro_au_roadster_moderne\" >Comment la Ducati Monster est pass\u00e9e du 900 Mostro au roadster moderne<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/ducati-monster-fiche-technique\/#Pourquoi_le_chassis_treillis_a_disparu_sur_la_Ducati_Monster_937\" >Pourquoi le ch\u00e2ssis treillis a disparu sur la Ducati Monster 937<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/ducati-monster-fiche-technique\/#Quelle_fiche_technique_distingue_la_Ducati_Monster_937_et_la_Monster_SP_2025\" >Quelle fiche technique distingue la Ducati Monster 937 et la Monster SP 2025<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/ducati-monster-fiche-technique\/#Comment_verifier_une_Ducati_Monster_doccasion_avant_de_regarder_les_accessoires\" >Comment v\u00e9rifier une Ducati Monster d\u2019occasion avant de regarder les accessoires<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/ducati-monster-fiche-technique\/#Quelles_generations_de_Ducati_Monster_choisir_selon_le_moteur_et_lentretien_attendu\" >Quelles g\u00e9n\u00e9rations de Ducati Monster choisir selon le moteur et l\u2019entretien attendu<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Comment_la_Ducati_Monster_est_passee_du_900_Mostro_au_roadster_moderne\"><\/span>Comment la Ducati Monster est pass\u00e9e du 900 Mostro au roadster moderne<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019histoire de la Ducati Monster commence avec une m\u00e9thode simple. Ducati utilise des organes d\u00e9j\u00e0 disponibles dans sa gamme sportive, puis les installe dans une moto d\u00e9pouill\u00e9e de car\u00e9nage. Le premier mod\u00e8le, pr\u00e9sent\u00e9 en 1992 et commercialis\u00e9 en 1993, re\u00e7oit le bicylindre en L \u00e0 90 degr\u00e9s de la 900 SS ainsi qu\u2019un cadre d\u00e9riv\u00e9 de la 888.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette parent\u00e9 n\u2019est pas une formule publicitaire. Elle explique la position du moteur, le dessin de la colonne de direction et la pr\u00e9sence du ch\u00e2ssis treillis en tubes d\u2019acier. Le <a href=\"https:\/\/www.ducati.com\/ww\/en\/heritage\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">fonds historique Ducati<\/a>, consult\u00e9 le 18 mars 2026, situe bien le lancement commercial de la Monster au d\u00e9but des ann\u00e9es 1990 et associe le projet au designer Miguel \u00c1ngel Galluzzi.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La 900 Monster porte parfois l\u2019appellation Mostro dans les documents fran\u00e7ais de l\u2019\u00e9poque. Le mot italien signifie \u00ab monstre \u00bb, mais il ne d\u00e9signe pas une version m\u00e9canique distincte. Sur les premi\u00e8res machines, l\u2019identification doit se faire avec le num\u00e9ro de cadre, le type moteur et la date de premi\u00e8re mise en circulation, pas avec le seul surnom employ\u00e9 dans une annonce.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Le mod\u00e8le de 1993 reprend une recette de Ducati sportive<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le moteur de la premi\u00e8re 900 d\u00e9veloppe 73 ch dans sa configuration annonc\u00e9e au lancement. Il s\u2019agit d\u2019un deux-soupapes par cylindre, refroidi par air et huile, aliment\u00e9 par deux carburateurs Mikuni BDST de 38 mm sur les versions europ\u00e9ennes courantes. La distribution desmodromique commande l\u2019ouverture et la fermeture des soupapes sans ressort de rappel conventionnel.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le moteur L-twin place les deux cylindres \u00e0 90 degr\u00e9s, l\u2019un horizontal et l\u2019autre presque vertical. Ducati parle de moteur en L plut\u00f4t que de V, car l\u2019implantation dans le cadre rend la forme g\u00e9n\u00e9rale plus proche d\u2019un L. Pour un propri\u00e9taire, cette architecture a une cons\u00e9quence directe. Le cylindre horizontal est expos\u00e9 aux projections de roue et \u00e0 la corrosion des raccords, tandis que l\u2019acc\u00e8s au cylindre vertical impose souvent de d\u00e9poser davantage d\u2019\u00e9l\u00e9ments lors d\u2019un r\u00e9glage.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La premi\u00e8re Monster n\u2019est pas une moto sportive car\u00e9n\u00e9e priv\u00e9e de ses habillages. Son empattement, sa position de conduite et sa selle visent une utilisation routi\u00e8re. Elle conserve toutefois une partie-cycle issue d\u2019une famille Superbike. C\u2019est cette combinaison qui fait la coh\u00e9rence du mod\u00e8le, bien plus que la forme du r\u00e9servoir ou la couleur rouge souvent associ\u00e9e aux premiers exemplaires.