{"id":155,"date":"2026-09-01T09:01:55","date_gmt":"2026-09-01T09:01:55","guid":{"rendered":"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/yamaha-mt07-moteur-cp2\/"},"modified":"2026-09-13T17:08:55","modified_gmt":"2026-09-13T17:08:55","slug":"yamaha-mt07-moteur-cp2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/yamaha-mt07-moteur-cp2\/","title":{"rendered":"Yamaha MT-07 : moteur CP2, versions et fiche technique"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">La Yamaha MT-07 repose sur un bicylindre parall\u00e8le de 689 cm\u00b3 \u00e0 calage de vilebrequin de 270\u00b0, annonc\u00e9 pour <strong>73,4 ch \u00e0 8 750 tr\/min<\/strong> et <strong>67 Nm \u00e0 6 500 tr\/min<\/strong>. La g\u00e9n\u00e9ration actuelle re\u00e7oit une fourche invers\u00e9e, un freinage Brembo radial et, selon la version MT-07 choisie, une transmission Y-AMT.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>En bref<\/strong><\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Le moteur CP2 conserve la m\u00eame cylindr\u00e9e de 689 cm\u00b3 et une puissance moteur de 54 kW en version libre.<\/li><li>La version A2 est limit\u00e9e \u00e0 35 kW, soit 47,6 ch, sans changer l\u2019architecture m\u00e9canique du bicylindre.<\/li><li>Le mill\u00e9sime r\u00e9cent gagne une fourche invers\u00e9e de 41 mm, des \u00e9triers Brembo radiaux et des roues SpinForged.<\/li><li>Le poids tous pleins faits annonc\u00e9 est de 183 kg, avec une selle plac\u00e9e \u00e0 805 mm du sol.<\/li><li>La consommation carburant homologu\u00e9e s\u2019\u00e9tablit \u00e0 4,2 L\/100 km selon le cycle WMTC communiqu\u00e9 par Yamaha.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les donn\u00e9es ci-dessous concernent les Yamaha MT-07 r\u00e9centes vendues sur le march\u00e9 fran\u00e7ais, avec un regard particulier sur les \u00e9volutions introduites \u00e0 partir du mill\u00e9sime 2025. Les anciennes MT-07 de 2014 \u00e0 2020, les formalit\u00e9s administratives, l\u2019assurance et les tarifs d\u2019atelier ne sont pas trait\u00e9s ici.<\/p>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_87 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/yamaha-mt07-moteur-cp2\/#Que_donne_le_moteur_CP2_de_la_Yamaha_MT-07_sur_route\" >Que donne le moteur CP2 de la Yamaha MT-07 sur route ?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/yamaha-mt07-moteur-cp2\/#Quelle_fiche_technique_distingue_la_MT-07_2025-2026_des_modeles_precedents\" >Quelle fiche technique distingue la MT-07 2025-2026 des mod\u00e8les pr\u00e9c\u00e9dents ?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/yamaha-mt07-moteur-cp2\/#Comment_le_freinage_et_la_suspension_de_la_Yamaha_MT-07_ont-ils_evolue\" >Comment le freinage et la suspension de la Yamaha MT-07 ont-ils \u00e9volu\u00e9 ?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/yamaha-mt07-moteur-cp2\/#Quelle_version_MT-07_choisir_entre_boite_manuelle_A2_et_Y-AMT\" >Quelle version MT-07 choisir entre bo\u00eete manuelle, A2 et Y-AMT ?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/yamaha-mt07-moteur-cp2\/#Quel_budget_prevoir_et_quels_defauts_regarder_avant_dacheter_une_Yamaha_MT-07\" >Quel budget pr\u00e9voir et quels d\u00e9fauts regarder avant d\u2019acheter une Yamaha MT-07 ?