{"id":156,"date":"2026-09-02T07:32:24","date_gmt":"2026-09-02T07:32:24","guid":{"rendered":"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/kawasaki-z900-fiche-technique\/"},"modified":"2026-09-13T17:09:02","modified_gmt":"2026-09-13T17:09:02","slug":"kawasaki-z900-fiche-technique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/kawasaki-z900-fiche-technique\/","title":{"rendered":"Kawasaki Z900 : fiche technique, versions et g\u00e9n\u00e9rations"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">La Kawasaki Z900 se reconna\u00eet \u00e0 son quatre-cylindres en ligne de 948 cm\u00b3, \u00e0 son cadre treillis en acier et \u00e0 une puissance annonc\u00e9e de <strong>124 ch \u00e0 9 500 tr\/min<\/strong> sur la version libre 2025. Les g\u00e9n\u00e9rations lanc\u00e9es en 2017 ont ensuite re\u00e7u une \u00e9lectronique plus compl\u00e8te et un habillage revu.<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Le moteur quatre-cylindres de 948 cm\u00b3 reste le point fixe de toutes les Kawasaki Z900 modernes depuis 2017.<\/li><li>La version 2025 ajoute une \u00e9lectronique plus dense, un \u00e9cran modernis\u00e9 et des \u00e9volutions de finition selon les march\u00e9s.<\/li><li>La Z900 SE se distingue surtout par ses \u00e9l\u00e9ments de suspension et de freinage, pas par une hausse de cylindr\u00e9e.<\/li><li>La version limit\u00e9e \u00e0 70 kW conserve l\u2019architecture moteur, avec une puissance annonc\u00e9e de 95 ch \u00e0 8 000 tr\/min.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les donn\u00e9es r\u00e9unies ici concernent les Kawasaki Z900 commercialis\u00e9es de 2017 \u00e0 2025, avec un accent sur la fiche constructeur 2025. Les prix de vente, l\u2019immatriculation, l\u2019assurance et les proc\u00e9dures de bridage administratives ne sont pas trait\u00e9s.<\/p>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_87 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/kawasaki-z900-fiche-technique\/#Quelle_fiche_technique_pour_la_Kawasaki_Z900_2025\" >Quelle fiche technique pour la Kawasaki Z900 2025 ?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/kawasaki-z900-fiche-technique\/#Comment_la_suspension_et_le_freinage_de_la_Z900_determinent-ils_son_comportement\" >Comment la suspension et le freinage de la Z900 d\u00e9terminent-ils son comportement ?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/kawasaki-z900-fiche-technique\/#Quelles_versions_de_Kawasaki_Z900_faut-il_distinguer\" >Quelles versions de Kawasaki Z900 faut-il distinguer ?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/kawasaki-z900-fiche-technique\/#Comment_les_generations_de_Kawasaki_Z900_ont-elles_evolue_depuis_2017\" >Comment les g\u00e9n\u00e9rations de Kawasaki Z900 ont-elles \u00e9volu\u00e9 depuis 2017 ?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/kawasaki-z900-fiche-technique\/#Comment_comparer_la_Kawasaki_Z900_aux_Yamaha_MT-09_et_Suzuki_GSX-S750\" >Comment comparer la Kawasaki Z900 aux Yamaha MT-09 et Suzuki GSX-S750 ?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/kawasaki-z900-fiche-technique\/#Quels_controles_effectuer_avant_dacheter_une_Kawasaki_Z900_doccasion\" >Quels contr\u00f4les effectuer avant d\u2019acheter une Kawasaki Z900 d\u2019occasion ?<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Quelle_fiche_technique_pour_la_Kawasaki_Z900_2025\"><\/span>Quelle fiche technique pour la Kawasaki Z900 2025 ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Kawasaki Z900 2025 conserve le moteur qui a fait la coh\u00e9rence de la gamme depuis son arriv\u00e9e. Il s\u2019agit d\u2019un quatre-cylindres en ligne transversal de <strong>948 cm\u00b3<\/strong>, \u00e0 refroidissement liquide, quatre temps et seize soupapes. Deux arbres \u00e0 cames en t\u00eate commandent la distribution.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La puissance maximale annonc\u00e9e est de 124 ch, soit 91 kW, \u00e0 9 500 tr\/min. Le couple maximal est donn\u00e9 \u00e0 97,4 Nm \u00e0 7 700 tr\/min sur la documentation Kawasaki consult\u00e9e en mars 2026. Cette valeur correspond \u00e0 environ 9,9 kgf.m, et non \u00e0 10,1 kgf.m selon les unit\u00e9s parfois reprises dans des fiches plus anciennes ou arrondies.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La diff\u00e9rence compte peu dans l\u2019usage quotidien. Ce qui compte davantage est le caract\u00e8re du moteur. La Z900 ne donne pas sa pouss\u00e9e comme un bicylindre de grosse cylindr\u00e9e. Elle prend ses tours avec r\u00e9gularit\u00e9, puis devient plus vive \u00e0 l\u2019approche de la zone sup\u00e9rieure du compte-tours.