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La cylindr\u00e9e 900 reste centrale jusqu\u2019\u00e0 l\u2019arriv\u00e9e de nombreuses d\u00e9clinaisons. Ducati ajoute ensuite les Monster 600, 750 et 620 afin d\u2019ouvrir la gamme. Les 600 et 750 utilisent \u00e9galement des bicylindres \u00e0 deux soupapes refroidis par air, mais leurs performances et leur disponibilit\u00e9 de couple ne sont pas celles du 900. Une 600 bien entretenue peut \u00eatre un choix coh\u00e9rent, mais elle ne doit pas \u00eatre valoris\u00e9e comme une 900 sous pr\u00e9texte qu\u2019elle partage son design.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Les \u00e9volutions des ann\u00e9es 1990 et 2000 se lisent sur les organes<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La gamme \u00e9volue progressivement par le freinage, l\u2019alimentation, les bras oscillants et les cylindr\u00e9es. Les Monster \u00e0 carburateurs pr\u00e9c\u00e8dent les versions \u00e0 injection \u00e9lectronique. Les ST2, S4, S4R et S4RS introduisent ensuite des moteurs plus complexes, \u00e0 deux puis quatre soupapes par cylindre selon les versions.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La S4, apparue \u00e0 la fin des ann\u00e9es 1990, re\u00e7oit un moteur quatre soupapes refroidi par liquide. Elle change donc le contenu de l\u2019entretien. Il faut d\u00e9sormais surveiller les radiateurs, les durites, la pompe \u00e0 eau et les \u00e9l\u00e9ments d\u2019injection, en plus de la distribution. Une machine plus puissante n\u2019est pas automatiquement une machine plus simple \u00e0 remettre en \u00e9tat.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le passage aux Monster 696, 796 et 1100 modifie encore la silhouette. Le ch\u00e2ssis treillis reste pr\u00e9sent, mais il est int\u00e9gr\u00e9 \u00e0 une moto plus compacte, avec une \u00e9lectronique plus d\u00e9velopp\u00e9e et une conception diff\u00e9rente des p\u00e9riph\u00e9riques. Le mill\u00e9sime, le type de moteur et la pr\u00e9sence d\u2019un historique de courroies comptent donc davantage que l\u2019appellation Monster seule.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La documentation d\u2019atelier Ducati distingue les contr\u00f4les de distribution selon le moteur mont\u00e9. Il faut commander les pi\u00e8ces \u00e0 partir du code moteur et du catalogue correspondant, jamais \u00e0 partir de la seule cylindr\u00e9e. Deux Monster annonc\u00e9es \u00ab 900 \u00bb peuvent avoir des carburateurs, des faisceaux, des \u00e9triers et des r\u00e9f\u00e9rences de courroies diff\u00e9rentes selon leur ann\u00e9e et leur march\u00e9.<\/p>\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1536\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/reglage-courroie-moto-bicylindre.jpg\" alt=\"Mains gant\u00e9es r\u00e9glant la distribution d&apos;un moteur de moto\" class=\"wp-image-164\" srcset=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/reglage-courroie-moto-bicylindre.jpg 1536w, https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/reglage-courroie-moto-bicylindre-300x200.jpg 300w, https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/reglage-courroie-moto-bicylindre-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/reglage-courroie-moto-bicylindre-768x512.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1536px) 100vw, 1536px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Illustration g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par intelligence artificielle.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Pourquoi_le_chassis_treillis_a_disparu_sur_la_Ducati_Monster_937\"><\/span>Pourquoi le ch\u00e2ssis treillis a disparu sur la Ducati Monster 937<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La rupture intervient avec la Monster 937 pr\u00e9sent\u00e9e pour le mill\u00e9sime 2021. Ducati abandonne le ch\u00e2ssis treillis visible qui avait accompagn\u00e9 la gamme depuis 1993. La machine adopte un cadre avant monocoque en aluminium fix\u00e9 au moteur, une solution d\u00e9riv\u00e9e dans son principe des sportives modernes de la marque.