<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Que_donne_le_moteur_CP2_de_la_Yamaha_MT-07_sur_route\"><\/span>Que donne le moteur CP2 de la Yamaha MT-07 sur route ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le moteur CP2 est un bicylindre parall\u00e8le \u00e0 huit soupapes, refroidi par liquide, de <strong>689 cm\u00b3<\/strong>. Yamaha indique un al\u00e9sage de 80 mm, une course de 68,6 mm et un taux de compression de 11,5 \u00e0 1 sur la fiche technique MT-07 consult\u00e9e en mars 2026 sur le <a href=\"https:\/\/www.yamaha-motor.eu\/fr\/fr\/motorcycles\/hyper-naked\/pdp\/mt-07-2025\/\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">catalogue Yamaha Motor France<\/a>.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Son caract\u00e8re vient surtout du calage \u00e0 270 degr\u00e9s. Les manetons ne travaillent pas comme sur un bicylindre parall\u00e8le classique \u00e0 360 degr\u00e9s. Les explosions sont espac\u00e9es de fa\u00e7on irr\u00e9guli\u00e8re, ce qui donne une r\u00e9ponse plus marqu\u00e9e \u00e0 bas et moyen r\u00e9gime. Le r\u00e9sultat ne tient pas \u00e0 une promesse de catalogue. Il se lit dans la courbe de couple moteur, avec <strong>67 Nm \u00e0 6 500 tr\/min<\/strong>.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La puissance moteur atteint 54 kW, soit 73,4 ch, \u00e0 8 750 tr\/min. Ce chiffre place la MT-07 sous le seuil des roadsters tr\u00e8s puissants, mais le moteur ne demande pas d\u2019\u00eatre maintenu au-del\u00e0 de 10 000 tr\/min pour avancer correctement. Entre 3 500 et 7 000 tr\/min, la disponibilit\u00e9 est suffisante pour une circulation urbaine, une d\u00e9partementale charg\u00e9e ou une reprise en sortie de virage.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Pourquoi le calage \u00e0 270 degr\u00e9s change la sensation de conduite<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un bicylindre \u00e0 270 degr\u00e9s rapproche l\u2019espacement des combustions de celui d\u2019un bicylindre en V \u00e0 90 degr\u00e9s, sans reprendre son implantation. Cette architecture conserve un moteur \u00e9troit, facile \u00e0 loger dans un ch\u00e2ssis de moto roadster, tout en fournissant des impulsions de couple moins r\u00e9guli\u00e8res qu\u2019un moteur cal\u00e9 \u00e0 360 degr\u00e9s.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur une MT-07, cette particularit\u00e9 se traduit par une commande des gaz sensible, surtout sur les premiers rapports. La machine n\u2019est pas brutale \u00e0 pleine ouverture, mais elle r\u00e9agit rapidement \u00e0 une remise de gaz. Cela explique pourquoi la version A2 conserve un int\u00e9r\u00eat r\u00e9el malgr\u00e9 sa puissance r\u00e9duite \u00e0 35 kW. Le bridage limite le sommet de la courbe, pas la souplesse de base du moteur.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Yamaha annonce trois r\u00e9glages de r\u00e9ponse moteur sur la g\u00e9n\u00e9ration actuelle, int\u00e9gr\u00e9s au syst\u00e8me Yamaha Ride Control. Le mode le plus direct donne une r\u00e9ponse plus franche \u00e0 la poign\u00e9e. Un r\u00e9glage routier adoucit la r\u00e9action initiale. Le mode personnalisable permet de m\u00e9moriser une combinaison de param\u00e8tres, sous r\u00e9serve d\u2019utiliser l\u2019interface pr\u00e9vue par le constructeur.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La consommation carburant officielle est donn\u00e9e pour <strong>4,2 L\/100 km<\/strong> en cycle WMTC. Avec le r\u00e9servoir de 14 litres, le calcul th\u00e9orique donne 333 km. Cette distance ne doit pas \u00eatre utilis\u00e9e comme une autonomie garantie. \u00c0 5,0 L\/100 km, valeur plus prudente pour une utilisation routi\u00e8re soutenue, le m\u00eame r\u00e9servoir donne 280 km avant panne s\u00e8che th\u00e9orique.