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019alimentation repose sur quatre corps d\u2019injection de 36 mm. La bo\u00eete \u00e0 six rapports est associ\u00e9e \u00e0 un embrayage multidisque en bain d\u2019huile avec fonction assist\u00e9e et anti-dribble. Cette derni\u00e8re limite le blocage de la roue arri\u00e8re lors des r\u00e9trogradages brusques, mais ne dispense pas d\u2019un r\u00e9glage correct de la garde au levier et d\u2019un contr\u00f4le p\u00e9riodique du c\u00e2ble ou du m\u00e9canisme selon la version.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le cadre est une structure treillis en acier haute r\u00e9sistance. Kawasaki annonce un poids tous pleins faits d\u2019environ 213 kg pour la Z900 2025 standard, valeur qui peut \u00e9voluer l\u00e9g\u00e8rement selon l\u2019\u00e9quipement homologu\u00e9 pour chaque march\u00e9. Le r\u00e9servoir contient <strong>17 litres<\/strong>.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La hauteur de selle est donn\u00e9e pour 830 mm. Ce chiffre ne renseigne pas seul sur l\u2019acc\u00e8s au sol. La largeur de selle, la position des repose-pieds et la suspension arri\u00e8re influent davantage que les quelques millim\u00e8tres s\u00e9parant deux fiches techniques. Une machine doit \u00eatre essay\u00e9e \u00e0 l\u2019arr\u00eat, moteur coup\u00e9, puis en man\u0153uvre lente, avant d\u2019\u00eatre jug\u00e9e sur une valeur de catalogue.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Moteur, transmission et consommation mesur\u00e9e<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Kawasaki indique une consommation homologu\u00e9e de 4,8 l\/100 km selon le cycle WMTC pour la Z900 2025. Avec 17 litres utilisables en th\u00e9orie, cela donne une autonomie de calcul proche de 350 km. Dans la pratique, ce r\u00e9sultat d\u00e9pend du rythme, de la charge, de la temp\u00e9rature et de l\u2019utilisation des hauts r\u00e9gimes.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un roadster de 948 cm\u00b3 conduit sur route ouverte peut difficilement conserver cette valeur si les acc\u00e9l\u00e9rations sont r\u00e9p\u00e9t\u00e9es. Une estimation entre 220 et 300 km avant ravitaillement est plus prudente pour organiser une sortie. Il ne s\u2019agit pas d\u2019une mesure d\u2019atelier, mais d\u2019une cons\u00e9quence directe de la capacit\u00e9 annonc\u00e9e et des \u00e9carts habituels entre consommation homologu\u00e9e et usage r\u00e9el.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La version limit\u00e9e \u00e0 70 kW est annonc\u00e9e \u00e0 95 ch \u00e0 8 000 tr\/min. Elle permet une puissance plus accessible sans changer la base m\u00e9canique. Cette d\u00e9clinaison ne doit pas \u00eatre confondue avec une Z650 ou une Z900RS, dont l\u2019architecture, l\u2019usage et les r\u00e9f\u00e9rences de pi\u00e8ces sont diff\u00e9rents.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La documentation constructeur Kawasaki France consacr\u00e9e \u00e0 la Z900 mill\u00e9sime 2025 pr\u00e9cise la cylindr\u00e9e, la puissance, le couple, les dimensions et les \u00e9quipements de s\u00e9rie. Elle reste la r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 consulter avant de commander une pi\u00e8ce li\u00e9e \u00e0 un mill\u00e9sime pr\u00e9cis, car les faisceaux, compteurs et commandes \u00e9lectroniques \u00e9voluent plus vite que le bloc moteur.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le relev\u00e9 des caract\u00e9ristiques doit toujours partir du num\u00e9ro de cadre et de l\u2019ann\u00e9e-mod\u00e8le, pas seulement de la premi\u00e8re date de mise en circulation. Sur une moto r\u00e9cente, deux Z900 visuellement proches peuvent employer une instrumentation, une centrale \u00e9lectronique ou des connecteurs diff\u00e9rents.<\/p>\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1672\" height=\"941\" src=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/kawasaki-z900-fiche-technique-versions-et-genera-illustratio.jpg\" alt=\"Illustration \u00e9ditoriale du sujet : Kawasaki Z900 : fiche technique, versions et g\u00e9n\u00e9rations\" class=\"wp-image-241\" srcset=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/kawasaki-z900-fiche-technique-versions-et-genera-illustratio.jpg 1672w, https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/kawasaki-z900-fiche-technique-versions-et-genera-illustratio-300x169.jpg 300w, https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/kawasaki-z900-fiche-technique-versions-et-genera-illustratio-1024x576.jpg 1024w, https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/kawasaki-z900-fiche-technique-versions-et-genera-illustratio-768x432.jpg 768w, https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/kawasaki-z900-fiche-technique-versions-et-genera-illustratio-1536x864.jpg 1536w\" sizes=\"auto, (max-width: 1672px) 100vw, 1672px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Illustration g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par intelligence artificielle.