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce changement ne rel\u00e8ve pas seulement du design. Ducati annonce un gain de masse global de 18 kg par rapport \u00e0 la Monster 821 remplac\u00e9e. La marque attribue <strong>4,5 kg<\/strong> de cet \u00e9cart au cadre avant, avec des r\u00e9ductions compl\u00e9mentaires sur le bras oscillant, la boucle arri\u00e8re, les roues et le moteur. Ces chiffres sont ceux de la pr\u00e9sentation technique Ducati de la Monster 2021, consult\u00e9e le 18 mars 2026.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un ch\u00e2ssis treillis est facile \u00e0 identifier et permet de voir imm\u00e9diatement plusieurs zones sensibles. Les soudures de la colonne, les points de fixation moteur et les tubes sous le r\u00e9servoir peuvent \u00eatre examin\u00e9s sans d\u00e9monter la moiti\u00e9 de la machine. Le monocoque en aluminium de la 937 r\u00e9duit la masse et concentre la structure \u00e0 l\u2019avant, mais il rend l\u2019inspection visuelle moins comparable avec celle d\u2019une Monster 900.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Le gain de masse modifie l\u2019usage avant de modifier le style<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Monster 937 standard est donn\u00e9e pour 188 kg en ordre de marche, avec les fluides et le r\u00e9servoir rempli selon la m\u00e9thode du constructeur. Ducati communique \u00e9galement un poids \u00e0 sec de 166 kg, qui ne doit pas \u00eatre compar\u00e9 directement au poids tous pleins faits d\u2019une ancienne Monster. Les deux valeurs ne couvrent pas le m\u00eame p\u00e9rim\u00e8tre.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le r\u00e9servoir de la 937 contient 16,5 litres. La r\u00e9duction de capacit\u00e9 par rapport \u00e0 la Monster 821 participe au gain de masse, mais diminue aussi la quantit\u00e9 de carburant embarqu\u00e9e. Un lecteur qui compare ces deux versions pour de longs parcours doit tenir compte de ce point plut\u00f4t que de retenir uniquement les 18 kg annonc\u00e9s.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019empattement est r\u00e9duit de 6 mm par rapport \u00e0 la Monster 821 selon les donn\u00e9es Ducati publi\u00e9es lors du lancement. L\u2019angle de braquage atteint 36 degr\u00e9s. Cette derni\u00e8re valeur a un effet concret dans un garage, lors d\u2019un demi-tour ou dans une rue \u00e9troite. Elle tranche avec la r\u00e9putation de braquage limit\u00e9 des Ducati plus anciennes \u00e9quip\u00e9es de but\u00e9es de direction plus contraintes.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La selle standard de la Monster 937 est plac\u00e9e \u00e0 820 mm. Ducati propose une selle basse qui ram\u00e8ne cette cote \u00e0 800 mm, ainsi qu\u2019un kit de suspension permettant une hauteur annonc\u00e9e de 775 mm. Ces chiffres proviennent de la fiche accessoires Ducati du mod\u00e8le 2025, consult\u00e9e le 18 mars 2026. Avant achat, il faut v\u00e9rifier si une moto d\u2019occasion a re\u00e7u l\u2019un de ces \u00e9l\u00e9ments, car sa g\u00e9om\u00e9trie et son acc\u00e8s au sol ne correspondent plus \u00e0 la configuration standard.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Le dessin du mod\u00e8le 2021 divise parce que les rep\u00e8res m\u00e9caniques changent<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les premi\u00e8res Monster exposaient leur cadre treillis et laissaient une large part du moteur visible. La 937 conserve le r\u00e9servoir court, le phare rond modernis\u00e9 et le bicylindre en L, mais son habillage devient plus anguleux. La boucle arri\u00e8re composite, le bras oscillant en aluminium et les flancs plus pleins d\u00e9placent le centre visuel de la machine.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette \u00e9volution de design ne transforme pas le mod\u00e8le en machine anonyme. Le moteur reste porteur, la position du cylindre horizontal reste imm\u00e9diatement reconnaissable, et les deux silencieux sont toujours implant\u00e9s sous la partie arri\u00e8re. En revanche, une Monster 937 ne doit pas \u00eatre achet\u00e9e ou rejet\u00e9e sur le seul crit\u00e8re de l\u2019absence de treillis. Il faut d\u2019abord regarder l\u2019entretien des courroies, le fonctionnement du shifter, la pr\u00e9sence des cl\u00e9s et l\u2019\u00e9tat r\u00e9el des carters.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les machines produites apr\u00e8s 2021 utilisent davantage d\u2019\u00e9lectronique que les Monster \u00e0 carburateurs. Une rayure sur un r\u00e9servoir se chiffre et se voit. Une erreur de capteur, une commande au guidon endommag\u00e9e ou un tableau de bord TFT d\u00e9faillant demandent une lecture de diagnostic et une pi\u00e8ce compatible avec le mill\u00e9sime. Les deux contr\u00f4les n\u2019ont ni le m\u00eame temps ni le m\u00eame budget.