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La vitesse maximale annonc\u00e9e autour de 190 km\/h ne renseigne pas sur l\u2019usage r\u00e9el du mod\u00e8le. L\u2019absence de car\u00e9nage expose le pilote et d\u00e9grade le confort \u00e0 vitesse stabilis\u00e9e \u00e9lev\u00e9e. La MT-07 est plus coh\u00e9rente entre les vitesses urbaines et les routes o\u00f9 la relance compte davantage que la pointe.<\/p>\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1536\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/yamaha-mt-07-moteur-cp2-versions-et-fiche-techni-illustratio.jpg\" alt=\"Illustration \u00e9ditoriale du sujet : Yamaha MT-07 : moteur CP2, versions et fiche technique\" class=\"wp-image-237\" srcset=\"https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/yamaha-mt-07-moteur-cp2-versions-et-fiche-techni-illustratio.jpg 1536w, https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/yamaha-mt-07-moteur-cp2-versions-et-fiche-techni-illustratio-300x200.jpg 300w, https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/yamaha-mt-07-moteur-cp2-versions-et-fiche-techni-illustratio-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/legendmotorcycles.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/yamaha-mt-07-moteur-cp2-versions-et-fiche-techni-illustratio-768x512.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1536px) 100vw, 1536px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Illustration g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par intelligence artificielle.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Quelle_fiche_technique_distingue_la_MT-07_2025-2026_des_modeles_precedents\"><\/span>Quelle fiche technique distingue la MT-07 2025-2026 des mod\u00e8les pr\u00e9c\u00e9dents ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La fiche technique r\u00e9cente conserve le cadre en acier de type diamant, mais la partie cycle \u00e9volue nettement par rapport aux versions 2014-2024. La donn\u00e9e la plus visible est le passage \u00e0 une <strong>fourche invers\u00e9e de 41 mm<\/strong>. Les premiers mod\u00e8les utilisaient une fourche conventionnelle. Ce changement vise une meilleure rigidit\u00e9 de l\u2019avant lors des freinages appuy\u00e9s et des encha\u00eenements rapides.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La masse annonc\u00e9e est de 183 kg tous pleins faits. Cette mesure comprend les fluides et le carburant dans les conditions d\u00e9finies par le constructeur. Elle ne doit pas \u00eatre compar\u00e9e \u00e0 un poids \u00e0 sec cit\u00e9 dans une annonce ou sur un forum. Une diff\u00e9rence de m\u00e9thode de pes\u00e9e suffit \u00e0 produire un \u00e9cart de plusieurs kilogrammes sans qu\u2019aucune pi\u00e8ce ne change.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>\u00c9l\u00e9ment<\/th>\n<th>Yamaha MT-07 r\u00e9cente<\/th>\n<th>Utilit\u00e9 pratique<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Moteur<\/td>\n<td>CP2 bicylindre parall\u00e8le, 689 cm\u00b3<\/td>\n<td>Couple disponible \u00e0 mi-r\u00e9gime et gabarit moteur compact<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Puissance<\/td>\n<td>54 kW \u00e0 8 750 tr\/min<\/td>\n<td>Compatible avec un bridage A2 \u00e0 35 kW<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Couple moteur<\/td>\n<td>67 Nm \u00e0 6 500 tr\/min<\/td>\n<td>Reprises sans r\u00e9trograder syst\u00e9matiquement<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Fourche<\/td>\n<td>Invers\u00e9e, diam\u00e8tre 41 mm<\/td>\n<td>Guidage de l\u2019avant plus ferme qu\u2019avec la fourche ant\u00e9rieure<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Freinage