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Comment_la_suspension_et_le_freinage_de_la_Z900_determinent-ils_son_comportement\"><\/span>Comment la suspension et le freinage de la Z900 d\u00e9terminent-ils son comportement ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La partie-cycle de la Kawasaki Z900 repose sur une fourche invers\u00e9e de 41 mm \u00e0 l\u2019avant. Kawasaki annonce un d\u00e9battement de 120 mm. Les r\u00e9glages disponibles portent sur la pr\u00e9charge et la d\u00e9tente, selon la fiche technique du mod\u00e8le 2025 publi\u00e9e par le constructeur.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019arri\u00e8re utilise une suspension de type Back-link avec amortisseur \u00e0 gaz. Le d\u00e9battement annonc\u00e9 atteint 140 mm. La pr\u00e9charge et la d\u00e9tente sont r\u00e9glables. Cette architecture place l\u2019amortisseur de mani\u00e8re \u00e0 d\u00e9gager l\u2019arri\u00e8re du moteur et \u00e0 conserver une g\u00e9om\u00e9trie compacte, mais son efficacit\u00e9 d\u00e9pend du r\u00e9glage r\u00e9ellement adapt\u00e9 au poids du pilote et \u00e0 la charge transport\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La pr\u00e9charge ne durcit pas l\u2019amortisseur au sens strict. Elle modifie la position de travail de la suspension sous le poids de la moto et du conducteur. Si l\u2019arri\u00e8re s\u2019enfonce trop, l\u2019assiette change, la direction devient moins vive et la garde au sol baisse. Si la pr\u00e9charge est excessive, la roue travaille moins sur les irr\u00e9gularit\u00e9s et l\u2019adh\u00e9rence peut se d\u00e9grader.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les pneus d\u2019origine sont mont\u00e9s sur des jantes de 17 pouces. La dimension avant est 120\/70 ZR17. L\u2019arri\u00e8re re\u00e7oit un 180\/55 ZR17. Ce montage est courant dans la cat\u00e9gorie et offre un choix large chez les fabricants, mais la disponibilit\u00e9 d\u2019une dimension ne garantit pas qu\u2019un pneumatique convienne au comportement recherch\u00e9.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Freinage avant et arri\u00e8re de la Kawasaki Z900<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le freinage avant de la Z900 2025 comprend deux disques de 300 mm et deux \u00e9triers \u00e0 quatre pistons oppos\u00e9s. \u00c0 l\u2019arri\u00e8re, Kawasaki annonce un disque de 250 mm avec \u00e9trier \u00e0 un piston. L\u2019ABS est pr\u00e9sent sur les mod\u00e8les vendus sur le march\u00e9 europ\u00e9en.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les donn\u00e9es de diam\u00e8tre ne suffisent pas \u00e0 \u00e9tablir le comportement d\u2019un freinage. Les plaquettes, l\u2019\u00e9tat des disques, le liquide, les durites et le coulissement des pistons ont une influence directe sur le levier. Une Z900 qui tire d\u2019un c\u00f4t\u00e9 au freinage ou dont le levier devient spongieux ne doit pas \u00eatre jug\u00e9e sur son seul \u00e9quipement d\u2019origine.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le contr\u00f4le de l\u2019\u00e9paisseur des plaquettes et du niveau de liquide fait partie de l\u2019entretien courant. Pour la cote minimale des disques, la r\u00e9f\u00e9rence est la valeur grav\u00e9e sur la pi\u00e8ce et le manuel d\u2019atelier correspondant au mill\u00e9sime. Une valeur trouv\u00e9e sur un forum ou appliqu\u00e9e depuis un autre mod\u00e8le Kawasaki ne remplace pas cette v\u00e9rification.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Toute intervention sur le freinage engage la s\u00e9curit\u00e9 du pilote. Le remplacement d\u2019un liquide, d\u2019une durite, d\u2019un \u00e9trier ou d\u2019un ma\u00eetre-cylindre doit \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9 par un professionnel comp\u00e9tent avant circulation. L\u2019absence de fuite ne prouve pas \u00e0 elle seule que la purge est compl\u00e8te ni que le levier conservera sa consistance apr\u00e8s plusieurs freinages.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Z900 SE va plus loin sur ce point. Elle re\u00e7oit une suspension arri\u00e8re \u00d6hlins avec r\u00e9glage plus accessible et un ensemble de freinage avant plus haut de gamme selon la configuration publi\u00e9e par Kawasaki. Cette version s\u2019adresse au pilote qui exploite r\u00e9ellement le ch\u00e2ssis sur route d\u00e9gag\u00e9e ou sur circuit, pas \u00e0 celui qui cherche seulement une couleur ou un sigle diff\u00e9rent.