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"La moto qui a sauv\u00e9 Ducati | L&amp;apos;histoire du Monster\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/-1D9Kogxv_M?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Quelle_fiche_technique_distingue_la_Ducati_Monster_937_et_la_Monster_SP_2025\"><\/span>Quelle fiche technique distingue la Ducati Monster 937 et la Monster SP 2025<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Monster standard et la Monster SP 2025 partagent le m\u00eame moteur Testastretta 11 degr\u00e9s de 937 cm\u00b3. La diff\u00e9rence se trouve surtout dans les suspensions, le freinage, l\u2019\u00e9quipement \u00e9lectronique et certains \u00e9l\u00e9ments de finition. Ducati ne pr\u00e9sente pas la SP comme une augmentation de cylindr\u00e9e ou de puissance, mais comme une version orient\u00e9e vers une conduite plus pr\u00e9cise.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le Testastretta 11 degr\u00e9s est un bicylindre en L \u00e0 90 degr\u00e9s, quatre soupapes par cylindre, refroidi par liquide et \u00e0 distribution desmodromique. Ducati annonce <strong>111 ch \u00e0 9 250 tr\/min<\/strong> et 93 Nm \u00e0 6 500 tr\/min pour la Monster SP 2025. La source est la fiche technique Ducati internationale du mod\u00e8le 2025, consult\u00e9e le 18 mars 2026.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le terme Testastretta ne suffit pas \u00e0 identifier les bonnes pi\u00e8ces. Il existe plusieurs moteurs Ducati portant cette appellation, avec des cylindr\u00e9es et des configurations distinctes. Pour les consommables de la Monster 937, le num\u00e9ro de cadre, l\u2019ann\u00e9e mod\u00e8le et le catalogue de pi\u00e8ces Ducati restent les donn\u00e9es de d\u00e9part.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>\u00c9l\u00e9ment compar\u00e9<\/th>\n<th>Monster 937 2025<\/th>\n<th>Monster SP 2025<\/th>\n<th>Source consult\u00e9e le 18 mars 2026<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Moteur<\/td>\n<td>Testastretta 11\u00b0, 937 cm\u00b3<\/td>\n<td>Testastretta 11\u00b0, 937 cm\u00b3<\/td>\n<td>Ducati, fiches techniques Monster<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Puissance annonc\u00e9e<\/td>\n<td>111 ch \u00e0 9 250 tr\/min<\/td>\n<td>111 ch \u00e0 9 250 tr\/min<\/td>\n<td>Ducati, donn\u00e9es constructeur<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Couple annonc\u00e9<\/td>\n<td>93 Nm \u00e0 6 500 tr\/min<\/td>\n<td>93 Nm \u00e0 6 500 tr\/min<\/td>\n<td>Ducati, donn\u00e9es constructeur<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Suspension avant<\/td>\n<td>Fourche invers\u00e9e de 43 mm<\/td>\n<td>\u00d6hlins NIX30 r\u00e9glable<\/td>\n<td>Ducati, fiche Monster SP 2025<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Freinage avant<\/td>\n<td>Brembo M4.32, disques de 320 mm<\/td>\n<td>Brembo Stylema, disques de 320 mm<\/td>\n<td>Ducati, fiches techniques 2025<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Poids annonc\u00e9 tous pleins faits<\/td>\n<td>188 kg<\/td>\n<td>186 kg<\/td>\n<td>Ducati, donn\u00e9es constructeur<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Le moteur 937 privil\u00e9gie le couple exploitable<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les 93 Nm annonc\u00e9s \u00e0 6 500 tr\/min montrent la place donn\u00e9e aux mi-r\u00e9gimes. Sur route, cette caract\u00e9ristique r\u00e9duit le besoin de maintenir le moteur au voisinage du r\u00e9gime de puissance maximale. Le couple arrive 2 750 tr\/min avant les 9 250 tr\/min de puissance maximale, ce qui correspond \u00e0 l\u2019usage vis\u00e9 par un roadster de 937 cm\u00b3.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La bo\u00eete \u00e0 six rapports re\u00e7oit un shifter Up\/Down de s\u00e9rie sur la SP. Le syst\u00e8me autorise les mont\u00e9es et descentes de rapports sans action syst\u00e9matique sur le levier d\u2019embrayage, sous r\u00e9serve que le moteur et la transmission soient correctement r\u00e9gl\u00e9s. Sur une machine d\u2019occasion, des passages heurt\u00e9s ne prouvent pas \u00e0 eux seuls que le shifter est d\u00e9faillant. Il faut v\u00e9rifier la tension de cha\u00eene, la position du s\u00e9lecteur et les \u00e9ventuels codes d\u00e9fauts avant de remplacer un capteur.