avant<\/td>\n<td>Deux disques de 298 mm, \u00e9triers Brembo radiaux<\/td>\n<td>Meilleure attaque et meilleure modulation<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Poids tous pleins faits<\/td>\n<td>183 kg<\/td>\n<td>Man\u0153uvres et changements d\u2019angle facilit\u00e9s<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Hauteur de selle<\/td>\n<td>805 mm<\/td>\n<td>Point \u00e0 v\u00e9rifier directement avant achat<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les roues SpinForged en aluminium participent aussi \u00e0 l\u2019\u00e9volution. Yamaha d\u00e9crit un proc\u00e9d\u00e9 de fabrication visant \u00e0 r\u00e9duire la masse des jantes. Les donn\u00e9es communiqu\u00e9es pour cette g\u00e9n\u00e9ration \u00e9voquent un gain de l\u2019ordre de 300 g par roue face aux anciennes jantes coul\u00e9es. M\u00eame si ce chiffre para\u00eet faible, il concerne une masse en rotation et non une pi\u00e8ce fix\u00e9e au cadre.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Comment lire les dimensions utiles avant un essai<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019empattement annonc\u00e9 est de 1 395 mm. La chasse est de 24,2 degr\u00e9s et la tra\u00een\u00e9e de 93 mm, selon la documentation Yamaha consult\u00e9e en mars 2026. Ces valeurs ne suffisent pas \u00e0 d\u00e9crire une tenue de route, mais elles expliquent la recherche d\u2019un compromis entre une direction rapide et une stabilit\u00e9 acceptable \u00e0 vitesse soutenue.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La hauteur de selle de 805 mm reste mod\u00e9r\u00e9e pour une moto roadster de 689 cm\u00b3. Elle ne pr\u00e9juge pourtant pas de la facilit\u00e9 \u00e0 poser les pieds au sol. La largeur de selle, le dessin du r\u00e9servoir et la largeur du moteur comptent autant que la cote brute. Avant achat, il faut v\u00e9rifier l\u2019appui \u00e0 l\u2019arr\u00eat avec les chaussures utilis\u00e9es au quotidien, machine droite et guidon centr\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le bras oscillant en aluminium et le ch\u00e2ssis acier ne demandent pas le m\u00eame contr\u00f4le lors d\u2019un achat d\u2019occasion. Sur le cadre, les soudures, les but\u00e9es de direction et les fixations moteur m\u00e9ritent un examen. Sur le bras oscillant, il faut regarder les traces de choc pr\u00e8s de l\u2019axe de roue et sous les patins de cha\u00eene. Une peinture r\u00e9cente ne renseigne pas sur l\u2019\u00e9tat r\u00e9el si aucune photo avant travaux n\u2019est disponible.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La suspension arri\u00e8re conserve un amortisseur central. Le r\u00e9glage propos\u00e9 d\u00e9pend de la version et du march\u00e9, mais l\u2019utilisateur ne doit pas confondre r\u00e9glage de pr\u00e9charge et r\u00e9glage hydraulique complet. La pr\u00e9charge corrige l\u2019assiette selon la charge. Elle ne transforme pas le frein hydraulique interne de l\u2019amortisseur. Pour un duo fr\u00e9quent ou des bagages, ce point m\u00e9rite une v\u00e9rification lors de l\u2019essai.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Yamaha MT 07 Pr\u00e9sentation\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/-p8CUOf6Idw?