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Les 4-cylindres sont-ils de nouveau cool ? - Kawasaki Z900\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/PWAH37N_pzU?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le choix entre Z900 standard et Z900 SE doit donc partir de l\u2019usage. Une standard correctement r\u00e9gl\u00e9e, avec des pneumatiques en bon \u00e9tat et un entretien suivi, donnera davantage de r\u00e9sultats qu\u2019une SE dont la suspension n\u2019a jamais \u00e9t\u00e9 r\u00e9gl\u00e9e et dont le freinage est n\u00e9glig\u00e9.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Quelles_versions_de_Kawasaki_Z900_faut-il_distinguer\"><\/span>Quelles versions de Kawasaki Z900 faut-il distinguer ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La famille Kawasaki Z900 comporte plusieurs versions qui partagent le m\u00eame socle m\u00e9canique sans offrir exactement le m\u00eame \u00e9quipement. La Z900 standard constitue la base de gamme. Elle re\u00e7oit le quatre-cylindres de 948 cm\u00b3, le cadre treillis, les aides \u00e9lectroniques modernes et un \u00e9quipement de suspension r\u00e9glable.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La version 70 kW vise les conducteurs ayant besoin d\u2019une puissance limit\u00e9e. Elle conserve le moteur de 948 cm\u00b3, mais sa cartographie et son homologation diff\u00e8rent. Il faut toujours v\u00e9rifier le statut exact de la machine avant achat, car une mention commerciale ne prouve ni l\u2019\u00e9tat r\u00e9el de la configuration ni la conformit\u00e9 des documents.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Z900 SE reprend la base moteur de la version standard. Son int\u00e9r\u00eat se situe dans les composants p\u00e9riph\u00e9riques. Kawasaki a notamment \u00e9quip\u00e9 cette d\u00e9clinaison d\u2019\u00e9l\u00e9ments de suspension et de freinage diff\u00e9rents, afin de mieux supporter une conduite soutenue et de proposer un r\u00e9glage plus pr\u00e9cis.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il existe aussi des s\u00e9ries \u00e0 coloris particuliers, parfois nomm\u00e9es selon les march\u00e9s avec des d\u00e9signations qui changent d\u2019une ann\u00e9e \u00e0 l\u2019autre. Une couleur verte, noire ou grise ne permet donc pas de dater une moto avec certitude. Les kits de carrosserie et les jantes peuvent \u00eatre remplac\u00e9s. Le num\u00e9ro de cadre, la plaque constructeur et le code mod\u00e8le restent les \u00e9l\u00e9ments utiles.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Version<\/th>\n<th>Moteur et puissance annonc\u00e9e<\/th>\n<th>\u00c9l\u00e9ments distinctifs<\/th>\n<th>Usage coh\u00e9rent<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Z900 standard 2025<\/td>\n<td>948 cm\u00b3, 124 ch \u00e0 9 500 tr\/min<\/td>\n<td>Fourche 41 mm, amortisseur Back-link, ABS et aides \u00e9lectroniques<\/td>\n<td>Route quotidienne et conduite sportive occasionnelle<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Z900 70 kW<\/td>\n<td>948 cm\u00b3, 95 ch \u00e0 8 000 tr\/min<\/td>\n<td>Base m\u00e9canique proche, puissance limit\u00e9e selon homologation<\/td>\n<td>Acc\u00e8s progressif au quatre-cylindres Z900<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Z900 SE<\/td>\n<td>948 cm\u00b3, puissance proche de la version libre<\/td>\n<td>Suspension arri\u00e8re \u00d6hlins et \u00e9quipement de freinage sp\u00e9cifique selon mill\u00e9sime<\/td>\n<td>Conduite plus soutenue et recherche de r\u00e9glages plus fins<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce tableau reprend les caract\u00e9ristiques de gamme communiqu\u00e9es par Kawasaki pour le mill\u00e9sime 2025, consult\u00e9es en mars 2026. Les \u00e9quipements exacts peuvent diff\u00e9rer selon le pays de vente. Une annonce d\u2019occasion doit \u00eatre compar\u00e9e \u00e0 la brochure du march\u00e9 d\u2019origine de la machine, car une Z900 import\u00e9e peut avoir des clignotants, un compteur ou une configuration \u00e9lectronique distincts.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Les accessoires ne remplacent pas une version SE<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une Z900 standard peut recevoir un silencieux, un saute-vent, une selle, des protections moteur ou un support de plaque. Ces accessoires modifient l\u2019usage ou l\u2019apparence, mais ils ne transforment pas automatiquement la moto en SE. Les composants de suspension, les \u00e9triers et les r\u00e9glages internes restent les points \u00e0 examiner.