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La transmission finale par cha\u00eene reste un poste d\u2019entretien visible. Une couronne us\u00e9e en dents couch\u00e9es, une cha\u00eene pr\u00e9sentant des points durs ou des patins de bras oscillant entam\u00e9s donnent une indication plus fiable que le kilom\u00e9trage affich\u00e9 seul. Le manuel utilisateur Ducati demande un contr\u00f4le r\u00e9gulier de l\u2019\u00e9tat et de la tension de cha\u00eene. La p\u00e9riodicit\u00e9 exacte d\u00e9pend du manuel du mill\u00e9sime concern\u00e9 et doit \u00eatre suivie \u00e0 partir de ce document.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">La Monster SP change la partie-cycle et non la base moteur<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La fourche \u00d6hlins NIX30 et l\u2019amortisseur \u00d6hlins de la SP sont r\u00e9glables en pr\u00e9charge, compression et d\u00e9tente. Cette possibilit\u00e9 n\u2019a d\u2019int\u00e9r\u00eat que si les r\u00e9glages sont consign\u00e9s avant toute modification. Une machine achet\u00e9e avec une pr\u00e9charge excessive et une d\u00e9tente ferm\u00e9e peut donner une impression de suspension fatigu\u00e9e alors que le mat\u00e9riel est m\u00e9caniquement sain.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les \u00e9triers Brembo Stylema sont des monoblocs radiaux. Ils remplacent les M4.32 de la Monster standard. Les deux versions utilisent des disques avant de 320 mm, mais les \u00e9triers, les plaquettes et le comportement du levier ne sont pas identiques. Toute intervention sur ce freinage touche directement \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9. Le manuel d\u2019atelier Ducati du mill\u00e9sime concern\u00e9 doit \u00eatre suivi et le montage final doit \u00eatre valid\u00e9 par un professionnel qualifi\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La SP re\u00e7oit aussi des pneumatiques Pirelli Diablo Rosso IV, une batterie lithium-ion et un silencieux homologu\u00e9 Termignoni selon la fiche constructeur 2025. La pr\u00e9sence de ces \u00e9l\u00e9ments sur une annonce ne doit pas \u00eatre suppos\u00e9e. Les pneus, les silencieux et la batterie peuvent avoir \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9s depuis la livraison, parfois par des pi\u00e8ces moins co\u00fbteuses ou non adapt\u00e9es.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le relev\u00e9 Ducati publi\u00e9 pour 2025 donne donc une SP \u00e0 186 kg tous pleins faits, soit 2 kg de moins que la Monster standard annonc\u00e9e \u00e0 188 kg. Cet \u00e9cart est faible face au r\u00f4le des r\u00e9glages, de l\u2019\u00e9tat des pneus et du pilote. La diff\u00e9rence d\u00e9terminante est la capacit\u00e9 de la suspension \u00d6hlins \u00e0 \u00eatre ajust\u00e9e, \u00e0 condition que les interventions soient document\u00e9es.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Comment_verifier_une_Ducati_Monster_doccasion_avant_de_regarder_les_accessoires\"><\/span>Comment v\u00e9rifier une Ducati Monster d\u2019occasion avant de regarder les accessoires<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une Ducati Monster d\u2019occasion doit \u00eatre examin\u00e9e comme un assemblage de postes s\u00e9par\u00e9s. Le r\u00e9servoir, les \u00e9chappements ou les pi\u00e8ces carbone attirent d\u2019abord le regard, mais ils ne renseignent ni sur la distribution ni sur l\u2019\u00e9tat des basculeurs. Sur les anciennes \u00e0 deux soupapes, les courroies et le jeu aux soupapes sont les premi\u00e8res lignes \u00e0 documenter.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le carnet d\u2019entretien est utile s\u2019il contient des dates, des kilom\u00e9trages, des r\u00e9f\u00e9rences de pi\u00e8ces et des factures. Une mention manuscrite \u00ab r\u00e9vision faite \u00bb sans facture ni date de remplacement des courroies ne permet pas de dater l\u2019intervention. Sur une Ducati \u00e0 distribution par courroies, ce manque impose de provisionner un entretien avant un usage soutenu.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le manuel d\u2019utilisation de la Monster 937, accessible sur le <a href=\"https:\/\/www.ducati.com\/ww\/en\/service-maintenance\/maintenance\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">portail Ducati Service<\/a> consult\u00e9 le 18 mars 2026, donne les op\u00e9rations p\u00e9riodiques sp\u00e9cifiques au mod\u00e8le. Il faut utiliser le manuel correspondant au num\u00e9ro de version, car les calendriers de contr\u00f4le ne sont pas interchangeables entre une Monster 900 de 1993 et une 937 moderne.