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Comment_le_freinage_et_la_suspension_de_la_Yamaha_MT-07_ont-ils_evolue\"><\/span>Comment le freinage et la suspension de la Yamaha MT-07 ont-ils \u00e9volu\u00e9 ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Yamaha MT-07 r\u00e9cente utilise deux disques avant de 298 mm et des \u00e9triers Brembo \u00e0 quatre pistons \u00e0 fixation radiale. Cette disposition remplace les \u00e9triers axiaux des mod\u00e8les ant\u00e9rieurs. Le montage radial rigidifie la liaison entre l\u2019\u00e9trier et le fourreau de fourche, ce qui peut am\u00e9liorer la constance du levier lors d\u2019un freinage r\u00e9p\u00e9t\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La documentation technique Yamaha identifie l\u2019ABS comme un \u00e9quipement de s\u00e9rie. Il faut distinguer ce syst\u00e8me d\u2019un contr\u00f4le de traction. L\u2019ABS limite le blocage des roues au freinage. Le contr\u00f4le de traction intervient sur la motricit\u00e9. Les deux dispositifs r\u00e9pondent \u00e0 des fonctions diff\u00e9rentes et ne dispensent pas d\u2019un contr\u00f4le de l\u2019\u00e9tat des pneus, des plaquettes et du liquide hydraulique.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Ce qu\u2019il faut contr\u00f4ler sur une MT-07 d\u2019occasion<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un examen s\u00e9rieux commence par les disques. Il faut rechercher une l\u00e8vre sensible au bord de la piste, des rayures profondes et une coloration bleut\u00e9e. Ces traces ne prouvent pas seules une mauvaise utilisation, mais elles imposent une mesure d\u2019\u00e9paisseur au microm\u00e8tre et une comparaison avec la limite inscrite dans le manuel d\u2019atelier correspondant au mill\u00e9sime.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La fourche invers\u00e9e de 41 mm doit \u00eatre inspect\u00e9e tube par tube. Une fuite de joint spi laisse g\u00e9n\u00e9ralement une trace brillante sur le tube, puis sur le pied de fourche. Une rayure verticale sous la zone balay\u00e9e par le joint peut faire revenir la fuite apr\u00e8s remplacement. Le remplacement d\u2019un joint sans polissage ou remplacement du tube marqu\u00e9 ne r\u00e8gle pas la cause.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le pneu Michelin Road 5 a \u00e9t\u00e9 associ\u00e9 aux \u00e9volutions de la MT-07 2024 dans les informations de gamme. Sur une machine d\u2019occasion, la marque mont\u00e9e importe moins que la date de fabrication, l\u2019\u00e9tat de la carcasse et l\u2019homog\u00e9n\u00e9it\u00e9 du train. Un pneu arri\u00e8re r\u00e9cent combin\u00e9 \u00e0 un avant \u00e2g\u00e9 peut modifier le comportement et masquer une usure irr\u00e9guli\u00e8re.<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>V\u00e9rifiez que les deux pneus portent des dimensions conformes \u00e0 la fiche constructeur et qu\u2019aucun flanc n\u2019est entaill\u00e9.<\/li><li>Contr\u00f4lez l\u2019usure des plaquettes par l\u2019ouverture de l\u2019\u00e9trier, sans vous fier uniquement au toucher du levier.<\/li><li>Recherchez un point dur de direction, roue avant d\u00e9lest\u00e9e, avant toute discussion sur la pr\u00e9cision du ch\u00e2ssis.<\/li><li>Examinez les leviers, repose-pieds et extr\u00e9mit\u00e9s de guidon, car ils r\u00e9v\u00e8lent souvent une chute \u00e0 faible vitesse.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une intervention sur les freins ou sur la direction engage directement la s\u00e9curit\u00e9. Le manuel Yamaha correspondant au num\u00e9ro de s\u00e9rie reste la r\u00e9f\u00e9rence pour les couples de serrage, la purge et les limites d\u2019usure. Apr\u00e8s d\u00e9montage d\u2019un \u00e9trier, d\u2019une roue ou de la colonne de direction, la validation finale par un professionnel qualifi\u00e9 est n\u00e9cessaire avant reprise de la route.