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un silencieux adaptable impose une v\u00e9rification de compatibilit\u00e9 avec le mill\u00e9sime, le collecteur et la sonde lambda. Une pi\u00e8ce annonc\u00e9e pour une Z900 2017-2024 n\u2019est pas n\u00e9cessairement pr\u00e9vue pour le mod\u00e8le 2025, m\u00eame si le moteur para\u00eet identique. Les points de fixation et les normes d\u2019\u00e9mission peuvent changer.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les protections de carter et les patins de chute demandent aussi une attention particuli\u00e8re. Une fixation trop longue, mal serr\u00e9e ou mont\u00e9e sans entretoise peut charger anormalement un point du cadre ou du carter. La notice de montage du fabricant doit \u00eatre conserv\u00e9e, avec le couple de serrage lorsqu\u2019il est communiqu\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le design de la Z900 2025 associe un avant compact, un r\u00e9servoir anguleux et une partie arri\u00e8re courte. Les jantes dor\u00e9es propos\u00e9es sur certaines livr\u00e9es donnent une lecture diff\u00e9rente de la moto, mais elles n\u2019apportent aucune donn\u00e9e suppl\u00e9mentaire sur l\u2019\u00e9tat de la m\u00e9canique. Sur une occasion, la peinture fra\u00eeche doit faire rechercher les traces de chute sous les caches, sur les but\u00e9es de direction et au bord des carters.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une version correctement identifi\u00e9e vaut mieux qu\u2019une machine charg\u00e9e d\u2019accessoires sans factures ni r\u00e9f\u00e9rences. Le contr\u00f4le doit commencer par la correspondance entre le cadre, l\u2019ann\u00e9e-mod\u00e8le et les composants r\u00e9ellement pr\u00e9sents.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Comment_les_generations_de_Kawasaki_Z900_ont-elles_evolue_depuis_2017\"><\/span>Comment les g\u00e9n\u00e9rations de Kawasaki Z900 ont-elles \u00e9volu\u00e9 depuis 2017 ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Kawasaki Z900 moderne appara\u00eet en 2017 comme une rempla\u00e7ante de la Z800. Le changement est important. La cylindr\u00e9e passe \u00e0 948 cm\u00b3 et le moteur adopte une architecture issue de la famille quatre-cylindres Kawasaki, adapt\u00e9e \u00e0 un roadster. Le cadre treillis devient un \u00e9l\u00e9ment visuel central de la machine.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration 2017-2019 se reconna\u00eet \u00e0 son instrumentation analogique-num\u00e9rique et \u00e0 une \u00e9lectronique plus simple que celle des mod\u00e8les r\u00e9cents. Elle conserve d\u00e9j\u00e0 les fondamentaux qui d\u00e9finissent le mod\u00e8le, avec un moteur plein et une position de conduite droite.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019\u00e9volution de 2020 apporte une \u00e9lectronique plus \u00e9labor\u00e9e. Kawasaki introduit notamment les modes de conduite, le contr\u00f4le de traction KTRC et un \u00e9cran TFT couleur sur les versions concern\u00e9es. Cette \u00e9tape s\u00e9pare nettement les Z900 de premi\u00e8re phase des machines plus r\u00e9centes pour un acheteur qui recherche la connectivit\u00e9 et une gestion moteur plus modulable.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le moteur reste proche sur le plan m\u00e9canique, mais l\u2019usage change. Les modes de puissance permettent d\u2019adoucir la r\u00e9ponse \u00e0 la poign\u00e9e sur chauss\u00e9e froide ou mouill\u00e9e. Ils ne r\u00e9duisent pas la n\u00e9cessit\u00e9 de pneus adapt\u00e9s, d\u2019une pression correcte et d\u2019une conduite mesur\u00e9e. Une assistance \u00e9lectronique compense une erreur limit\u00e9e ; elle ne corrige pas une moto mal entretenue.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le mill\u00e9sime 2025 poursuit cette \u00e9volution par une pr\u00e9sentation retravaill\u00e9e et par l\u2019int\u00e9gration d\u2019\u00e9quipements \u00e9lectroniques actualis\u00e9s selon la brochure Kawasaki. La marque met aussi en avant une connectivit\u00e9 avec smartphone et des commandes plus compl\u00e8tes. Pour l\u2019utilisateur, cela implique une diff\u00e9rence concr\u00e8te lors d\u2019un remplacement de compteur, de commodo ou de faisceau.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Identifier les diff\u00e9rences avant et apr\u00e8s 2020<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une Z900 de 2017, 2018 ou 2019 doit \u00eatre consid\u00e9r\u00e9e comme une premi\u00e8re phase. Son tableau de bord et son environnement \u00e9lectronique ne correspondent pas \u00e0 ceux d\u2019une machine 2020-2025. L\u2019acheteur qui vise une moto plus simple \u00e0 lire et \u00e0 diagnostiquer peut y trouver un int\u00e9r\u00eat, \u00e0 condition de ne pas confondre simplicit\u00e9 et absence de contr\u00f4le.