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Les contr\u00f4les m\u00e9caniques doivent pr\u00e9c\u00e9der l\u2019essai routier<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le moteur doit \u00eatre observ\u00e9 \u00e0 froid. Une Monster d\u00e9j\u00e0 chaude au rendez-vous peut simplement avoir \u00e9t\u00e9 d\u00e9plac\u00e9e, mais elle emp\u00eache d\u2019\u00e9couter le comportement du d\u00e9marreur et la stabilit\u00e9 du ralenti apr\u00e8s mise en route. Sur les mod\u00e8les \u00e0 carburateurs, une h\u00e9sitation prolong\u00e9e peut venir d\u2019une alimentation ancienne, de membranes, de gicleurs ou d\u2019une synchronisation insuffisante.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les carters doivent \u00eatre regard\u00e9s autour des plans de joint, du pignon de sortie de bo\u00eete et des raccords de durites. Une suintement l\u00e9ger n\u2019a pas le m\u00eame poids qu\u2019une fuite active. Une fuite au niveau du pignon peut \u00eatre li\u00e9e \u00e0 un joint, mais une zone masqu\u00e9e par une graisse tr\u00e8s \u00e9paisse impose un nettoyage avant diagnostic.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur les Monster \u00e0 ch\u00e2ssis treillis, il faut inspecter les tubes sous le r\u00e9servoir, les soudures autour de la direction et les fixations moteur. La peinture fra\u00eeche ne prouve rien. Un aimant n\u2019est pas un outil de diagnostic suffisant sur un cadre en acier peint, mais une lumi\u00e8re rasante r\u00e9v\u00e8le souvent les reprises de surface, les cloques et les irr\u00e9gularit\u00e9s de mastic.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Monster 937 demande un contr\u00f4le diff\u00e9rent. Son cadre monocoque en aluminium n\u2019offre pas la m\u00eame lecture visuelle, mais les but\u00e9es de direction, les fixations de radiateur, les carters moteur et le bras oscillant restent accessibles. Une chute \u00e0 basse vitesse laisse fr\u00e9quemment des indices sur les leviers, les extr\u00e9mit\u00e9s de guidon, les platines repose-pieds et les couvercles moteur.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Les pi\u00e8ces d\u2019usure doivent \u00eatre chiffr\u00e9es par postes<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le relev\u00e9 ci-dessous ne remplace pas un devis et ne constitue pas un prix d\u2019atelier. Il permet de s\u00e9parer les consommables usuels des d\u00e9fauts moteur. Les catalogues de fournisseurs \u00e9voluent vite et doivent \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9s avant commande.<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Les courroies de distribution doivent \u00eatre accompagn\u00e9es d\u2019une facture dat\u00e9e, avec le kilom\u00e9trage relev\u00e9 lors de la pose.<\/li><li>Un kit cha\u00eene se contr\u00f4le sur trois \u00e9l\u00e9ments, cha\u00eene, pignon et couronne, qui doivent \u00eatre remplac\u00e9s ensemble lorsqu\u2019ils sont us\u00e9s.<\/li><li>Les disques de frein se mesurent au microm\u00e8tre et se comparent \u00e0 la cote minimale grav\u00e9e ou donn\u00e9e par Ducati.<\/li><li>Les pneus se datent par leur code DOT, m\u00eame si leur sculpture para\u00eet encore profonde.<\/li><li>Les plaquettes, le liquide de frein et les joints de fourche se contr\u00f4lent avant tout essai rapide.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le freinage et les pneumatiques rel\u00e8vent d\u2019un contr\u00f4le de s\u00e9curit\u00e9. Les disques, les plaquettes, les durites et les pneus ne doivent pas \u00eatre valid\u00e9s sur photographie. Une mesure, une inspection et un montage contr\u00f4l\u00e9 par un professionnel restent n\u00e9cessaires avant de rouler.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un \u00e9chappement Termignoni, un capot de selle ou des clignotants adaptables ne compensent pas l\u2019absence de factures m\u00e9caniques. \u00c0 prix identique, une Monster standard avec courroies, vidanges et r\u00e9glage de distribution justifi\u00e9s est un achat plus d\u00e9fendable qu\u2019une machine tr\u00e8s \u00e9quip\u00e9e dont le moteur est inconnu.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Ducati Monster 600 d\u2019occasion : points forts, faiblesses et vraie vie au quotidien\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/qmAh0Gu7oZc?