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La suspension ne se juge pas seulement sur une route lisse. Une MT-07 correctement r\u00e9gl\u00e9e doit conserver sa ligne sur une succession de raccords sans pompage excessif \u00e0 l\u2019arri\u00e8re ni rebond sec \u00e0 l\u2019avant. Si le comportement varie d\u2019un virage \u00e0 l\u2019autre, il faut d\u2019abord contr\u00f4ler pressions, pneus, roulements et pr\u00e9charge avant d\u2019accuser l\u2019amortisseur.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Quelle_version_MT-07_choisir_entre_boite_manuelle_A2_et_Y-AMT\"><\/span>Quelle version MT-07 choisir entre bo\u00eete manuelle, A2 et Y-AMT ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La version MT-07 standard conserve une bo\u00eete m\u00e9canique \u00e0 six rapports et un embrayage command\u00e9 au levier. C\u2019est la configuration la plus simple \u00e0 diagnostiquer et \u00e0 entretenir. Elle convient \u00e0 l\u2019utilisateur qui souhaite garder la ma\u00eetrise compl\u00e8te de l\u2019embrayage dans les demi-tours, les d\u00e9marrages en pente et les \u00e9volutions lentes.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La version A2 est donn\u00e9e pour 35 kW, soit 47,6 ch. Yamaha propose cette d\u00e9clinaison d\u00e8s la livraison. Le moteur CP2 de base est compatible avec cette limitation, car sa puissance d\u2019origine reste dans la plage permettant le bridage. Les conditions d\u2019acc\u00e8s au permis ne sont pas d\u00e9velopp\u00e9es ici. Pour ce sujet, les informations officielles doivent \u00eatre recherch\u00e9es aupr\u00e8s des autorit\u00e9s comp\u00e9tentes.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Y-AMT ajoute des actionneurs \u00e9lectrom\u00e9caniques \u00e0 la bo\u00eete existante. Le pilote n\u2019utilise plus de levier d\u2019embrayage ni de s\u00e9lecteur classique. Le mode manuel commande les rapports par des g\u00e2chettes au guidon. Le mode automatique s\u00e9lectionne lui-m\u00eame les vitesses selon l\u2019allure et l\u2019ouverture des gaz.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">La bo\u00eete Y-AMT m\u00e9rite-t-elle l\u2019\u00e9cart de prix annonc\u00e9 ?<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le tarif public communiqu\u00e9 pour la France est de <strong>7 999 \u20ac TTC<\/strong> en bo\u00eete manuelle et de <strong>8 499 \u20ac TTC<\/strong> avec Y-AMT, relev\u00e9 sur les informations de gamme Yamaha France en mars 2026. L\u2019\u00e9cart annonc\u00e9 est donc de 500 \u20ac. Il faut v\u00e9rifier ce montant chez le distributeur, car les frais de mise \u00e0 la route, accessoires et offres temporaires ne font pas partie du prix catalogue.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Y-AMT int\u00e9resse surtout l\u2019utilisateur qui roule dans les encombrements, qui souhaite supprimer la commande d\u2019embrayage ou qui recherche un changement de rapport rapide sur route d\u00e9gag\u00e9e. Elle ajoute toutefois des actionneurs, des commandes et une d\u00e9pendance plus grande au diagnostic \u00e9lectronique. Sur une moto d\u2019occasion, il faut v\u00e9rifier les mises \u00e0 jour r\u00e9alis\u00e9es, l\u2019absence de messages d\u2019erreur et la r\u00e9gularit\u00e9 des passages de rapports \u00e0 froid comme \u00e0 chaud.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le syst\u00e8me n\u2019est pas un remplacement automatique du jugement du pilote. \u00c0 tr\u00e8s faible allure, notamment lors d\u2019une man\u0153uvre serr\u00e9e ou d\u2019un stationnement en pente, la gestion de l\u2019\u00e9quilibre reste \u00e0 la charge du conducteur. Les essais publi\u00e9s en juillet 2025 par <a href=\"https:\/\/www.moto-station.com\/\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">Moto-Station<\/a> ont relev\u00e9 une utilisation convaincante sur route, avec des r\u00e9actions moins naturelles lors des man\u0153uvres \u00e0 tr\u00e8s basse vitesse.