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les Z900 \u00e0 partir de 2020 offrent davantage de fonctions. Elles demandent aussi une attention plus rigoureuse aux connecteurs, aux mises \u00e0 jour \u00e9ventuelles et aux pi\u00e8ces sp\u00e9cifiques \u00e0 leur g\u00e9n\u00e9ration. Un levier, un filtre \u00e0 air ou une plaquette peuvent \u00eatre communs sur plusieurs ann\u00e9es. Un \u00e9cran TFT ou un ensemble de commande ne l\u2019est pas n\u00e9cessairement.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le manuel du propri\u00e9taire et le catalogue de pi\u00e8ces Kawasaki correspondant au num\u00e9ro de cadre constituent la base d\u2019identification. La recherche par ann\u00e9e seule est insuffisante quand une moto a \u00e9t\u00e9 immatricul\u00e9e tardivement, import\u00e9e ou assembl\u00e9e avec des \u00e9l\u00e9ments de plusieurs mill\u00e9simes apr\u00e8s r\u00e9paration.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La documentation de la Z900 2025 publi\u00e9e sur le site <a href=\"https:\/\/www.kawasaki.fr\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Kawasaki France<\/a> sert \u00e0 v\u00e9rifier les \u00e9quipements actuels. Pour les premi\u00e8res g\u00e9n\u00e9rations, il faut rechercher le manuel et le parts catalogue de l\u2019ann\u00e9e-mod\u00e8le concern\u00e9e. Cette m\u00e9thode \u00e9vite de commander une pi\u00e8ce d\u2019habillage, un capteur ou une commande incompatible.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Kawasaki Z900 2025 : notre essai complet\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/jNIHNuVBxK4?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019\u00e9volution la plus visible est \u00e9lectronique, mais l\u2019\u00e9volution la plus utile \u00e0 l\u2019achat reste documentaire. Une machine de 2017 entretenue avec factures, manuel et pi\u00e8ces identifi\u00e9es peut \u00eatre plus lisible qu\u2019une 2025 modifi\u00e9e sans trace de ses interventions.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Comment_comparer_la_Kawasaki_Z900_aux_Yamaha_MT-09_et_Suzuki_GSX-S750\"><\/span>Comment comparer la Kawasaki Z900 aux Yamaha MT-09 et Suzuki GSX-S750 ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Kawasaki Z900, la Yamaha MT-09 et la Suzuki GSX-S750 appartiennent au m\u00eame univers commercial, celui des roadsters sportifs de cylindr\u00e9e moyenne \u00e0 forte. Leur caract\u00e8re m\u00e9canique les s\u00e9pare pourtant nettement. La Kawasaki utilise quatre cylindres en ligne et 948 cm\u00b3. La Yamaha MT-09 s\u2019appuie sur un trois-cylindres de 889 cm\u00b3 sur les g\u00e9n\u00e9rations r\u00e9centes. La Suzuki GSX-S750 emploie un quatre-cylindres de 749 cm\u00b3.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Z900 d\u00e9veloppe 124 ch dans sa configuration libre 2025. Les chiffres de puissance des concurrentes changent selon l\u2019ann\u00e9e. Les comparaisons qui annoncent 115 ch pour une MT-09 ou 114 ch pour une GSX-S750 doivent donc toujours \u00eatre replac\u00e9es dans le mill\u00e9sime exact, car la MT-09 a \u00e9volu\u00e9 et la GSX-S750 n\u2019est pas propos\u00e9e de mani\u00e8re identique sur tous les march\u00e9s.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le quatre-cylindres de la Kawasaki donne une mont\u00e9e en r\u00e9gime continue et une sonorit\u00e9 diff\u00e9rente de celle du trois-cylindres Yamaha. La MT-09 procure g\u00e9n\u00e9ralement davantage de sensations \u00e0 bas et mi-r\u00e9gimes, tandis que la Z900 conserve une progression plus lin\u00e9aire. Cette diff\u00e9rence se ressent davantage sur route que sur une simple fiche de puissance.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La GSX-S750 est moins puissante et moins coupleuse sur le papier, mais son moteur d\u00e9riv\u00e9 d\u2019une sportive Suzuki plus ancienne reste connu pour sa souplesse. Elle ne vise pas exactement le m\u00eame niveau de performances que la Z900 de 948 cm\u00b3. Une comparaison honn\u00eate doit donc tenir compte du budget d\u2019achat, de l\u2019\u00e9tat r\u00e9el et de l\u2019\u00e9quipement, pas seulement du nombre de chevaux.