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Quelles_generations_de_Ducati_Monster_choisir_selon_le_moteur_et_lentretien_attendu\"><\/span>Quelles g\u00e9n\u00e9rations de Ducati Monster choisir selon le moteur et l\u2019entretien attendu<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Ducati Monster ne forme pas une famille homog\u00e8ne. Une 600 \u00e0 carburateurs, une S4 refroidie par liquide, une 1100 \u00e0 deux soupapes et une 937 \u00e0 \u00e9lectronique compl\u00e8te partagent un nom et une architecture bicylindre, mais elles ne demandent pas le m\u00eame diagnostic. Le choix doit commencer par le niveau d\u2019intervention que vous acceptez d\u2019assumer.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les Monster 600, 750 et 900 des ann\u00e9es 1990 restent les plus directes \u00e0 comprendre m\u00e9caniquement. Elles utilisent des moteurs \u00e0 deux soupapes refroidis par air et huile. Les carburateurs peuvent \u00eatre nettoy\u00e9s, synchronis\u00e9s et reconditionn\u00e9s, mais leur \u00e9tat r\u00e9el d\u00e9pend de l\u2019immobilisation, de la qualit\u00e9 du carburant employ\u00e9 et de l\u2019int\u00e9grit\u00e9 des membranes.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les Monster S4 et S4R ajoutent du rendement et un moteur quatre soupapes, mais elles cumulent une distribution plus complexe et un refroidissement liquide. Le co\u00fbt d\u2019un d\u00e9faut cach\u00e9 y est plus \u00e9lev\u00e9, car les pi\u00e8ces de haut moteur, les p\u00e9riph\u00e9riques de refroidissement et les organes d\u2019injection demandent un diagnostic plus long. Cette famille convient \u00e0 un acheteur disposant d\u2019un historique complet, pas \u00e0 quelqu\u2019un qui veut simplement un bicylindre accessible \u00e0 remettre en route.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Les g\u00e9n\u00e9rations \u00e0 deux soupapes restent les plus simples \u00e0 lire<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une 900 Monster de premi\u00e8re s\u00e9rie permet d\u2019observer une grande partie de ses organes sans car\u00e9nage. Le cadre, les carburateurs, les culasses et les fixations moteur sont rapidement accessibles. Cette facilit\u00e9 d\u2019inspection ne dispense pas du contr\u00f4le interne. Un moteur peut \u00eatre propre \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur et avoir roul\u00e9 avec des courroies trop anciennes ou un jeu de soupapes n\u00e9glig\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les Monster 696, 796 et 1100 \u00e0 moteur Desmodue restent dans la logique des deux soupapes par cylindre, mais leurs \u00e9quipements diff\u00e8rent des premi\u00e8res versions. L\u2019injection remplace les carburateurs, les faisceaux sont plus complexes et la pr\u00e9sence \u00e9ventuelle d\u2019ABS modifie les points de contr\u00f4le. Une pi\u00e8ce de 900 Monster de 1994 ne se transpose pas automatiquement sur une 796 de 2012.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La r\u00e9f\u00e9rence primaire \u00e0 consulter est le parts book correspondant pr\u00e9cis\u00e9ment au mill\u00e9sime. Ducati publie des catalogues de pi\u00e8ces et des manuels par g\u00e9n\u00e9ration sur son r\u00e9seau documentaire. La r\u00e9f\u00e9rence d\u2019une courroie, d\u2019un filtre ou d\u2019un joint varie parfois sans changement \u00e9vident de carrosserie. Pour \u00e9viter une commande erron\u00e9e, il faut relever le VIN complet et le comparer au catalogue avant paiement.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">La Monster 937 est le choix le plus rationnel pour un usage fr\u00e9quent<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Monster 937 apporte un moteur de 937 cm\u00b3, une \u00e9lectronique moderne, un \u00e9clairage int\u00e9gralement \u00e0 LED et un \u00e9cran TFT de 4,3 pouces. Ducati annonce trois modes de conduite, Sport, Touring et Urban, ainsi que l\u2019ABS en courbe, le contr\u00f4le de traction et l\u2019anti-wheeling. Ces aides ne remplacent pas l\u2019entretien des pneus, de la transmission ou du freinage.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La version SP vise un propri\u00e9taire qui utilisera r\u00e9ellement les possibilit\u00e9s de r\u00e9glage de ses suspensions. Sans r\u00e9glage adapt\u00e9 au poids, au rythme et \u00e0 l\u2019\u00e9tat des routes, l\u2019\u00e9cart avec la version standard se r\u00e9duit. Une SP achet\u00e9e pour ses composants doit \u00eatre inspect\u00e9e comme une machine \u00e0 usage soutenu. Les fourreaux de fourche, les disques, les repose-pieds, les jantes et les flancs de pneus donnent des indications plus utiles que la seule pr\u00e9sence des autocollants SP.