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le tableau TFT couleur de 5 pouces accompagne les deux transmissions. Il propose plusieurs pr\u00e9sentations, dont un affichage Street et un affichage Touring. La connexion avec l\u2019application MyRide donne acc\u00e8s \u00e0 certaines donn\u00e9es de trajet et notifications. Il ne faut pas acheter une MT-07 r\u00e9cente sur la seule pr\u00e9sence de cet \u00e9cran. Il faut s\u2019assurer que l\u2019\u00e9cran d\u00e9marre correctement, que les commandes au guidon r\u00e9pondent et que le t\u00e9l\u00e9phone se connecte sans message d\u2019erreur persistant.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Essai Yamaha MT-07 2025: TOUT a chang\u00e9. Tout.\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/8RnamG58kM0?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Quel_budget_prevoir_et_quels_defauts_regarder_avant_dacheter_une_Yamaha_MT-07\"><\/span>Quel budget pr\u00e9voir et quels d\u00e9fauts regarder avant d\u2019acheter une Yamaha MT-07 ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le prix public de la MT-07 en version manuelle est annonc\u00e9 \u00e0 <strong>7 999 \u20ac TTC<\/strong> pour le mill\u00e9sime r\u00e9cent, relev\u00e9 en mars 2026 sur le site Yamaha Motor France. Le prix d\u2019achat ne couvre ni l\u2019\u00e9quipement du pilote, ni les consommables, ni les accessoires. Une machine neuve \u00e9quip\u00e9e d\u2019une bulle, de protections moteur, d\u2019un support de bagagerie ou d\u2019une selle diff\u00e9rente peut rapidement d\u00e9passer le tarif affich\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les donn\u00e9es d\u2019occasion fournies pour les anciennes g\u00e9n\u00e9rations donnent une plage de 4 500 \u00e0 5 500 \u20ac pour des mod\u00e8les 2014-2017, de 6 000 \u00e0 7 200 \u20ac pour 2018-2021 et de 7 000 \u00e0 7 800 \u20ac pour 2022-2024. Ces montants sont des rep\u00e8res de march\u00e9, non des valeurs garanties. Le kilom\u00e9trage, l\u2019historique de r\u00e9vision, les pneus et les accessoires homologu\u00e9s ou non changent fortement l\u2019int\u00e9r\u00eat d\u2019une annonce.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le contr\u00f4le doit rester m\u00e9canique avant d\u2019\u00eatre esth\u00e9tique. Une MT-07 \u00e9quip\u00e9e d\u2019un \u00e9chappement, d\u2019un support de plaque court et de clignotants non d\u2019origine n\u2019est pas forc\u00e9ment une mauvaise moto. En revanche, l\u2019absence de pi\u00e8ces d\u2019origine, de factures ou de montage propre doit \u00eatre chiffr\u00e9e avant l\u2019achat. Un faisceau coup\u00e9 pour monter des accessoires peut co\u00fbter bien plus de temps qu\u2019un \u00e9l\u00e9ment de carrosserie ray\u00e9.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Les points de contr\u00f4le avant signature<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le d\u00e9marrage \u00e0 froid donne une premi\u00e8re information. Le moteur doit prendre son ralenti sans claquement m\u00e9tallique continu ni fum\u00e9e anormale \u00e0 l\u2019\u00e9chappement. Une br\u00e8ve condensation n\u2019a pas la m\u00eame port\u00e9e qu\u2019une fum\u00e9e bleue persistante. Il faut demander que la moto n\u2019ait pas \u00e9t\u00e9 chauff\u00e9e avant la visite.