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Tableau de comparaison des performances et de l\u2019\u00e9quipement<\/h3>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Mod\u00e8le<\/th>\n<th>Architecture moteur<\/th>\n<th>Puissance couramment annonc\u00e9e selon mill\u00e9sime<\/th>\n<th>Point de contr\u00f4le avant achat<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Kawasaki Z900 2025<\/td>\n<td>Quatre cylindres en ligne, 948 cm\u00b3<\/td>\n<td>124 ch \u00e0 9 500 tr\/min<\/td>\n<td>Identification de la g\u00e9n\u00e9ration, \u00e9tat du freinage et coh\u00e9rence des accessoires<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Yamaha MT-09 r\u00e9cente<\/td>\n<td>Trois cylindres en ligne, 889 cm\u00b3<\/td>\n<td>Puissance variable selon g\u00e9n\u00e9ration et march\u00e9<\/td>\n<td>\u00c9lectronique, entretien de la transmission et comportement de la suspension<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Suzuki GSX-S750<\/td>\n<td>Quatre cylindres en ligne, 749 cm\u00b3<\/td>\n<td>Environ 114 ch selon versions cit\u00e9es<\/td>\n<td>Historique d\u2019entretien, \u00e9tat des consommables et conformit\u00e9 des modifications<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les valeurs de la Z900 sont issues de la fiche Kawasaki 2025 consult\u00e9e en mars 2026. Les autres donn\u00e9es doivent \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9es dans les fiches constructeur du mill\u00e9sime compar\u00e9. Il serait imprudent de mettre en regard une MT-09 de derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration avec une GSX-S750 de premi\u00e8re phase sans pr\u00e9ciser leur ann\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour un conducteur qui cherche une r\u00e9ponse douce \u00e0 tr\u00e8s bas r\u00e9gime, la Z900 n\u2019est pas automatiquement le choix le plus \u00e9vident. Pour celui qui veut un moteur quatre-cylindres qui prend des tours sans la brutalit\u00e9 de certaines configurations plus courtes, elle reste coh\u00e9rente. Les performances ne se r\u00e9sument pas au pic de puissance.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La comparaison doit aussi inclure le co\u00fbt des pneumatiques, des plaquettes, des r\u00e9visions et des pi\u00e8ces endommag\u00e9es en cas de chute. Un roadster achet\u00e9 moins cher mais \u00e9quip\u00e9 de pneus anciens, de disques marqu\u00e9s et d\u2019un kit cha\u00eene en fin de course peut rapidement absorber l\u2019\u00e9cart initial.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Avant l\u2019essai, v\u00e9rifiez le d\u00e9marrage \u00e0 froid, la stabilit\u00e9 du ralenti, la progressivit\u00e9 de l\u2019embrayage, l\u2019absence de jeu dans la direction et la r\u00e9ponse du frein avant. Ces contr\u00f4les ne demandent aucun d\u00e9montage et renseignent davantage que des accessoires brillants ou un silencieux sonore.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Quels_controles_effectuer_avant_dacheter_une_Kawasaki_Z900_doccasion\"><\/span>Quels contr\u00f4les effectuer avant d\u2019acheter une Kawasaki Z900 d\u2019occasion ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une Kawasaki Z900 d\u2019occasion doit \u00eatre examin\u00e9e par g\u00e9n\u00e9ration, par kilom\u00e9trage et par usage d\u00e9clar\u00e9. Une moto ayant roul\u00e9 sur route toute l\u2019ann\u00e9e ne pr\u00e9sente pas les m\u00eames traces qu\u2019une machine utilis\u00e9e occasionnellement sur circuit, m\u00eame si le compteur affiche un total voisin.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le premier contr\u00f4le porte sur l\u2019identification. Relevez le num\u00e9ro de cadre, comparez-le aux documents de la moto et demandez les factures d\u2019entretien. Les factures ne garantissent pas tout, mais elles permettent de savoir quelles pi\u00e8ces ont \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9es et \u00e0 quel kilom\u00e9trage.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le deuxi\u00e8me contr\u00f4le porte sur l\u2019\u00e9tat de la transmission finale. Examinez la cha\u00eene sur plusieurs tours de roue. Des points durs, une couronne aux dents tir\u00e9es vers l\u2019arri\u00e8re ou un r\u00e9glage de tension incoh\u00e9rent annoncent un remplacement \u00e0 pr\u00e9voir. Le kit cha\u00eene est une pi\u00e8ce d\u2019usure, mais son \u00e9tat renseigne aussi sur la r\u00e9gularit\u00e9 de l\u2019entretien.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le troisi\u00e8me contr\u00f4le concerne les but\u00e9es de direction, les extr\u00e9mit\u00e9s de guidon, les carters moteur et les repose-pieds. Une Z900 tomb\u00e9e \u00e0 faible vitesse peut \u00eatre r\u00e9par\u00e9e proprement. Elle doit alors pr\u00e9senter des factures coh\u00e9rentes, des pi\u00e8ces remplac\u00e9es et une direction qui tourne sans point dur.<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>V\u00e9rifiez le d\u00e9marrage moteur froid et \u00e9coutez le ralenti durant les premi\u00e8res minutes.