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La fiche technique Ducati 2025 mentionne \u00e9galement les poign\u00e9es chauffantes et la connectivit\u00e9 Bluetooth dans l\u2019\u00e9quipement propos\u00e9 autour de la Monster SP selon les march\u00e9s. Il faut donc v\u00e9rifier l\u2019\u00e9quipement r\u00e9ellement livr\u00e9 dans le pays concern\u00e9. Les catalogues constructeur peuvent distinguer l\u2019\u00e9quipement de s\u00e9rie, les packs et les accessoires.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les Monster anciennes et modernes ne se jugent pas avec les m\u00eames crit\u00e8res. Sur une 900 de 1993, la coh\u00e9rence du moteur, du cadre treillis et des carburateurs prime. Sur une 937, l\u2019\u00e9tat des r\u00e9visions Ducati, des assistances \u00e9lectroniques et des \u00e9l\u00e9ments de partie-cycle devient le point de d\u00e9part. Avant toute commande, notez c\u00f4te \u00e0 c\u00f4te le VIN, le mill\u00e9sime exact, le type de moteur et les factures d\u2019entretien disponibles.<\/p>\n\n<h3>Quelle est la premi\u00e8re Ducati Monster ?<\/h3>\n<p>La premi\u00e8re est la 900 Monster, aussi appel\u00e9e 900 Mostro dans une partie de la presse et des documents fran\u00e7ais. Elle est pr\u00e9sent\u00e9e en 1992 puis commercialis\u00e9e en 1993 avec un bicylindre \u00e0 deux soupapes de 904 cm\u00b3 refroidi par air et huile.<\/p>\n<h3>La Ducati Monster 937 poss\u00e8de-t-elle un ch\u00e2ssis treillis ?<\/h3>\n<p>Non. La Monster 937 lanc\u00e9e pour 2021 utilise un cadre avant monocoque en aluminium fix\u00e9 au moteur. Le ch\u00e2ssis treillis tubulaire en acier, visible sur les Monster historiques, a disparu sur cette g\u00e9n\u00e9ration.<\/p>\n<h3>Quelle puissance d\u00e9veloppe la Ducati Monster SP 2025 ?<\/h3>\n<p>Ducati annonce 111 ch, soit 81,6 kW, \u00e0 9 250 tr\/min pour le moteur Testastretta 11 degr\u00e9s de 937 cm\u00b3. Le couple annonc\u00e9 est de 93 Nm \u00e0 6 500 tr\/min, selon la fiche technique Ducati consult\u00e9e le 18 mars 2026.<\/p>\n<h3>Quelle diff\u00e9rence m\u00e9canique existe entre Monster 937 et Monster SP ?<\/h3>\n<p>Le moteur de 937 cm\u00b3 et ses valeurs de puissance sont identiques. La SP se distingue surtout par la fourche \u00d6hlins NIX30, l\u2019amortisseur \u00d6hlins r\u00e9glable, les \u00e9triers Brembo Stylema, les pneumatiques Pirelli Diablo Rosso IV et un \u00e9quipement orient\u00e9 vers un usage plus soutenu.<\/p>\n<h3>Que faut-il contr\u00f4ler avant d\u2019acheter une Monster ancienne ?<\/h3>\n<p>Les factures de courroies, le r\u00e9glage de distribution, l\u2019\u00e9tat des carburateurs ou de l\u2019injection, les fuites moteur, le cadre, la transmission finale et les consommables de freinage doivent \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9s. Une machine sans preuve d\u2019entretien de distribution doit \u00eatre budg\u00e9t\u00e9e comme si cette op\u00e9ration restait \u00e0 faire.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La Ducati Monster na\u00eet en 1992 sous le nom de Mostro et arrive en concession en 1993 avec le bicylindre 900 cm\u00b3 \u00e0 couples coniques d\u00e9riv\u00e9 de la 900 SS. La gamme a ensuite abandonn\u00e9 plusieurs de ses rep\u00e8res visuels, dont le ch\u00e2ssis treillis sur la Monster 937 apparue en 2021, sans abandonner le moteur [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":163,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[17],"tags":[],"class_list":["post-162","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-les-machines"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/162","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=162"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/162\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":166,"href":"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/162\/revisions\/166"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/163"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=162"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=162"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=162"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}