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La cha\u00eene, les pignons et le patin de bras oscillant m\u00e9ritent un contr\u00f4le visuel. Une cha\u00eene s\u00e8che, tendue de fa\u00e7on irr\u00e9guli\u00e8re ou dont les maillons restent fig\u00e9s annonce au minimum un remplacement de kit transmission. Il faut aussi regarder la zone du pignon de sortie de bo\u00eete. Une accumulation de graisse et de poussi\u00e8re y est fr\u00e9quente, mais elle peut dissimuler un suintement.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La selle d\u2019origine est r\u00e9guli\u00e8rement jug\u00e9e ferme au-del\u00e0 de 200 km dans les essais et retours d\u2019usage publi\u00e9s. Ce n\u2019est pas un d\u00e9faut m\u00e9canique. C\u2019est un crit\u00e8re d\u2019achat si la moto doit servir aux longues \u00e9tapes. La protection au vent reste faible par construction sur une moto roadster. Une bulle peut r\u00e9duire la pression sur le buste, mais elle ajoute parfois du bruit autour du casque.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Yamaha pr\u00e9voit des r\u00e9visions p\u00e9riodiques de 10 000 km ou 12 mois selon les donn\u00e9es de gamme communiqu\u00e9es en 2026. Le co\u00fbt r\u00e9el d\u00e9pend du r\u00e9seau, des op\u00e9rations prescrites et des consommables. Une annonce qui indique \u00ab r\u00e9vision faite \u00bb sans facture ne permet pas de savoir si les liquides, les bougies, les filtres et les contr\u00f4les pr\u00e9vus ont r\u00e9ellement \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9s.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Avant de retenir une machine, relevez le num\u00e9ro de s\u00e9rie, comparez l\u2019ann\u00e9e mod\u00e8le annonc\u00e9e avec les \u00e9quipements pr\u00e9sents et demandez les factures d\u2019entretien dans l\u2019ordre. Sur une MT-07 r\u00e9cente, l\u2019\u00e9tat du ch\u00e2ssis, des commandes \u00e9lectroniques et des \u00e9l\u00e9ments de freinage compte davantage qu\u2019une peinture brillante ou qu\u2019un \u00e9chappement qui fait du bruit.<\/p>\n\n<h3>Quelle est la puissance de la Yamaha MT-07 ?<\/h3>\n<p>La Yamaha MT-07 en version libre d\u00e9veloppe 54 kW, soit 73,4 ch, \u00e0 8 750 tr\/min. Son moteur CP2 de 689 cm\u00b3 fournit 67 Nm \u00e0 6 500 tr\/min selon la fiche Yamaha consult\u00e9e en mars 2026.<\/p>\n<h3>La Yamaha MT-07 existe-t-elle en version A2 ?<\/h3>\n<p>Oui. La version A2 est limit\u00e9e \u00e0 35 kW, soit 47,6 ch. Elle conserve le bicylindre CP2 de 689 cm\u00b3, avec une r\u00e9ponse moteur adapt\u00e9e au bridage.<\/p>\n<h3>Quel est le poids de la MT-07 r\u00e9cente ?<\/h3>\n<p>Le poids annonc\u00e9 est de 183 kg tous pleins faits. Cette valeur comprend les fluides et le carburant selon la m\u00e9thode de mesure du constructeur.<\/p>\n<h3>Que change la bo\u00eete Y-AMT sur la MT-07 ?<\/h3>\n<p>La Y-AMT automatise la commande d\u2019embrayage et le passage des rapports. Le pilote peut choisir un mode automatique ou commander les vitesses par des g\u00e2chettes au guidon.<\/p>\n<h3>Quelle consommation carburant pr\u00e9voir avec une MT-07 ?<\/h3>\n<p>Yamaha annonce 4,2 L\/100 km en cycle WMTC. En usage routier r\u00e9el, une base de calcul entre 4,8 et 5,5 L\/100 km donne une estimation plus prudente selon le rythme et le trajet.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La Yamaha MT-07 repose sur un bicylindre parall\u00e8le de 689 cm\u00b3 \u00e0 calage de vilebrequin de 270\u00b0, annonc\u00e9 pour 73,4 ch \u00e0 8 750 tr\/min et 67 Nm \u00e0 6 500 tr\/min. 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