<\/li><li>Contr\u00f4lez l\u2019\u00e9tat des disques, des plaquettes, des pneus et des joints de fourche avant l\u2019essai.<\/li><li>Recherchez les traces de fuite autour du couvre-culasse, du carter inf\u00e9rieur et de l\u2019amortisseur arri\u00e8re.<\/li><li>Demandez les r\u00e9f\u00e9rences des accessoires \u00e9lectriques ou d\u2019\u00e9chappement mont\u00e9s sur la moto.<\/li><li>Comparez les \u00e9quipements visibles avec la fiche de la g\u00e9n\u00e9ration annonc\u00e9e.<\/li><\/ul>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Ce que r\u00e9v\u00e8lent les modifications de design et d\u2019\u00e9lectronique<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un support de plaque court, des clignotants adaptables ou un silencieux modifient souvent le faisceau d\u2019origine. Il faut regarder les raccords derri\u00e8re la selle et sous le r\u00e9servoir lorsque l\u2019acc\u00e8s est possible. Une cosse sertie proprement, prot\u00e9g\u00e9e et fix\u00e9e n\u2019a rien \u00e0 voir avec un fil tordu, couvert de ruban et laiss\u00e9 libre contre le cadre.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les pi\u00e8ces de design ne sont pas neutres lorsqu\u2019elles masquent une r\u00e9paration. Une coque arri\u00e8re mal ajust\u00e9e, un r\u00e9servoir dont les jours sont diff\u00e9rents \u00e0 droite et \u00e0 gauche, ou un phare qui n\u2019est plus dans l\u2019axe m\u00e9ritent une inspection plus pouss\u00e9e. Une moto moderne poss\u00e8de des plastiques qui peuvent dissimuler une patte de fixation tordue.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le tableau de bord doit s\u2019allumer sans d\u00e9faut persistant. Les aides \u00e9lectroniques et les voyants doivent \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9s durant l\u2019essai, sans se contenter de l\u2019affirmation du vendeur. Une alerte intermittente peut provenir d\u2019un capteur, d\u2019un connecteur, d\u2019une batterie faible ou d\u2019une intervention pr\u00e9c\u00e9dente mal termin\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les pi\u00e8ces de rechange pour une Kawasaki Z900 r\u00e9cente sont g\u00e9n\u00e9ralement plus accessibles que celles d\u2019une machine des ann\u00e9es 1970, mais cela ne rend pas les erreurs de diagnostic moins co\u00fbteuses. Un capteur \u00e9lectronique, un compteur ou un \u00e9l\u00e9ment de car\u00e9nage sp\u00e9cifique au mill\u00e9sime peut imposer une commande pr\u00e9cise. La r\u00e9f\u00e9rence constructeur reste prioritaire sur une compatibilit\u00e9 annonc\u00e9e de mani\u00e8re vague.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Avant toute n\u00e9gociation, notez le num\u00e9ro de cadre, le mill\u00e9sime d\u00e9clar\u00e9, les pneus mont\u00e9s et les factures disponibles sur une seule feuille. Cette m\u00e9thode permet de comparer plusieurs Z900 sur des donn\u00e9es concr\u00e8tes plut\u00f4t que sur la couleur, le kilom\u00e9trage affich\u00e9 ou le discours de l\u2019annonce.<\/p>\n\n<h3>Quelle est la cylindr\u00e9e de la Kawasaki Z900 ?<\/h3>\n<p>La Kawasaki Z900 moderne utilise un moteur quatre-cylindres en ligne de 948 cm\u00b3, refroidi par liquide et \u00e9quip\u00e9 de deux arbres \u00e0 cames en t\u00eate.<\/p>\n<h3>Quelle puissance d\u00e9veloppe la Kawasaki Z900 2025 ?<\/h3>\n<p>La fiche Kawasaki 2025 annonce 124 ch, soit 91 kW, \u00e0 9 500 tr\/min pour la version libre. La d\u00e9clinaison \u00e0 70 kW est annonc\u00e9e \u00e0 95 ch \u00e0 8 000 tr\/min.<\/p>\n<h3>Quelle diff\u00e9rence entre une Kawasaki Z900 standard et une Z900 SE ?<\/h3>\n<p>La Z900 SE conserve la m\u00eame base moteur, mais re\u00e7oit des composants de suspension et de freinage plus haut de gamme selon le mill\u00e9sime, dont un amortisseur arri\u00e8re \u00d6hlins sur la version r\u00e9cente.<\/p>\n<h3>Quelles g\u00e9n\u00e9rations de Z900 faut-il distinguer ?<\/h3>\n<p>Il faut s\u00e9parer les mod\u00e8les 2017-2019, dot\u00e9s d\u2019une instrumentation et d\u2019une \u00e9lectronique de premi\u00e8re phase, des versions apparues \u00e0 partir de 2020 avec \u00e9cran TFT et aides \u00e9lectroniques plus compl\u00e8tes.<\/p>\n<h3>Quels pneus \u00e9quipe la Kawasaki Z900 2025 ?<\/h3>\n<p>La fiche technique 2025 indique une monte en 120\/70 ZR17 \u00e0 l\u2019avant et 180\/55 ZR17 \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, sur des jantes de 17 pouces.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La Kawasaki Z900 se reconna\u00eet \u00e0 son quatre-cylindres en ligne de 948 cm\u00b3, \u00e0 son cadre treillis en acier et \u00e0 une puissance annonc\u00e9e de 124 ch \u00e0 9 500 tr\/min sur la version libre 2025. 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